Motores Mazda cx 7

O Mazda cx 7 pertence á clase SUV e é un coche xaponés de tamaño medio que inclúe cinco asentos.

Pasaron máis de 7 anos desde a creación do Mazda cx 10. Porén, a nivel oficial, presentouse en xaneiro de 2006 nun salón de automóbiles en Los Ángeles.

A base para a súa creación foi o concepto deste crossover chamado MX-Crossport, que se fixo público un pouco antes, en 2005. O inicio da produción en masa do Mazda CX 7 tivo lugar na primavera de 2006, na planta de automóbiles da empresa en Hiroshima. Cabe destacar que o crossover espertou un gran interese entre os condutores aos que lles gusta a tecnoloxía seria.

Para referencia! Iwao Koizumi, deseñador xefe de Mazda, afirma que se lle ocorreu a aparición deste crossover nun gimnasio, que enfatiza o exterior do coche. Despois de todo, o deseño do CX-7 resultou ser deportivo e agresivo tanto por dentro como por fóra.

Catro anos máis tarde, o modelo foi remodelado, cuxo principal cambio foi a aparición dun deseño de tracción dianteira do coche. O Mazda cx 7 descontinuouse en 2012, só seis anos despois da súa presentación. A dirección da compañía decidiu poñer fin á produción deste crossover, moi popular, debido ao lanzamento dun modelo máis novo.

Para referencia! O predecesor do Mazda cx 7 é o famoso Mazda Tribute, e o seu sucesor é o novo crossover Mazda CX-5.

Non é ningún segredo que o crossover foi desenvolvido nunha plataforma completamente nova, que foi deseñada especificamente para este coche.

A pesar diso, unha parte importante das unidades, compoñentes e mecanismos do Mazda cx 7 son compoñentes prestados doutros modelos de Mazda. Por exemplo, a suspensión dianteira está completamente tomada do monovolume Mazda MPV e os desenvolvedores decidiron tomar a suspensión do Mazda 3, que sufriu pequenas modificacións, como base para a parte traseira.

A transmisión de tracción integral, que tamén estaba equipada co crossover presentado, foi herdada do Mazda 6 MPS. Ademais, a 6ª xeración de Mazda deu aos propietarios do CX-7 un motor reducido cunha capacidade de 238 CV. A caixa de cambios é unha unidade automática "Active matic" de seis velocidades, que ten unha función de cambio manual.

Tamén hai que ter en conta que o coche Mazda cx-7 ten un sistema de seguridade que inclúe os seguintes elementos:

1. Seis airbags;
2. Control dinámico de estabilidade (DSC);
3. sistema de freos antibloqueo (ABS);
4. Asistencia de freo de emerxencia (EBA);
5. Sistema de control de tracción (TSC).

Especificacións Mazda cx 7

Antes de describir as características técnicas deste coche, hai que aclarar que hai diferentes modificacións dependendo da rexión de entrega, cada unha das cales ten unha versión estándar e rediseñada:

1. Rusia
2. Xapón
3. Europa;
4. EUA.

A continuación móstrase unha táboa que mostra as características técnicas dos motores cos que estaba equipado o crossover:

Rusia	Xapón	Europa	EUA
Marca do motor	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Volume do motor, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Potencia, CV	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Combustible usado	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	combustible diésel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Consumo de combustible, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tipo de motor	Gasolina, en liña, 4 cilindros; Gasolina, en liña, 4 cilindros turboalimentado	Gasolina, en liña, 4 cilindros turboalimentado	Diésel, en liña, 4 cilindros turboalimentado; Gasolina, en liña, 4 cilindros turboalimentado	Gasolina, en liña, 4 cilindros; Gasolina, en liña, 4 cilindros turboalimentado
Información adicional sobre o motor	inxección distributiva de combustible; Inxección directa de combustible, DOHC	Inxección directa de combustible, DOHC	Inxección directa de combustible Common-rail, DOHC; Inxección directa de combustible, DOHC	inxección distributiva de combustible; Inxección directa de combustible, DOHC
Diámetro do cilindro, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Carrera do pistón, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Con base na táboa anterior, podemos dicir con seguridade que a gama de motores Mazda CX-7 non ten unha ampla gama de opcións. Só hai 3 opcións ICE para escoller: unha unidade de potencia diésel e dúas de gasolina.

O primeiro chámase MZR-CD R2AA, ten unha cilindrada de 2,2 litros e está equipado cun turbocompresor, que permite producir unha potencia de 170 CV, a aceleración de 0 a 100 km/h leva 11,3 segundos e o consumo medio de combustible. é de 7,5 litros. Abaixo está unha foto deste motor no compartimento do motor:

Para referencia! Nos crossovers CX-7, que foron montados para o mercado europeo, instalouse adicionalmente un sistema de tratamento de gases de escape (SCR).

O motor de gasolina L3-VDT de 2,3 litros foi herdado do CX-7 do Mazda 6 MPS. Incluía inxección directa de combustible, turbocompresor e intercooler. Este motor instalouse tanto en coches con transmisión manual, que permitiu obter unha potencia de 260 CV, como con transmisión automática de seis velocidades, polo que a potencia reduciuse a 238 CV.

Hai que enfatizar que ambas as versións desta unidade de potencia non son económicas, xa que segundo os datos do pasaporte, o consumo de combustible alcanza 11 - 11,5 l / 100 km no ciclo combinado. Non obstante, debido á presenza dunha turbina, o crossover CX-7 ten unha boa dinámica de aceleración: de 8,3 segundos a 100 km/h. Abaixo está o L3-VDT nun dos catálogos xaponeses:

O último dos dous motores de gasolina, cunha cilindrada de 2,5 litros, instalouse nas versións post-estilo do Mazda cx 7. Este motor diferénciase en que non ten turbina e considérase unha unidade de potencia atmosférica. A súa potencia é de 161 CV, a aceleración ata os 100 km/h leva 10,3 segundos segundo os datos do pasaporte e o consumo de combustible no ciclo combinado.

O motor chámase L5-VE e funciona xunto cunha transmisión automática de cinco velocidades. Atópase nos modelos de tracción dianteira do CX-7, que están destinados ao mercado americano. Tamén hai unha versión rusa do motor de combustión interna L5-VE, que funciona en conxunto cunha transmisión mecánica e permite alcanzar unha potencia de 170 CV.

Que motor escoller Mazda CX-7

Ao elixir un motor, en primeiro lugar, debes ter en conta as túas propias preferencias. Por exemplo, para un condutor, un parámetro importante é a dinámica do coche, a súa velocidade máxima. Para estes efectos, o motor turboalimentado L3-VDT é o máis adecuado. Non obstante, debe entenderse que o sobrealimentador non só engade potencia, senón que tamén reduce a vida útil do motor.

Ademais, segundo os propietarios desta unidade de potencia, moitas veces hai problemas coa turbina e a falta de aceite do motor. O consumo de combustible tamén é un parámetro importante, porque o turbocompresor o aumenta significativamente.

Por suposto, para a maioría dos condutores, a fiabilidade do motor, a súa economía e recursos son máis importantes. Para estes efectos, o motor L5-VE de aspiración natural, que ten un volume de traballo de 2,5 litros, é o máis adecuado.

Desafortunadamente, o motor diésel MZR-CD R2AA, que está instalado nas versións europeas do CX-7, é moi raro no noso país. Non obstante, se tes a sorte de atopar un exemplo deste tipo, entón será unha boa alternativa á gasolina aspirada. Os motores diésel teñen unha maior eficiencia e vida útil, ademais de maior tracción.

Que motor é máis popular entre os propietarios de Mazda CX-7

No noso país, case todos os coches Mazda CX-7 están equipados cun motor L3-VDT turbo de gasolina. E non porque sexa a opción máis atractiva. O caso é que no noso mercado secundario atopar calquera outro motor é unha tarefa extremadamente difícil.

Este motor dá a un crossover tan difícil unha dinámica de aceleración agradable, pero coa fiabilidade non todo é totalmente suave. Entón, os problemas máis comúns no motor L3-VDT son:

1. Supercargador (turbina). Os propietarios sinalan que esta unidade falla con moita frecuencia, sen mostrar signos de avaría futura. Non obstante, paga a pena ter en conta que moitos propietarios reducen persoalmente a vida útil do sobrealimentador realizando un mantemento de mala calidade;
2. Aumento do desgaste da cadea de distribución. Moitos propietarios coinciden en que pode estenderse en só 50 km;
3. Acoplamento VVT-i. Se as outras dúas avarías son difíciles de identificar ou previr, todo é moito máis sinxelo cun embrague. O principal sinal da súa falla é un crepitar ao arrancar o motor e, inmediatamente antes de que se avare, o son do motor faise áspero, máis como un motor diésel.

Recomendación! Para un motor turbo de gasolina, é característico un aumento do consumo de aceite de motor. Para L3-VDT, 1 litro por 1 km considérase a norma. É moi importante controlar o nivel de aceite do motor, porque a súa falta implica un aumento do desgaste non só da turbina, senón de todos os sistemas do motor.