Motores Mazda F8
Contido
Os motores Mazda F8 forman parte da familia F, que son motores de catro pistóns en liña. A serie tamén se caracteriza por unha transmisión por correa (SOHC e DOHC) e un bloque de cilindros de ferro.
O predecesor do F8 é a serie F6. Apareceu en 1983. Os motores foron utilizados no Mazda B1600 e no Mazda Capella/626.
O motor de 8 válvulas producía 73 cabalos de potencia. O motor F8 produciuse en varias configuracións, incluíndo 12 válvulas. Isto o diferencia do seu predecesor. A versión con carburador do F8 foi montada con 8 válvulas.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW)/en rpm | Combustible/consumo, l/100 km | Máx. par, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85)/6000 82 (60)/5500 90 (66)/5000 95 (70)/5250 97 (71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14)/2500 135 (14)/2500 143 (15)/4500 157 (16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14)/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115 (85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16)/5000 |
O número do motor está situado na unión da cabeza e o bloque máis preto do lado dereito. A localización móstrase na imaxe cunha frecha vermella.
Mantebilidade, fiabilidade, características
O motor F8 é incriblemente sinxelo. Baixo carga e comportamento tranquilo. A unidade non está suxeita a sobrequecemento. A frecuencia de avaría é baixa. Cunha cabina cargada, move o vehículo case con tanta confianza coma un coche baleiro. A falta de pretensións en canto á elección da gasolina é incrible. Para que o motor de combustión interna funcione, é suficiente con calquera gasolina dispoñible: AI-80, AI-92, AI-95. É desexable, por suposto, cubrir o AI-92 e non experimentar con fiabilidade.
O consumo de motor, por exemplo, do monovolume Mazda Bongo, é simplemente excelente. Consume desde 10 litros por cada 100 km de pista ou 12-15 litros na cidade. Ademais, se o desexa, é posible instalar equipos de gas nun coche, pero a tales gastos non ten moito sentido.
A transmisión automática do Mazda Bongo non sorprende co seu comportamento. A reacción do mecanismo é un pouco lenta, pero ao mesmo tempo previsible. Nalgúns casos, cambiar o fluído da transmisión axuda a facer que o cambio de marcha sexa máis suave. A pesar de que o manual indica que non é necesario.
Mazda F8 tira ben a baixas velocidades ata unha velocidade de 50-60 km/h. O dinamismo cae notablemente a 100-110 km/h. Teoricamente capaz de acelerar a 150 km/h, pero isto xa non é necesario. Non hai que demostrar algo, por exemplo, no Mazda Bongo. O coche foi creado para o transporte de mercadorías e pasaxeiros, e non para carreiras. Ao mesmo tempo, afronta perfectamente o transporte de carga e pasaxeiros.
A unidade é incriblemente fiable. Só cambian os consumibles. Hai moitos fabricantes deste último, xa que moitas pezas similares foron producidas para Porter, Mitsubu, Nissan. Se é necesario, cómpre un análogo de consumibles de autoclons. As pezas de reposición están dispoñibles en termos de prezo.
A revisión do motor non difire de procedementos similares para outros coches. O bloque está aburrido (por 0,5). Despois diso, o eixe é rectificado (por 0,25). Na seguinte fase, pode xurdir unha pequena molestia: a falta de venda de rodamentos de biela e aneis de pistón. Afortunadamente, as pezas de reposición pódense sacar de Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, de Toyota 4G64B ou doutros análogos.
En que coches se instalou
| modelos de coches | O motor | Anos de lanzamento |
|---|---|---|
| Bongo (camión) | F8 | 1999-presente |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-presente |
| Capella (vagón) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupé) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedán) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedán) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-presente |
| Capella (vagón) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedán) | F8-DE | 1989-92 |
Motor de contrato
Mazda F8 sen garantía e anexos custa a partir de 30 mil rublos. Un motor de contrato sen anexos pódese atopar realmente a un prezo de 35 mil rublos. A unidade de enerxía, traída de Xapón, cunha garantía de 14 a 60 días, custa a partir de 40 mil rublos. Ao mesmo tempo, está garantido un excelente estado, non hai accesorios e caixa de cambios.
A opción máis cara é o prezo de 50 mil rublos. Neste caso, ademais do motor, inclúense accesorios, incluído un motor de arranque. Tales motores de combustión interna son subministrados desde Xapón e non funcionan na Federación Rusa. Temos todos os documentos necesarios e, o máis importante, unha garantía.
A entrega en todos os casos realízase en Rusia sen ningún problema. O pago tamén se ofrece en todos os casos nunha versión non en efectivo ou en efectivo, así como mediante transferencia a unha tarxeta bancaria (máis frecuentemente Sberbank). Se é necesario, conclúese un contrato de compravenda.
Aceite
Tradicionalmente, para todos os anos de produción, o aceite máis axeitado cunha viscosidade de 5w40. Apto para uso en todas as estacións.
