Motores Mazda L3
Contido
O modelo chamado L3 é un motor de catro cilindros desenvolvido e producido pola empresa automobilística Mazda. Os coches foron equipados con tales motores no período de 2001 a 2011.
A familia de unidades da clase L é un motor de cilindrada media que pode acomodar de 1,8 a 2,5 litros. Todos os motores de gasolina están equipados con bloques de aluminio, que á súa vez se complementan con forros de fundición. As opcións de motor diésel usan bloques de ferro fundido con cabezas de aluminio no bloque.
Especificacións dos motores LF
| Элемент | Parámetros |
|---|---|
| tipo de motor | Gasolina, catro tempos |
| Número e disposición dos cilindros | Catro cilindros, en liña |
| A cámara de combustión | Cuña |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC (arbres de levas en cabeza duales na culata), accionado por cadea e 16 válvulas |
| Volume de traballo, ml | 2.261 |
| Diámetro do cilindro na relación da carreira do pistón, mm | 87,5h94,0 |
| Relación de compresión | 10,6:1 |
| Presión de compresión | 1,430 (290) |
| Momento de apertura e peche da válvula: | |
| Graduación | |
| Apertura a TDC | 0-25 |
| Peche despois de BMT | 0-37 |
| Graduación | |
| Apertura a BDC | 42 |
| Peche despois do TDC | 5 |
| Clave de válvulas | |
| Entrada | 0,22-0,28 (función en frío) |
| graduación | 0,27-0,33 (con motor frío) |
Os motores L3 de Mazda foron nomeados tres veces para o título de Motor do Ano. Estiveron entre as dez unidades líderes no mundo de 2006 a 2008. A serie de motores Mazda L3 tamén é producida por Ford, que ten todo o dereito a facelo. Este motor en América chámase Duratec. Ademais, as características técnicas do motor Mazda son utilizadas por Ford na fabricación de coches Eco Boost. Ata hai pouco, tamén se utilizaban motores da clase L3 cun volume de 1,8 e 2,0 litros para equipar o modelo de coche Mazda MX-5. Basicamente, os motores deste plan instaláronse nos coches Mazda 6.
Estas unidades representan o formato dos motores DISI, o que significa a presenza de inxección directa e bujías. Os motores aumentaron a dinámica, así como o mantemento. Motor L3 cilindrada estándar 2,3 l, potencia máxima 122 kW (166 hp), par máximo 207 Nm/4000 min-1, o que lle permite obter a maior velocidade - 214 km / h. Estes modelos de unidades están equipados con turbocompresores chamados S-VT ou Sequential Valve Timing. Os gases de escape queimados poñen en acción o turbocompresor, que consta de dúas láminas. O impulsor faise xirar na carcasa do compresor coa axuda de gases ata 100 min.-1.
Dinámica dos motores L3
O eixe do impulsor fai xirar a segunda paleta, que bombea aire ao compresor, que despois pasa pola cámara de combustión. Cando o aire pasa polo compresor, quéntase moito. Para o seu arrefriamento, utilízanse radiadores especiais, cuxo traballo mellora a potencia do motor ao máximo.
Ademais, o motor L3 mellorouse tecnicamente con respecto a outros modelos, con melloras tanto no deseño como en novos compoñentes funcionais. A regulación das fases de distribución de gas recibiu un novo formato nestes motores. O bloque, así como a culata, son de aluminio para motores.
Ademais, realizáronse cambios no deseño para reducir os niveis de ruído e vibración. Para iso, os motores foron equipados con bloques de casetes de equilibrio e cadeas silenciosas na accionamento do mecanismo de distribución de gas. Colocouse unha longa falda de pistón no bloque de cilindros. Tamén se complementou cunha tapa de rodamento principal integrada. A polea do cigüeñal é aplicable a todos os motores L3. Está equipado cun amortiguador de vibracións torsionales, así como unha suspensión de péndulo.
O contorno da correa de transmisión auxiliar simplificouse para unha mellor mantemento. Para todos eles, agora só está disposta unha correa de transmisión. A tensión automática axusta a posición do cinto. O mantemento das unidades é posible a través dun orificio especial na tapa frontal do motor. Deste xeito, pódese soltar o trinquete, axustarse as cadeas e fixar o brazo tensor.
Os catro cilindros do motor L3 están situados nunha fila e están pechados desde abaixo por un palé especial que forma o cárter. Este último pode actuar como depósito para o aceite lubricante e de refrixeración, un detalle importante para aumentar a resistencia ao desgaste do motor. A unidade L3 contén dezaseis válvulas, catro nun cilindro. Coa axuda de dous árboles de levas situados na parte superior do motor, as válvulas comezan a funcionar.
Elementos do motor e as súas funcións
| O actuador para cambiar a sincronización da válvula | Modifica continuamente a sincronización do árbol de levas de escape e do cigüeñal no extremo dianteiro do árbol de levas de admisión mediante a presión hidráulica da válvula de control de aceite (OCV) |
| Válvula de control de aceite | Controlado por un sinal eléctrico do PCM. Cambia as canles de aceite hidráulico do actuador de sincronización variable da válvula |
| Sensor de posición do cigüeñal | Envía o sinal de velocidade do motor ao PCM |
| Sensor de posición do eixe de levas | Proporciona un sinal de identificación do cilindro ao PCM |
| Bloque RSM | Controla a válvula de control de aceite (OCV) para proporcionar o momento óptimo da válvula para abrir ou pechar segundo as condicións de funcionamento do motor. |
O motor está lubricado cunha bomba de aceite, que se coloca no extremo do cárter. O abastecemento de aceite prodúcese a través das canles, así como dos orificios que conducen ao fluído aos rodamentos do cigüeñal. Así, o propio aceite chega ao árbol de levas e aos cilindros. A subministración de combustible realízase mediante unha automatización electrónica que funciona ben, que non precisa ser reparada.
Aceite recomendado para o seu uso:
- Clase API SJ ACBA A1 ou A3 con viscosidade 52-30;
- Clase API SL ILSAC GF-3 cunha viscosidade de 5W-20;
- Graos API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 con viscosidade 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modificación L3-VDT
O motor é un catro cilindros, 16 válvulas cunha capacidade de 2,3 litros e dous árboles de levas en cabeza. Equipado cun motor turbo, no que a inxección de combustible se produce directamente. A unidade está equipada cun intercooler de aire, aceso mediante unha bobina nunha vela, así como unha turbina tipo Warner-Hitachi K04. O motor ten 263 CV. e 380 torque a 5500 rpm. A velocidade máxima do motor que non prexudicará os seus compoñentes é de 6700 rpm. Para facer funcionar o motor, necesitas gasolina tipo 98.
Comentarios do cliente
Sergey Vladimirovich, 31 anos, Mazda CX-7, motor L3-VDT: comprou un coche novo en 2008. Estou satisfeito co motor, mostra excelentes resultados de condución. A viaxe é fácil e relaxada. O único inconveniente é o alto consumo de combustible.
Anton Dmitrievich, 37 anos, Mazda Antenza, 2 litros L3: o motor do coche é suficiente para sacar o máximo proveito da viaxe. A potencia distribúese uniformemente en todo o rango de revolucións. O coche funciona ben tanto na pista como nos adiantamentos.
