Motores Mazda familia, familia s wagon

Mazda familia é unha serie de coches producidos desde 1963 ata a actualidade. Durante moito tempo, estas marcas foron consideradas a mellor serie de todos os coches producidos por Mazda.

O apelido Mazda saíu da cadea de montaxe e cos esforzos conxuntos das empresas Mazda e Ford - por exemplo, a coñecida marca Laster foi producida durante varios anos.

A evolución dos coches Mazda inclúe varias xeracións de produción de coches. A primeira xeración foi lanzado en setembro de 1963 - un dos primeiros coches dispoñibles para o comprador foi unha modificación de dúas portas do vagón Mazda Familia. Este modelo non era totalmente práctico e non cumpría todos os requisitos dos compradores daquela época.

Literalmente, con pequenas pausas ao longo de varios anos, a primeira xeración de coches foi mellorada e modernizada: os sednas de catro portas, as furgonetas e os coupés puxéronse a disposición dos condutores.

Desde 1968, a próxima xeración estivo representada por station wagons de cinco portas. Durante varias décadas, Mazda lanzou nove xeracións de coches cunha variedade de equipamentos.

Entre os moitos modelos en Rusia, os máis populares son:

• vagón da familia mazda;
• Sedan Mazda Familia.

Durante a produción do vagón e un sedán de apelido Mazda en 2000, introduciuse un restyling: cambios estruturais nalgúns elementos da carrocería e do interior. Os cambios afectaron ao revestimento interior, as luces dianteiras e traseiras, así como ao parachoques.

As principais características dos modelos de mazda familia:

1. Número de prazas con condutor - 5.
2. Dependendo da configuración, os modelos están equipados con tracción dianteira ou integral. Como regra xeral, os fanáticos da condución urbana tenden a tracción dianteira, o que se xustifica polo aforro de consumo de combustible e a facilidade de mantemento do chasis.
3. A distancia ao chan é a altura desde o chan ata o punto máis baixo do vehículo. A separación da liña de apelidos de Mazda varía dependendo da unidade - de 135 a 170 cm. De media - 145-155 cm.
4. Todos os tipos de caixas de cambios están instaladas nos modelos: mecánica (MT), automática (AT) e variador. No vagón do Mazda Familia só hai dúas opcións para escoller: transmisión automática ou manual. Como sabes, o MCP non ten pretensións de mantemento e ten unha durabilidade residual. A transmisión automática ten un recurso menor, custará ao propietario un prezo máis alto, pero é máis cómodo nos atascos. O variador é a opción máis económica, pero a máis pouco fiable en termos de deseño. Aquí, os enxeñeiros de Mazda ofrecen aos condutores unha gran opción.
5. O volume do depósito de combustible varía de 40 a 70 litros; os volumes mínimos corresponden a coches pequenos cun motor pequeno.
6. O consumo de combustible depende en gran medida dos hábitos individuais de condución. Nos coches pequenos, o consumo parte de 3,7 litros por cada 100 km. Nos coches de tracción dianteira cunha cilindrada media, esta cifra varía de 6 a 8 litros, e nos de tracción total cun motor duns dous litros, de 8 a 9,6 litros por 100 quilómetros.

Últimas xeracións de vehículos da familia Mazda e marcas de motores

Xeración de coches	O motor
Décima xeración	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Novena xeración	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
oitava xeración	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-EL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Sétima xeración	B3 B5 V6 PN BP
Sexta xeración	E3
E3 E5 B6 PN

Marcas de motores máis populares

Durante a produción de coches, cada xeración estaba equipada cunha variedade de motores de combustión interna (ICE), desde subcompacto ata diésel de dous litros. Co paso do tempo, a perfección dos motores de combustión interna, así como dos compoñentes e conxuntos, continuou, xa na década dos 80, nalgúns modelos comezaron a aparecer motores con turbina, que engadían potencia e deixaban a estes coches fóra de toda competencia en comparación cos seus. compañeiros de clase. Os motores máis populares instalados nos coches da novena e décima xeración.

• HR15DE: motor de catro cilindros de dezaseis válvulas da serie HR cunha disposición de cilindros en liña. O motor de combustión interna desta serie instalouse nos coches da familia Mazda de décima xeración. Este motor foi o máis popular tanto antes como despois do restyling. Volume do motor de 1498 cm³, cunha potencia máxima de 116 litros. Con. O sistema de distribución de gas DOHC significa que o motor ten dous árboles de levas que proporcionan a apertura e o peche secuenciais das válvulas. O combustible utilizado é AI-92, AI-95, AI-98. O consumo medio é de 5,8 a 6,8 litros por 100 km.

• HR16DE é unha contraparte modernizada do seu predecesor, difire do anterior en volume: ten 1598 cm³. Debido ao maior volume da cámara de combustión, o motor é capaz de desenvolver máis potencia - ata 150 hp. O aumento da potencia reflectiuse no consumo de combustible: o motor de combustión interna come de 6,9 ​​a 8,3 litros por 100 km. A unidade de potencia tamén se instalou nalgúns modelos de Mazda familia desde 2007.
• ZL-DE - esta unidade de potencia instalouse nalgúns coches da novena xeración (Mazda 323, apelido e vagón). O volume é de 1498 cm³. Este motor de dezaseis válvulas ten dous árboles de levas, catro cilindros dispostos en fila. Cada cilindro ten dúas válvulas de admisión e dúas de escape. En todos os aspectos, é lixeiramente inferior ás unidades da serie HR: a potencia máxima é de 110 CV, pero o consumo de combustible é de 5,8-9,5 litros por 100 km.

• ZL-VE é o segundo motor que estaba equipado con algúns coches de novena xeración. En comparación co modelo ZL-DE, gaña significativamente en termos de potencia, que é de 130 CV. con consumo de combustible - só 6,8 litros por 100 km. O motor ZL-VE instalouse en Mazda Surname e Mazda Cars de 1998 a 2004.
• FS-ZE - de todos os modelos anteriores, este motor ten os parámetros máis sólidos. O volume é de 1991 cm³ e a potencia máxima é de 170 CV. Esta unidade de potencia está equipada cun sistema de combustión de mestura pobre. O consumo de combustible depende moito do estilo de condución e oscila entre 4,7 e 10,7 litros por cada 100 quilómetros. Este motor de combustión interna foi amplamente utilizado nos coches da novena xeración: instalouse no apelido Mazda e no coche, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE é un motor subcompacto clásico que ocupaba unha posición de liderado entre os motoristas económicos daquela época. A cilindrada do motor é de 1295 cm³, o consumo mínimo de combustible é de 3,8 litros por 100 km. A velocidade máxima, o consumo sobe ata os 7,1 litros por cada 100 km. A potencia da unidade de potencia é dun máximo de 90 CV.
• QG15DE - O motor QG15DE converteuse nun digno competidor do modelo anterior. Os deseñadores, aumentando o volume a 1497 cm³, conseguiron unha potencia de 109 CV, e o consumo de combustible cambiou lixeiramente (3,9-7 litros por 100 km).
• QG18DE - Motor da serie QG, en liña, catro cilindros, dezaseis válvulas. Como con análogos anteriores: refrixeración líquida. O volume é de 1769 cm³, a potencia máxima desenvolvida é de 125 hp. O consumo medio de gasolina é de 3,8-9,1 litros por 100 km.
• QG18DEN: a diferenza do homólogo anterior, este motor é único porque funciona con gas natural. Recibiu unha gran popularidade debido ao prezo económico de repostar combustible. O volume de traballo dos catro cilindros é de 1769 cm³, a potencia máxima é de 105 hp. o consumo de combustible foi de 5,8 por cada 100 quilómetros.

Todos os motores da serie QG foron instalados nos coches da familia Mazda de novena xeración de 1999 a 2008.

Que motor é mellor para escoller un coche

Na elección dun coche, as características do motor xogan un papel fundamental. Non hai unha única resposta que poida satisfacer a maioría dos propietarios de coches. O fabricante tenta adaptarse ao consumidor e lanza ao mercado aqueles coches que mellor satisfacen as necesidades da maioría.

Ao elixir o corazón dun coche, os seguintes puntos son fundamentais:

1. Eficiencia do motor: co aumento constante dos prezos da gasolina, os coches pequenos son os máis populares. O consumidor moderno é cada vez máis intelixente, o baixo consumo de combustible é un momento determinante na elección dun coche.
2. Potencia: non importa como tratemos de manter a eficiencia, o número de cabalos baixo o capó segue sendo moi importante. E este desexo é bastante natural: non todos queren arrastrar un camión pola estrada e, ao adiantar, "empurrar" mentalmente o seu cabalo de ferro.

Non debemos descoñecer o feito de que o progreso científico non se detén. Aínda hoxe, os fabricantes de automóbiles ofrécennos unha solución única: motores económicos cunha perda de potencia mínima. Os máis relevantes son os coches cos seguintes motores:

1. HR15DE - a xulgar polas opinións dos propietarios de coches con este motor, se non "xogas" co pedal do acelerador, podes aforrar significativamente combustible e a potencia supera os 100 hp. permitirache sentirte seguro na pista mesmo co aire acondicionado posto.
2. ZL-DE - esta unidade de potencia tamén está baixo a nosa regra do "patrón de ouro". A eficiencia relativamente alta combínase con indicadores de potencia adecuados.
3. QG18DEN - o motor de gas permitirache aforrar significativamente en combustible. Se non tes problemas coas gasolineiras, comprar un coche con este motor será unha excelente solución.
4. FS-ZE: esta opción será a mellor para os fans dun paseo potente. O consumo máximo é de 10,7 litros por 100 km. Pero con tal poder, a maioría dos "compañeiros" consumen moito máis combustible.