Motores Mazda Millenia
Contido
Mazda é unha empresa de automóbiles con case un século de historia, lanzou moitos coches nas vías públicas.
O período comprendido entre os anos 90 do século pasado e principios dos 00 deste século converteuse no máis produtivo das actividades da empresa, xa que a lista de liñas modelo se amplía notablemente.
Entre os coches premium destaca o modelo Millenia. Este coche non difire en nada notable, con todo, debido á parte técnica, funcional e boa fiabilidade, aínda ten moitos admiradores.
Lea máis sobre a historia da creación do Mazda Milenia, os motores utilizados no deseño do modelo e as súas características, lea a continuación.
Unhas palabras sobre a formación
Mazda Millenia é un modelo bastante exitoso e popular do fabricante xaponés. A súa produción non foi longa, con todo, os coches baixo o nome resumido foron producidos en diferentes números de 1994 a 2002. De feito, Millenia é un modelo premium relativamente barato.
Foi deseñado e producido como parte do proxecto Amati. A finais dos anos 80 do século XX, Mazda pensou en crear unha marca separada dentro do seu fabricante de automóbiles, baixo a cal ía vender coches premium baratos. Desafortunadamente, os xaponeses non lograron realizar tal empresa ata o final. Baixo os auspicios de Amati, Mazda lanzou só algúns sedans e cupés, algúns dos cales tiveron éxito, mentres que outros non atoparon loureiros.
O Millenia é un dos coches máis exitosos da extinta submarca Mazda. Baixo este nome, foi vendido en Europa e América. Na casa, o coche foi vendido como o Mazda Xedos 9.
O sedán de clase executiva de 4 portas tiña unha boa funcionalidade, unha potencia moderadamente alta e unha excelente fiabilidade, pero mesmo tales características non permitían que se convertera nun éxito no mercado automovilístico. Culpa a todos os competidores do fabricante de automóbiles xaponés.
Entre principios dos 80 e mediados dos 00, houbo unha competencia feroz entre os modelos premium e a apertura do novo proxecto Amati de Mazda foi unha empresa extremadamente arriscada da compañía. En parte estaba xustificado, en parte non. En calquera caso, o fabricante de automóbiles non sufriu perdas financeiras significativas, pero conseguiu adquirir experiencia na creación e posterior popularización de coches de clase executiva. Por suposto, Mazda non puido competir en igualdade de condicións con xigantes da esfera como Lexus, Mercedes-Benz e BMW, pero aínda así deixou a súa pegada. Non é de estrañar que Milenia aínda se atope nas estradas de Europa, dos EUA e teña moitos admiradores.
Motores instalados Mazda Milenia
O modelo Millenia estaba equipado con só tres centrais eléctricas de gasolina:
- KF-ZE - un motor cun volume de 2-2,5 litros e unha potencia de 160-200 cabalos de forza. Foi creado tanto en deportes, variacións reforzadas, como completamente comúns para a condución cotiá.
- KL-DE - unha unidade producida nunha variación e cun volume de 2,5 litros con 170 "cabalos".
- O KJ-ZEM é o motor máis potente da gama cun volume de 2,2-2,3 litros, pero cunha potencia sen torsión de ata 220 cabalos mediante o uso dunha turbina (compresor).
As mostras do Mazda Millenia, lanzado antes de 2000, estaban equipados por igual con todos os motores marcados. A principios deste século, o fabricante de automóbiles abandonou o uso de KL-DE e KJ-ZEM, dando preferencia ás mostras KF-ZE modificadas. Nas seguintes táboas recóllense as características detalladas de cada unidade:
Especificacións do motor KF-ZE
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca da bicicleta | KF-ZE |
| Anos de produción | 1994-2002 |
| cabeza de cilindro (culata) | Aluminio |
| Comida | Inxector |
| Esquema de construción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 70-74 |
| Diámetro do cilindro, mm | 78-85 |
| Relación de compresión, bar | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2-000 |
| Potencia, CV | 160-200 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 10 |
| - pista | 5.7 |
| - modo mixto | 8 |
Especificacións do motor KL-DE
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca da bicicleta | KL-DE |
| Anos de produción | 1994-2000 |
| cabeza de cilindro (culata) | Aluminio |
| Comida | Inxector |
| Esquema de construción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 74 |
| Diámetro do cilindro, mm | 85 |
| Relación de compresión, bar | 9.2 |
| Volume do motor, cu. cm | 2497 |
| Potencia, CV | 170 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 12 |
| - pista | 7 |
| - modo mixto | 9.2 |
Especificacións do motor KJ-ZEM
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca da bicicleta | KJ-ZEM |
| Anos de produción | 1994-2000 |
| cabeza de cilindro (culata) | Aluminio |
| Comida | Inxector |
| Esquema de construción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 74 |
| Diámetro do cilindro, mm | 80 |
| Relación de compresión, bar | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2254 |
| Potencia, CV | 200-220 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 12 |
| - pista | 6 |
| - modo mixto | 9.5 |
Que motor escoller Mazda Milenia
Os xaponeses abordaron o proxecto Amati e a creación de Milenia con responsabilidade e calidade. Todos os coches da alineación e os seus motores están montados de forma máis que fiable e raramente causan problemas durante o funcionamento. Sorprendentemente, tamén podes atopar motores millonarios cun recurso declarado de ata 600 quilómetros.
A xulgar polas opinións dos propietarios do Mazda Milenia, a unidade máis fiable e sen problemas en termos de uso é o KF-ZE, que é só lixeiramente inferior ao KL-DE. Case todos os propietarios de coches observan a calidade destes motores de combustión interna e a ausencia de avarías típicas. En principio, non hai nada sorprendente, porque KF-ZE e KL-DE foron modificados varias veces e producíronse nunha forma máis perfecta.
En canto ao motor KJ-ZEM, culpalo de ser propenso a avarías ou a baixa fiabilidade é inaceptable. Non obstante, a presenza dunha turbina no seu deseño reduce significativamente a cualificación do motor de combustión interna en termos de calidade global. Como observan os explotadores activos de KJ-ZEM, ten dúas "llagas" típicas:
- Problemas co abastecemento de aceite (desde xuntas con fugas ata falta de presión por avarías graves na bomba de aceite).
- Mal funcionamento do compresor nos que o motor simplemente se nega a funcionar e require unha revisión.
Por suposto, o motor é mantible e é barato de operar, pero paga a pena engadirlle problemas ao adquirilo por unha turbina? Moitos estarán de acordo en que non é así. Tal enfoque, polo menos, non é conveniente e non difire en ningún gran racional.
