Motores Mazda WL
Contido
A industria automobilística xaponesa sacou á luz moitas unidades de alta calidade, que case ninguén pode discutir. O coñecido fabricante Mazda contribuíu significativamente á formación de Xapón como un dos centros para a produción de coches e compoñentes para eles.
Durante case 100 anos de historia, este fabricante de automóbiles deseñou moitos produtos de alta calidade, fiables e funcionais. Se os modelos de coches de Mazda son coñecidos en todas partes, entón os motores do fabricante están pouco popularizados. Hoxe falaremos de toda unha liña de diésel Mazda chamada WL. Lea sobre o concepto, as características técnicas e a historia destes motores a continuación.
Unhas palabras sobre a liña ICE
A gama de unidades marcadas "WL" de Mazda son típicos motores diésel utilizados para equipar vehículos grandes. Estes motores instaláronse só no modelo do propio fabricante de automóbiles. Os principais eran minivans e SUV, pero nalgúns microbuses e pickups tamén se atopan motores "WL" de serie limitada. As características distintivas destas unidades considéranse unha boa tracción cunha potencia relativamente baixa.
A gama WL inclúe dous motores básicos:
- WL - diésel aspirado con 90-100 cabalos de potencia e volume de 2,5 litros.
- O WL-T é un motor diésel turbo de ata 130 cabalos de potencia e os mesmos 2,5 litros de volume.
Ademais das variacións sinaladas, no WL podes atopar as unidades WL-C e WL-U. Estes motores tamén foron producidos en variacións atmosféricas e turboalimentadas. A súa característica é o tipo de sistema de escape utilizado. WL-C - motores para modelos vendidos en Estados Unidos e Europa, WL-U - motores para estradas xaponesas. En termos de deseño e potencia, estas variacións do motor WL son completamente idénticas aos motores aspirados e turbodiésel ordinarios. Todas as instalacións realizáronse entre 1994 e 2011.
Os representantes da gama de motores en consideración constrúense dun xeito típico para as centrais eléctricas dos anos 90 e 00. Teñen un deseño en liña, 4 cilindros e 8 ou 16 válvulas. A potencia é típica dun motor diésel, e está representada por un inxector controlado electrónicamente cunha bomba de combustible de alta presión.
O sistema de distribución de gas está construído sobre a base de tecnoloxías SOHC ou DOHC, e a turbina é Common Rail de Bosch con xeometría de pala variable. Transmisión por cadea de distribución, estrutura de aluminio. Cabe destacar que as mostras de WL turboalimentadas teñen un CPG reforzado e un sistema de refrixeración lixeiramente mellorado. En todos os demais aspectos, excepto na potencia, os turbodiésel da liña non son diferentes dos motores aspirados.
Características técnicas de WL e lista de modelos equipados con elas
| Fabricante | Mazda |
| Marca da bicicleta | WL (WL-C, WL-U) |
| Tipo | atmosférico |
| Anos de produción | 1994-2011 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxector diésel con bomba de inxección |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (2 ou 4) |
| Carrera do pistón, mm | 90 |
| Diámetro do cilindro, mm | 91 |
| Relación de compresión, bar | 18 |
| Volume do motor, cu. cm | 2499 |
| Potencia, CV | 90 |
| Par motor, Nm | 245 |
| Combustible | DT |
| Normas ambientais | EURO-3, EURO-4 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 13 |
| - ao longo da pista | 7.8 |
| - en modo de condución mixto | 9.5 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 800 |
| Tipo de lubricante utilizado | 10W-40 e análogos |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 10 000-15 000 |
| Recurso do motor, km | 500000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 130 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Amigo de Mazda Bongo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Procede |
| Fabricante | Mazda |
| Marca da bicicleta | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Tipo | turboalimentado |
| Anos de produción | 1994-2011 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxector diésel con bomba de inxección |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (2 ou 4) |
| Carrera do pistón, mm | 92 |
| Diámetro do cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión, bar | 20 |
| Volume do motor, cu. cm | 2499 |
| Potencia, CV | 130 |
| Par motor, Nm | 294 |
| Combustible | DT |
| Normas ambientais | EURO-3, EURO-4 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 13.5 |
| - ao longo da pista | 8.1 |
| - en modo de condución mixto | 10.5 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 1 000 |
| Tipo de lubricante utilizado | 10W-40 e análogos |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 10 000-15 000 |
| Recurso do motor, km | 500000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 180 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Amigo de Mazda Bongo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Procede Mazda serie B Mazda BT-50 |
Nota! As diferenzas entre as variacións atmosféricas e turboalimentadas dos motores WL só están na súa potencia. Estruturalmente, todos os motores son idénticos. Por suposto, nun modelo de motor turbo, algúns nodos están lixeiramente reforzados, pero o concepto xeral de construción non se cambiou.
Reparación e mantemento
A gama de motores "WL" é bastante fiable para os diésel. A xulgar polas opinións dos seus operadores, os motores non teñen avarías típicas. Cun mantemento oportuno e de alta calidade, as avarías de calquera WL son unha rareza. Na maioría das veces, non son os nodos da propia unidade os que sofren, senón:
- Sistema de abastecemento.
- Subministro de petróleo.
- Enfriamento.
En caso de mal funcionamento dun WL atmosférico ou turbo, é recomendable non realizar reparacións independentes, xa que o seu deseño é específico. Podes reparar estes motores en calquera estación de servizo Mazda especializada ou noutras estacións de alta calidade. O custo das reparacións é baixo e é igual ás cifras medias de servizo de motores diésel similares.
En canto á sintonización WL, os propietarios de motores raramente recorren a ela. Como se indicou anteriormente, teñen unha boa tracción, están instalados en vehículos grandes e son "traballadores duros" comúns. Por suposto, hai un potencial de modernización, pero moitas veces simplemente non require implementación. Se o desexa, pódese espremer uns 120-130 cabalos de potencia do WL aspirado, 180 cabalos de potencia do turbodiésel da liña.Decida por si mesmo se paga a pena gastar diñeiro en tal axuste ou non.
