Motores Mercedes M176, M178

Os motores pertencen a unha serie de unidades turboalimentadas de 8 cilindros de gasolina. O esquema de configuración do motor ten forma de V. Son enteiramente o resultado da división Mercedes-AMG. O debut da nova central eléctrica M176 tivo lugar no AMG GT.

Descrición

Motor M176

Todas as modificacións da serie teñen un volume de traballo de catro litros. Desde 2015, todos os modelos Mercedes-Benz están equipados con estes motores de combustión interna. O 178 foi producido especificamente para substituír ao M6,2 de 159 litros de aspiración natural.

Desde 2015, estes motores de combustión interna están equipados con coches de clase G. E un ano despois, o motor migrou baixo o capó do modelo da clase E. O motor M178 ten as seguintes características:

• utiliza dous turbocompresores situados no centro;
• o ángulo de inclinación dos cilindros é de 90 graos;
• relación de compresión: 10.5;
• presión de sobrealimentación 1,2 bar;
• o aire que entra nos cilindros refrixera adicionalmente un radiador (auga);
• inxector - inxección directa, equipado con inxectores Bosch de terceira xeración, capaz de bombear combustible ata 7 veces por ciclo.

O bloque motor do novo motor está feito de aluminio. A cabeza do cilindro tamén se obtén a partir dun metal alado cunha aparición adicional de circonio. O combustible é subministrado a través de 32 válvulas e catro árbores de levas. Ademais, o motor está equipado con pistóns forxados e os cilindros están cubertos cunha nanocapa, o que reduce significativamente a carga.

Os soportes activos do novo motor incorpóranse para mellorar o rendemento da aceleración lateral, mentres que o volante de dobre masa reduce a guiñada. O sistema de aceite inclúe unha turbobomba e cárter, así como unha bomba de recuperación e un depósito de combustible individual cunha capacidade de 12 litros. O volume total de lubricante no interior é de 9 litros. Ademais, o 178 está equipado cun sistema de escape especial con válvulas axustables, o que permite ao condutor seleccionar o son de escape desexado.

Motor M177

O 178 chámase comunmente biturbo con desactivación de cilindros. Potencia superior a 476 litros. Con. - a tarxeta de visita desta unidade.

M176 DE40 TO
Mercedes-Benz G 500
Volume de traballo	3982 cm 3
Poder	310 kW (422 hp) a 5250-5500 rpm
Torque	610 Nm a 2250-4750 rpm
Que coches instalaches	W463 de 2015
M177 DE40 TO
Mercedes-AMG C 63	Mercedes-AMG C 63 S.	Mercedes-AMG E 63 4MATIC+	Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Volume de traballo	3982 cm 3
Poder	350 kW (476 hp) a 5500-6250 rpm	375 kW (510 hp) a 5500-6250 rpm	420 kW (571 hp) a 5750-6500 rpm	450 kW (612 hp) a 5750-6500 rpm
Torque	650 Nm a 1750-4500 rpm	700 Nm a 1750-4500 rpm	750 Nm a 2250-5000 rpm	850 Nm a 2500-4500 rpm
Que coches instalaches	W/S/C/A 205 desde 2015	W213 de 2017
M178 DE40 TO
Mercedes AMG GT	Mercedes AMG GT S	Mercedes-AMG GT C	Mercedes AMG GT R
Volume de traballo	3982 cm 3
Poder	340 kW (462 hp) a 6000 rpm	375 kW (510 hp) a 6250 rpm	410 kW (557 hp) a 5750-6750 rpm	430 kW (585 hp) a 6250 rpm
Torque	600 Nm a 1600-5000 rpm	650 Nm a 1750-4750 rpm	680 Nm a 1900-5750 rpm	700 Nm a 1900-5500 rpm
Que coches instalaches	C190 de 2015	C190 de 2017

avaliacións

Diegoed	Teño acceso a case todos os aceites a bos prezos, pero son partidario de Motul, derrame os últimos 18 tkm de X-clean + (tolerancia 229.51). Fíxeno porque pensei que, dado que Mercedes permite verter en Europa 229.51 (para a Federación Rusa, a recomendación é exclusivamente 229.5), eu tamén o botarei, aínda o cambio como máximo unha vez cada 8000 km. Non obstante, despois de ler sobre as horas de motor e o feito de que nas nosas condicións aínda paga a pena centrarme na tolerancia 229.5, decidín cambiar a esta folla de tolerancia en particular. Tomei a decisión correcta? Se é así, que tipo de aceite sería o ideal no meu caso?
Igor 7805	Pon o orixinal. A súa autorización é 229.5. Moitos intervalos de cidade son 7.500 ou 250-300 horas. Viscosidade 5W-40, pode 5W-30
Diegoed	Sinceramente, un dos últimos aceites que me gustaría encher, aínda que só sexa porque está nun bote de Mercedes, polo que definitivamente pagas de máis, o segundo momento dos aceites “orixinais” que me persegue desde hai moitos anos. é o seu custo, tendo en conta o desinterese do fabricante por un gran recurso de motores de combustión interna, as marxes do fabricante, importador, distribuidor e o tipo de cambio actual, eu, como consumidor final, podo compralo nun bote a 400 euros. por litro, que hai para estes cartos, tendo en conta o anterior, e non me imaxino . Por que moitos "non orixinais" son un 50% máis caros que este aceite, así? Ben, a segunda parte da pregunta, conseguirei algún tipo de economía de combustible con 0W40 sen perder outras características (resistencia ao desgaste, etc.)?
Wasek	Neste caso pódese conseguir aforro de combustible: Shell Helix Ultra 5W-30 Made in Russia. E sen perder nada noutras características que che emocionen. O principal é non rodar. Ideal por prezo, calidade e dispoñibilidade
monxes	Gustaríame coñecer a opinión dos que entenden estes dous motores... tanto teóricos como practicantes... Entendo co meu cerebro que espremer un maior número de cabalos dun volume menor é "non unha tripa"... pero quizais me equivoque... quizais teña un recurso fantástico... ao fin e ao cabo, por algo, entón inventouse (este motor)... ¿Paga a pena cambiar o M273 polo M176? M273 xa me ten claro... Tiven todas as enfermidades infantís, a quilometraxe é de só 19 mil. - podes montar sen molestarte... pero é posible cambiar case sen dor a un novo... dos inconvenientes para min é un parachoques de plástico novo... se non, non parecen ser moi diferentes...
Schmeiss	O motor 176 ten só ano e medio... o concesionario tampouco pode dicir nada claro... di que este motor ten unha garantía de 4 anos... Non estou totalmente satisfeito con isto... Quero cambiar o coche na véspera do lanzamento do corpo 464... non está claro o que será "bestia"... pero está claro que non haberá máis 463, terás que "vestir fóra" o vello... polo tanto, canto máis fresco estea, máis tempo durará... o concesionario recomenda non molestarse cun motor novo e levar o G350 bluetek... un práctico SUV "non competitivo". .