Motores Mitsubishi Legnum
Contido
En 1969, o mundo viu o primeiro coche Mitsubishi, que levaba o nome de Galant. O coche converteuse nun clásico para unha empresa xaponesa, estivo continuamente no transportador ata 2012. Durante este tempo, lanzáronse 9 xeracións deste modelo. Pero este artigo non é sobre ela.
En 1996, apareceu a oitava e penúltima xeración do sedán xaponés. A partir deste coche tamén se produciu unha camioneta, que no mercado xaponés chamábase Mitsubishi Legnum e, precisamente, falarase deste modelo. Ou máis ben sobre os motores que están instalados nel.
Hai que dicir algunhas palabras sobre a máquina nai, ou máis ben sobre a oitava xeración Galant. Este coche, mesmo en comparación con outras xeracións, é un coche excepcional. Ademais dun aspecto extraordinario, moi fermoso e agresivo, o coche converteuse no coche do ano en Xapón en 1997.
Mitsubishi Galant de oitava xeración
Pero volvamos a Legnum, que se comentará neste artigo. A diferenza de Galant, non se instalou toda a gama de unidades de potencia sedán en Legnum, senón só tres:
- Motor de 1,8 litros, índice de fábrica 4G93;
- Motor de 2 litros, índice de fábrica 6A12;
- Motor de 2,5 litros, índice de fábrica 6A13
En 1998, o coche pasou por un restyling planificado, como resultado do cal se engadiron dúas unidades de potencia máis ao coche. O motor 6A12 de dous litros substituíu ao motor 4G94, do mesmo volume.
Ademais del, tamén había un motor 2,4G4 de 64 litros. Ademais, consideraremos todas estas unidades de potencia con máis detalle.
Motor Mitsubishi 4G93
Esta é a unidade de enerxía máis débil das que se instalaron na camioneta xaponesa. O motor ten un bloque de cilindros de fundición e unha culata de aluminio que, nestas unidades de potencia, pode ser con un único árbol de levas (sistema SOHC) ou con dous (sistema DOHC). A transmisión do sistema de distribución de gas para estes motores é accionada por correa, e a correa debe cambiarse polo menos cada 90 km.
Por certo, as válvulas destes motores non precisan ser axustadas, xa que os motores están equipados con compensadores hidráulicos.
O Legnum estaba equipado con motores con inxección directa GDI, aínda que existían versións deste motor equipadas cun carburador e un inxector convencional.
Tamén había unha versión turbo deste motor, que desenvolveu 215 CV. con .. pero tampouco se puxo na camioneta xaponesa.
A continuación, considere as características técnicas destes motores:
| Volume do motor, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 110-215/6000 |
| Torque, N * m a rpm. | 154-284/3000 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 8.5-12: 1 |
Para Mitsubishi 6A12
Este motor é un representante da gran serie 6A1. O volume destes motores variou entre 1,6 e 2,5 litros e instaláronse nos coches nos anos 90.
En concreto, esta unidade de potencia naceu en 1995 e era incriblemente económica.
O Mitsubishi 6A12 está feito segundo o esquema V6, é dicir, ten forma de V e 6 cilindros, que é unha combinación bastante rara para motores de tan pequeno volume. Ten eixes de levas en cabeza e 4 válvulas por cilindro.
Nun tempo, esta unidade de potencia foi unha das máis innovadoras do mundo. Durante a súa produción patentáronse uns 200 inventos diferentes, que se implementan nesta unidade de potencia. O motor úsase amplamente ata hoxe, e non só nos coches Mitsubishi.
Especificacións:
| Volume do motor, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 6 |
| Potencia, h.p. a rpm | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Torque, N * m a rpm. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Diámetro do cilindro, mm | 78.4 |
| Carrera do pistón, mm | 69 |
| Relación de compresión | 9.5-10,4: 1 |
Para Mitsubishi 6A13
Esta unidade de potencia tamén é un representante da serie 6A1. Ademais, este é o motor máis potente que podes atopar baixo o capó dunha camioneta xaponesa.
Do mesmo xeito que o seu homólogo de 2 litros, ten forma de V e 6 cilindros. Os motores Legnum eran turboalimentados e eran as modificacións máis poderosas do 6A13.
Especificacións:
| Volume do motor, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 6 |
| Potencia, h.p. a rpm | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Torque, N * m a rpm. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 9:1 |
Motor Mitsubishi 4G94
Non está do todo claro por que, despois do restyling, un motor Mitsubishi 6A12 moi bo substituíu este motor de catro cilindros. Ademais dalgunhas consideracións económicas, non se me ocorren outras opcións. Pero o feito segue a ser.
Este motor non era tan innovador como o 6A12. Tiña un bloque de cilindros de fundición e unha cabeza de bloque de aluminio. A cabeza en si tiña catro válvulas por cilindro, que era controlada por un único árbol de levas.
A transmisión do sistema de distribución de gas (temporización) nestes motores é accionada por correa. Neste caso, o cinto debe cambiarse cada 90 km.
Outras características técnicas deste motor:
| Volume do motor, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Torque, N * m a rpm. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Diámetro do cilindro, mm | 81.5 |
| Carrera do pistón, mm | 95.8 |
| Relación de compresión | 9,5:1 |
Motor Mitsubishi 4G64
O único motor da familia Sirius, que foi instalado no Mitsubishi Legnum. Este motor é o maior representante desta serie.
Esta unidade de potencia foi obtida actualizando e aumentando o volume do motor 4G63 de dous litros. O aumento do volume produciuse de dúas formas. En primeiro lugar, o diámetro do cilindro aumentou lixeiramente de 85 a 86,5 mm e, en segundo lugar, aumentou notablemente a carreira do pistón de 85 a 100 mm, para o que se instalou un novo cigüeñal.
Inicialmente, este motor tiña unha culata de 8 válvulas. Pero na camioneta xaponesa xa estaba instalado un motor cunha cabeza de 16 válvulas. As válvulas destas unidades de potencia non precisan de axuste, xa que orixinalmente estaban equipadas con compensadores hidráulicos.
Especificacións:
| Volume do motor, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Torque, N * m a rpm. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Diámetro do cilindro, mm | 86.5 |
| Carrera do pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 9,5 - 11,5:1 |
