Motores Mitsubishi Libero

As station wagons son sempre moi populares. Estes son coches cómodos que axudan ao condutor a resolver unha variedade de tarefas. Se queres mercar un coche con tal carrocería, ten sentido considerar o Mitsubishi Libero, este é un gran coche de Xapón. Consideremos con máis detalle as súas características técnicas.

Visión xeral do modelo

A produción do Mitsubishi Libero comezou en 1992, en 1995 foi remodelado, engadíronse novos motores, pero a carrocería do cd2v quedou case sen cambios. O coche resultou ser un éxito a pesar de estar baseado na plataforma Lancer obsoleta da xeración anterior. En 2001, anunciáronse plans para reducir a produción, os últimos coches deste modelo saíron da cadea de montaxe en 2002. Polo tanto, neste momento só podes mercar un coche usado.

Hai outro punto importante: o coche foi producido só para o mercado doméstico de Xapón. Só nos sacaron coches particulares. Como resultado, todos os vehículos deste modelo teñen un esquema de condución á dereita.

Inicialmente, ofrecéronlles aos condutores coches con 5MKPP e 3AKPP. Despois do restyling, a transmisión automática de tres velocidades foi substituída por outra de catro velocidades. Como resultado, a resposta do acelerador da máquina aumentou lixeiramente.

En canto á transmisión, cabe destacar que inicialmente só se ofrecían coches de tracción dianteira. Máis tarde, engadiuse á programación 4WD FULLTIME. Esta transmisión ofrecía aos condutores tracción ás catro rodas cun diferencial central. Como resultado, o coche tornouse máis estable en estradas en mal estado.

Características do motor

Durante dez anos, mentres o modelo estaba na cadea de montaxe, recibiu varias opcións de motor. Isto permitiu garantir a selección das características adecuadas para cada condutor. Nas táboas pódense comparar as características de todas as unidades de potencia.

Motores atmosféricos

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1834	1597	1298	1468	1998
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	154 (16)/3000	135 (14)/4000	102 (10)/4000	113 (12)/4000	132 (13)/3000
159 (16)/4000	137 (14)/4000	104 (11)/3500	117 (12)/3500
160 (16)/4000	137 (14)/5000	108 (11)/2500	118 (12)/3500
167 (17)/3000	141 (14)/4500	108 (11)/3000	118 (12)/4000
167 (17)/5500	142 (14)/4500	108 (11)/3500	1
174 (18)/3500	149 (15)/5500	106 (11)/3500	123 (13)/3000
177 (18)/3750	167 (17)/7000	118 (12)/3000	123 (13)/3500
179 (18)/4000	120 (12)/4000	126 (13)/3000
179 (18)/5000	130 (13)/3000
181 (18)/3750	133 (14)/3750
137 (14)/3500
140 (14)/3500
Potencia máxima, CV	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	110 (81)/6000	103 (76)/5000	67 (49)/5500	100 (74) / 6000	73 (54)/4500
114 (84)/5500	103 (76)/6000	75 (55)/6000	110 (81) / 6000
115 (85)/5500	110 (81)/6000	77 (57)/5500	73 (54)/5500
120 (88)/5250	113 (83)/6000	79 (58)/6000	82 (60)/5500
122 (90)/5000	145 (107)/7000	80 (59)/5000	85 (63)/6000
125 (92)/5500	175 (129)/7500	82 (60)/5000	87 (64)/5500
130 (96)/5500	175 (129)/7750	88 (65)/6000	90 (66)/5500
130 (96)/6000	90 (66)/5500	90 (66)/6000
140 (103)/6000	91 (67)/6000
140 (103)/6500	98 (72)/6000
150 (110)/6500
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Premium (AI-98)	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)	Motor diésel
Gasolina Regular (AI-92, AI-95)	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)
Consumo de combustible, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
tipo de motor	4 cilindros, 16 válvulas	16 válvulas, 4 cilindros	4 cilindros, 12 válvulas, DOHC	4 cilindros, 12 válvulas	4 cilindros, 8 válvulas
Engadir. información do motor	DOHC	DOHC	Inxección multipunto	DOHC	SOHC
Diámetro do cilindro, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Carrera do pistón, mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Número de válvulas por cilindro	4	4	2.4	2.3	2
Relación de compresión	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Sistema Start-Stop	non	Non	non	non	non
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non	Non	non	non	non
recurso	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

Motores turbo

4G93	4G15	4D68
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1834	1468	1998
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	220 (22)/3500	210 (21)/3500	123 (13)/2800
270 (28)/3000	177 (18)/2500
275 (28)/3000	191 (19)/2500
284 (29)/3000	196 (20)/2500
202 (21)/2500
Potencia máxima, CV	160 - 215	150	68 - 94
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	160 (118)/5200	150 (110)/6000	68 (50)/4500
165 (121)/5500	88 (65)/4500
195 (143)/6000	90 (66)/4500
205 (151)/6000	94 (69)/4500
215 (158)/6000
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98)	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)	Motor diésel
Gasolina AI-92
Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
tipo de motor	4 cilindros, 16 válvulas, DOHC	En liña, de 4 cilindros	4 cilindros, 8 válvulas
Engadir. información do motor	Inxección directa de combustible (GDI)	DOHC	SOHC
Diámetro do cilindro, mm	81	75.5	82.7 - 83
Carrera do pistón, mm	89	82	93
Número de válvulas por cilindro	4	4	2
Relación de compresión	9.10	10	22.4
Sistema Start-Stop	non	opción	non
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non	non	ningunha
Supercargador	turbina	turbina	turbina
recurso	200-250	250-300	200-250

Servizo

Calquera motor Mitsubishi Libero debe ser reparado de forma adecuada e oportuna. O fabricante recomenda visitar o servizo cada 15 mil quilómetros. En cada visita ao servizo realízanse os seguintes traballos:

• Diagnóstico;
• Cambio de aceite e filtro.

Teña en conta que é importante escoller o lubricante correcto. Recoméndase utilizar sintéticos ou semisintéticos marcados:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

A substitución da unidade de cronometraxe segundo o plan ten lugar cunha quilometraxe de 90 mil quilómetros. Ás veces pode ser necesario reparar antes.

Fallos típicos

As fugas de lubricación adoitan observarse no ICE 4g15 1.5, o motivo é a xunta da culata. Hai que substituílo. É diagnosticado por fugas de aceite no motor, se non as hai, o problema é o desgaste dos aneis raspadores de aceite, é necesaria unha revisión importante. Ademais, un problema frecuente nestes motores é a vibración, as almofadas do motor de combustión interna teñen a culpa. A única solución é substituír os soportes do motor.

Pódese usar un carburador no motor 4g13, especialmente no Mitsubishi Libero 1.3 dos primeiros lanzamentos. Se tes unha versión similar e o motor non arranca, o máis probable é que os chorros estean obstruídos. Só limpalos.

O resto dos motores teñen fallos estándar. Todos eles poden dobrar a válvula cando se rompe o cinto. Ademais, nun percorrido de 200-300 mil quilómetros, o máis probable é que a central eléctrica requira unha revisión completa.

As reparacións completas son caras. Se hai unha tarefa para aforrar cartos, podes usar o motor Subaru ef 12 contract. Encaixa perfectamente en canto a montaxes e practicamente non require ningunha configuración adicional.

Que motores son máis comúns

Practicamente non hai estatísticas sobre a prevalencia de motores en Rusia. Os coches non foron entregados oficialmente ao noso país. Polo tanto, é imposible dicir exactamente cales son as versións máis populares.

Modificación con que motor escoller

Se miras as opinións dos condutores, o mellor é operar Liberos con turbocompresor. Teñen potencia suficiente, aínda que practicamente non teñen problemas especiais. A única excepción é o 4D68 turbo, aquí no inverno pode haber problemas co arranque.

Tamén se recomenda, se é posible, adquirir coches producidos despois do restyling. Normalmente, a súa suspensión e outros compoñentes estruturais están en mellores condicións.