Motores Mitsubishi Montero
Contido
Os todoterreos no noso país son moi demandados, polo que aos nosos motoristas tamén lles gustou Mitsubishi Montero.
Aquí tamén hai que ter en conta que este modelo non nos foi subministrado oficialmente con este nome, todos os coches con esta marca foron importados xa usados.
Visión xeral do modelo
Mitsubishi Montero é completamente semellante ao Mitsubishi Pajero de terceira xeración. O nome cambiouse especificamente para os países de fala española e os Estados Unidos, onde "pajero" é unha palabra de maldición. Tamén se modificou lixeiramente o exterior, engadíronse máis elementos metálicos e cromados. O motor diésel foi excluído da liña; tales motores non son demandados nos países de América do Norte e do Sur.
A diferenza das xeracións anteriores, aquí non hai marco, o corpo é o portador. Isto permitiu en certa medida reducir os custos de produción, así como facer que o coche funcionara máis suave. Ademais, a suspensión independente úsase en todos os eixes.
Mellorouse o equilibrio automático da transmisión. Non só conecta os diferenciais de forma independente, senón que tamén pode regular o nivel de tracción. Como resultado, é posible acadar unha dinámica de alta calidade na pista, así como a máxima eficiencia na estrada. O resultado é un excelente vehículo todoterreo que aínda ofrece moito confort ao condutor.
Características do motor
No Mitsubishi Montero de terceira xeración instaláronse dúas opcións de motor. Ademais, un foi desenvolvido sobre a base do outro e era unha versión máis avanzada. Podes familiarizarte cos parámetros técnicos da táboa.
| 6G74 | 6G75 | |
|---|---|---|
| Marca do motor | 6G7/Cyclone V6 | 6G7/Cyclone V6 |
| Produción | Planta de motores de Kioto | Planta de motores de Kioto |
| Anos de lanzamento | 1992 | 2003 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 3496 | 3828 |
| Potencia máxima, CV | 178 - 280 | 215 - 252 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 178 (131)/4750 | 215 (158)/5500 |
| 197 (145)/5000 | 233 (171)/5250 | |
| 200 (147)/5000 | 252 (185)/6000 | |
| 203 (149)/5000 | 247 (182)/6000 | |
| 208 (153)/5000 | 249 (183)/6000 | |
| 230 (169)/5500 | 250 (184)/5250 | |
| 260 (191)/6000 | 250 (184)/6000 | |
| 280 (206)/6500 | ||
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 295 (30)/3500 | 267 (27)/4000 |
| 300 (31)/3000 | 336 (34)/3250 | |
| 324 (33)/4500 | 338 (34)/2750 | |
| 306 (31)/3750 | 339 (35)/3250 | |
| 318 (32)/4000 | 339 (35)/4000 | |
| 343 (35)/4000 | ||
| 313 (32)/3500 | ||
| 348 (35)/3000 | ||
| 348 (35)/3750 | ||
| Combustible usado | Petrol Premium (AI-98) | Petrol Premium (AI-98) |
| Gasolina Regular (AI-92, AI-95) | Gasolina AI-95 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.6 - 18.1 | 11.8 - 15.7 |
| Engadir. información do motor | 24 válvulas, v6 | MIVEC |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros | En forma de V, de 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 93 | 95 |
| Carreira do pistón, mm | 85.8 - 86 | 90 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Relación de compresión | 9-10 | 10.5 |
| Sistema Start-Stop | Non | Non |
| Supercargador | Non | Non |
| Peso do motor, kg | 230 | 200 (12 V) |
| Material do bloque de cilindros | fundición | fundición |
| recurso | 400 + | 400 + |
Se necesitas atopar o número do motor nun Mitsubishi Montero, non é fácil facelo. Está situado no refluxo do volante preto da unión do motor e a caixa. Para velo, cómpre xirar as rodas cara á dereita, despois resaltando cunha lanterna, podes ver a marca do motor de combustión interna. Se non hai número, este é un bloque de reparación. Non hai nada de malo con iso, o que significa que por algún motivo substituíuse a unidade de enerxía nativa.
Servizo
O fabricante recomenda cambiar o aceite do motor cada 15 mil quilómetros, ao mesmo tempo cambiar o filtro. Se o coche funciona fóra da estrada, paga a pena reducir o intervalo de servizo a 10 mil quilómetros. Tamén precisan facer un diagnóstico.
Ás veces é difícil atopar un filtro nativo, especialmente nas rexións. Neste caso, pode usar un elemento de filtro de Solaris, son case idénticos.
O aceite debe ser enchido só sintético, garantirá o funcionamento normal do motor. Escolle entre as seguintes marcas:
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 15W-50;
- 10W-40;
- 10W-60.
Dado que ambos os motores son moi similares, a lista é adecuada para ambas opcións.
Unha correa úsase como transmisión de tempo. O seu estado é mellor comprobar en cada mantemento. Segundo a normativa de mantemento, a substitución realízase a un quilometraxe de 90 mil quilómetros. Cambiar inmediatamente todos os rolos e a bomba.
Fallos típicos
Ambos os motores pertencen á mesma familia, polo que as súas enfermidades son similares, tanto nun motor de 3,5 litros como nun de 3,8 litros. Por iso, neste caso, analizamos a problemática dos motores Montero no seu conxunto.
- Alto consumo de aceite. En xeral, a graxa zhor ata un litro por 1000 quilómetros considérase a norma. Calquera cousa máis indica a necesidade de reparar o grupo de pistóns. O máis probable é que os aneis raspadores de aceite estean desgastados.
- Estes motores de combustión interna son moi esixentes en canto á calidade do combustible. O uso de gasolina contaminada provocará un mal funcionamento do sistema de combustible e pode requirir o lavado ou a substitución dos inxectores.
- Ás veces pode aparecer un erro no sistema de escape no motor 6g74. A causa pode ser a xunta do colector de escape. A miúdo quéimase.
- xiros flotantes. Ás veces, o controlador de velocidade de ralentí pode fallar. Se se produce tal problema, probamos o regulador e, se é necesario, substituímos.
- Ás veces pode ser necesario substituír a bandexa do motor. Este elemento estrutural está danado con bastante frecuencia.
En xeral, os motores son bastante fiables. Co coidado axeitado, non hai problemas.
Axuste
O xeito máis sinxelo de cambiar as características é a axuste do chip. O prezo deste perfeccionamento é baixo, pero practicamente non se engade potencia aquí, pero pode reducir o consumo de combustible e mellorar a dinámica.
Se queres aumentar significativamente a potencia do motor, podes usar o método "kit de stroker". Trátase da instalación dun cigüeñal equilibrado e unhas bielas acurtadas. Este método permite aumentar o volume sen intervención seria no motor. O orificio do cilindro debe usarse con coidado. Aquí pode danar, a diferenza doutros motores da familia cun volume de 3 litros.
Tamén podes mercar e instalar unha turbina. Tal refinamento no seu conxunto permite mellorar o rendemento do motor. Para non meterse coa alteración da unidade, a turbina pódese usar con 6g72, encaixa case perfectamente.
Os motores máis comúns
No noso país, a modificación co motor 6G74 recibiu a maior popularidade. Esta unidade de potencia pódese atopar non só no Montero, senón tamén noutros modelos de Mitsubishi. A maioría dos Mitsubishi Montero que hai actualmente no mercado teñen un motor deste tipo.
Que modificación escoller
É imposible dicir inequívocamente que versión do coche escoller. Ambos motores teñen excelentes características técnicas. Tampouco causan moito problema. Polo tanto, o único parámetro que importa é a potencia.
Se queres conducir completamente fóra da estrada, é mellor levar un coche cun motor 6G75. A reserva de enerxía permitirache moverte de forma máis eficiente en calquera condición. Pero, teña en conta que a rendibilidade sofre. O consumo de combustible será maior. Ademais, só un motor deste tipo está na configuración máxima, que está idealmente preparado para todoterreo.
