Motores Nissan NA20P e NA20S
Contido
Ao longo da súa longa historia, Nissan deseñou e lanzou un gran número de produtos de automoción desde as súas liñas de montaxe. As máquinas da empresa e os seus compoñentes recibiron o maior recoñecemento en todo o mundo. Hoxe falaremos deste último. Para ser máis precisos, falaremos das unidades de 2 litros da serie NA representadas polos NA20P e NA20S. A continuación pódese atopar unha descrición de todas as diferenzas entre estes motores, as súas características técnicas e características de funcionamento.
O concepto e a historia da creación dos motores
A principios dos 80 do século pasado, os enxeñeiros de Nissan enfrontáronse a unha tarefa seria e responsable. A súa esencia era substituír os motores de combustión interna moral e tecnicamente obsoletos da serie Z por algo máis innovador e de non menos calidade.
A solución a este problema recaeu na segunda metade dos anos 80, cando en 1989 os motores da liña NA considerada hoxe entraron en produción en serie. A continuación, imos falar dos representantes de 2 litros da serie. Un motor de 1,6 litros será considerado noutra ocasión.
Así, os NA20 do motor son centrais eléctricas de dous litros fabricadas por Nissan. Podes atopalos en dúas variantes diferentes:
- NA20S - motor de carburador de gasolina.
- NA20P é unha unidade de gas alimentada por un sistema de inxección especial.
Ademais do tipo de recarga, as variacións dos NA20 non difiren entre si. Todos os motores da serie están feitos a partir dun bloque de aluminio e da súa cabeza, ademais de usar un único árbol de levas. Debido a este deseño, só hai 4 válvulas para cada un dos 2 cilindros do motor. O arrefriamento para todos os representantes da serie é líquido.
O motor NA20S foi producido entre 1989 e 1999. Esta unidade instalouse nos sedanes da empresa Nissan. Foi o máis utilizado nos modelos Cedric e Crew.
NA20P prodúcese dende o mesmo ano e segue sendo. O concepto deste motor tivo tanto éxito que aínda está equipado con modelos xaponeses de gran tamaño. Na maioría das veces, o gas NA20 pódese atopar no Nissan Truck, Atlas e Caravan.
Características técnicas do motor de combustión interna NA20
| Marca da bicicleta | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Anos de produción | 1989-1999 | 1989 |
| Cilindro | ||
| Comida | carburador | "inxector" de gas |
| Esquema de construción | ||
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | ||
| Carrera do pistón, mm | ||
| Diámetro do cilindro, mm | ||
| Relación de compresión | 8.7:1 | |
| Volume do motor, cu. cm | ||
| Potencia, CV | 91 | 82 - 85 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Combustible | gasolina | gas de hidrocarburo |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | 8-10 | 9 - 11 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | ||
| Tipo de lubricante utilizado | ||
| Intervalo de cambio de aceite, km | ||
| Recurso do motor, km | ||
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 120 hp | |
| Localización do número de serie | ||
Os motores NA20 producíronse exclusivamente en variacións atmosféricas coas características indicadas na táboa. É imposible atopar outras mostras de NA20S e NA20P en stock.
Mantemento e reparación
Motors "NA" non só ten éxito para Nissan en termos de ingresos das súas vendas, senón tamén de moi alta calidade. Os motores de dous litros da liña non son unha excepción, polo que só teñen comentarios positivos de todos os seus explotadores.
Nin o NA20S nin o NA20P teñen fallos típicos. Cun mantemento sistemático e adecuado, as unidades en cuestión raramente se avarian e fan máis que retrotraer o seu recurso de 300 a 000 quilómetros.
Se non se puido evitar a avaría do NA20th, pode solicitar a súa reparación en absolutamente calquera estación de servizo. A reparación destes motores, como calquera outro de Nissan, é realizada por moitos talleres de reparación de automóbiles, e os problemas con el ocorren con pouca frecuencia.
O deseño e o concepto xeral dos NA20S e NA20P son moderadamente sinxelos, polo que "darlles vida" non é difícil. Coa habilidade adecuada e algunha experiencia, incluso podes facer auto-reparación.
En canto á modernización dos NA20, é bastante factible. Non obstante, non paga a pena axustar estes motores por polo menos dous motivos:
- En primeiro lugar, é pouco conveniente en termos de diñeiro. Será posible espremer deles non máis de 120-130 cabalos de forza, pero os gastos serán importantes.
- En segundo lugar, o recurso caerá drasticamente, ata o 50 por cento do dispoñible, o que tamén fai da modernización un evento sen sentido.
Moitos condutores entenden o inutilidade de mellorar o NA20S e o NA20P, polo que o tema de axustalos é impopular entre eles. Moito máis frecuentemente, os propietarios destes motores están interesados na posibilidade dunha substitución.
Como mostra a práctica, a mellor opción para a implantación deste último sería adquirir un motor diésel de Nissan co nome "TD27" ou a súa versión turbo "TD27t". Para todos os modelos do fabricante, encaixan perfectamente, por suposto, en canto á substitución dos NA20.
Que coches está instalado
NA20S
NA20P
