Motores Nissan cd20, cd20e, cd20et e cd20eti
Contido
Os motores fabricados por Nissan sempre foron de alta calidade, o que os fai populares entre os condutores.
Por suposto, os motores da serie cd20 tampouco foron privados de atención. Ademais, instaláronse en moitos modelos de coches populares.
Descrición do motor
Esta unidade de potencia foi producida entre 1990 e 2000. Durante este tempo foi modernizado varias veces. Como resultado, apareceu toda unha familia de motores cun rendemento similar. Todos os motores distínguense por unha fiabilidade bastante alta, pero ao mesmo tempo teñen enfermidades comúns.
O motor foi producido á vez en varias empresas que formaban parte da empresa Nissan naquel momento. Isto permitiu optimizar o proceso de produción de motores, trasladándoo practicamente ao lugar de montaxe de modelos específicos de coches desta marca. Ademais, algunhas empresas alleas á empresa produciron CD20 baixo contrato.
Creouse un motor mirando as novas liñas de turismos que Nissan estaba a lanzar nese momento. Polo tanto, os enxeñeiros intentaron facer a unidade o máis versátil posible. En xeral, conseguiron.
Технические характеристики
Todos os motores de combustión interna desta serie funcionan con combustible diésel, respectivamente, é precisamente esta circunstancia a que garante a eficiencia do motor. Tamén hai que ter en conta que, a pesar do deseño xeral, todas as unidades de potencia derivadas do cd20 presentan diferenzas técnicas que melloran algo o motor orixinal. Os datos técnicos xerais pódense consultar na táboa.
| Índice | CD20 | CD20E | CD20ET | CD20ETi atm | CD20ETi turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Volume | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Potencia h.p. | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Máx. par N*m (kg*m) a rpm | 113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400 | 132(13)/2800 | 191(19)/2400 196(20)/2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| combustible | motor diésel | motor diésel | motor diésel | motor diésel | motor diésel |
| Consumo l/100 km | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| tipo de motor | En liña, 4 cilindros refrigerado por líquido, OHC | en liña, 4 cilindros, refrigerado por líquido, OHC | 4 cilindros en liña, SOHC | en liña, 4 cilindros, refrigerado por líquido, OHC | en liña, 4 cilindros, refrigerado por líquido, OHC |
| Engadir. información do motor | Non hai datos | Non hai datos | Non hai datos | Non hai datos | sistema de sincronización variable de válvulas |
| Diámetro do cilindro, mm | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Supercargador | non | non | turbina | non | Turbina |
| Carrera do pistón, mm | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Relación de compresión | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Número de válvulas por cilindro | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| recurso | 250-300 km | 250-300 km | 250-300 km | 280-300 km | 280-300 km |
Teña en conta que o motor en diferentes versións pode ter características diferentes. Por exemplo, o sd20 pode ter diferentes potencias, depende da configuración do motor dos diferentes modelos. O consumo de combustible tamén pode cambiar.
A pesar de que agora o motor considérase unha parte consumible, é mellor comprobar o seu número. Isto evitará moitos problemas, especialmente se o coche ou o motor adquiridos terá antecedentes penais. Hai unha placa cun número impreso baixo o colector diante do bloque de cilindros, podes velo na foto.
Fiabilidade do motor
A calidade dos motores Nissan é xeralmente recoñecida. Este modelo non é unha excepción. O recurso medio do motor, que está garantido polo fabricante, oscila entre 250 e 300 mil quilómetros. Na práctica, hai centrais eléctricas que van tranquilamente 400 mil e, ao mesmo tempo, non pensan romper.
Como regra xeral, a reparación é necesaria cando o motor non está coidado. Neste caso, os problemas xurdirán incluso co motor máis fiable e de maior calidade.
Cun mantemento axeitado, o desgaste natural é o principal perigo e pódese minimizar garantindo que o aceite do motor se cambie a tempo.
Dado que é un motor diésel, é moi resistente ás cargas a longo prazo. Polo tanto, os motores desta serie parecían moi vantaxosos nos vagóns, que se usaban para transportar varias mercadorías.
Mantenibilidade
Imos analizar as principais características da reparación deste motor. Durante o funcionamento, a pesar das críticas positivas, pode ser necesario substituír algunhas pezas. Este é un proceso normal.
Na maioría das veces, hai que afrontar a necesidade de substituír a transmisión de tempo, os cintos serven unha media de 50-60 mil quilómetros. O prezo deste traballo é baixo, pero aforrarache de revisar o motor.
Tamén debes mirar coidadosamente a calidade do combustible. A bomba de inxección cd20 non tolera moi ben o combustible contaminado e pode fallar.
Cando instale unha bomba nova, asegúrese de que as marcas coincidan. Nalgún lugar cada 100000 km terás que substituír a bomba de combustible. Tamén pode ser necesario limpar as boquillas regularmente.
A cabeza ICE tamén pode causar algúns problemas. A xunta debaixo da culata pode arder en determinadas condicións, pero non é difícil substituíla. Tamén pode ser necesario instalar unha sonda lambda no cd20e, é mellor usar unha peza de Xapón. Tamén se pode perturbar a circulación do anticongelante.
O encendido non se pode desviar no cd20eti, os diésel non o teñen. O motivo é a compresión baixa ou un ciclo de temporización fallido. Ás veces basta con axustar o tempo, paga a pena comprobar se os aneis do pistón están en orde, se están atascados, é necesario unha revisión importante. Ao mesmo tempo, para cd20et é necesario cambiar o cigüeñal, xa que non hai dimensións de reparación. Nalgúns casos, é máis fácil mercar un motor de contrato. O arranque do motor pode verse afectado polo sistema de calefacción de aire.
Este motor pode ter problemas cos accesorios. O motor de arranque adoita fallar, ou mellor dito, o bendix desgasta rapidamente, basta con substituílo. Outro dos accesorios pode fallar na bomba. Recoméndase que ao engadir equipos electrónicos, instale no coche un xerador cd20 de 90 amperios.
Debe prestarse especial atención á transmisión. O manual de instrucións di que un funcionamento inadecuado pode provocar un mal funcionamento. Neste caso, é mellor mercar un kit de embrague completo. O manual tamén recomenda cambiar o lubricante na transmisión automática cada 40 mil quilómetros.
Que tipo de aceite botar
Debes entender que é importante escoller o aceite correcto. Estes motores son sen pretensións, polo que pódense usar case todos os lubricantes de motores semisintéticos e sintéticos. Considere a viscosidade, escóllese en función da estación. Asegúrese de manter o marcador de nivel mínimo cuberto de aceite en todo momento.
Debe entenderse que con cada substitución debe instalarse un novo filtro de aceite. En caso contrario, haberá un problema co motor.
Que coches se instalaron
Os motores instaláronse en modelos de coches populares, tamén se poden atopar nos xogos da serie MTA. Foi visto por primeira vez no Nissan Avenir, que estivo en produción desde maio de 1990.
No futuro, o motor instalouse en modelos como Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Ademais, nalgúns deles poderían instalarse modificacións do motor en dúas xeracións. Dado que o empuxe dos motores é bastante potente, poderían instalarse en furgonetas comerciais Largo como a principal.
O último modelo no que se instalou masivamente o cd20et foi o Nissan Avenir de segunda xeración. Estes coches estiveron equipados cun motor semellante ata abril de 2000.
