Motores Nissan EM61, EM57
Contido
Os motores em61 e em57 utilízanse nos coches da maior empresa de automóbiles Nissan. Os fabricantes de motores da empresa levan moito tempo tentando substituír os motores de combustión interna tradicionais por outros eléctricos. Pero a implementación real dos seus desenvolvementos produciuse relativamente recentemente. A principios do século XXI púxose en produción o primeiro motor eléctrico para un coche.
Descrición
As unidades de enerxía de nova xeración em61 e em57 prodúcense entre 2009 e 2017. Veñen cunha transmisión automática dunha soa etapa (caixa de cambios), que substitúe á tradicional caixa de cambios.
O motor em61 é eléctrico, trifásico, síncrono. Potencia 109 hp cun par de 280 Nm. Un exemplo para presentar plenamente estes indicadores: o coche acelera a 100 km/h en 11,9 segundos, a velocidade máxima é de 145 km/h.
As centrais eléctricas Em61 foron equipadas con coches Nissan Leaf de primeira xeración de 2009 a 2017.
Paralelamente, o motor em57 instalouse nalgúns modelos de coches da mesma marca en diferentes anos do mesmo período.
En varias fontes pódense atopar discrepancias nas datas de produción do motor. Para restaurar a verdade neste asunto, hai que ter en conta que o motor foi instalado por primeira vez no Nissan Leaf en 2009. A finais de ano tivo lugar a súa presentación no Salón do Automóbil de Toquio. E dende 2010 comezou a venda de coches ao público en xeral. Así, a data de creación do motor é 2009.
Unha aclaración máis. En varios foros, o motor ten nomes "asignados" que non se corresponden cos reais. En realidade, ZEO non se aplica á marcaxe da unidade de potencia. Este índice designou coches co motor em61. Desde 2013, os motores em57 comezaron a instalarse nos novos modelos Leaf. Estes coches recibiron o índice de fábrica AZEO.
O deseño e funcionamento dos motores eléctricos dos automóbiles considéranse xunto coa batería de propulsión (tracción). As unidades de potencia em61 e em57 están equipadas con baterías de 24 kW e 30 kW.
A batería ten unhas dimensións e un peso impresionantes e está instalada no coche na zona dos asentos dianteiro e traseiro.
Durante toda a súa existencia, os motores sufriron catro modernizacións. Durante a primeira, o alcance cunha soa carga aumentou a 228 km. Coa segunda batería conseguimos unha vida útil máis longa. A terceira modernización foi a substitución de pilas. O motor comezou a estar equipado cun novo tipo de batería, caracterizado por unha maior fiabilidade. A última modernización aumentou a autonomía cunha soa carga ata os 280 km.
Ao actualizar o motor, cambiouse o seu sistema de recuperación (o motor convértese nun xerador durante a freada ou a inercia - neste momento as baterías recárganse activamente).
Como podes ver, a modernización afectou principalmente aos cambios na batería. Inicialmente, o propio motor resultou ser moi exitoso.
Durante o mantemento programado regular (unha vez ao ano ou despois dun quilometraxe de 1 mil km), só se realizan comprobacións do motor. Suxeito a control:
- estado do fío;
- porto de carga;
- indicadores operativos (condición) da batería;
- realízanse diagnósticos informáticos.
Despois de 200 mil quilómetros, substitúense o líquido de refrixeración do sistema de refrixeración e o aceite da caixa de cambios (transmisión). Ao mesmo tempo, cómpre saber que os termos para substituír fluídos técnicos son recomendacións. Noutras palabras, pódense aumentar sen ningún impacto negativo sobre o motor. Podes ler máis sobre isto nas instrucións de uso do teu coche.
Технические характеристики
| O motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Fabricante | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| tipo de motor | trifásico, eléctrico | trifásico, eléctrico |
| Combustible | electricidade | electricidade |
| Potencia máxima, hp | 109 | 109-150 |
| Par motor, Nm | 280 | 320 |
| Localización | transversal | transversal |
| Quilometraxe nunha soa carga, km | 175-199 | 280 |
| Tipo de batería | ión de litio | ión de litio |
| Tempo de carga da batería, hora | 8* | 8* |
| Capacidade da batería, kW*hora | 24 | 30 |
| Autonomía da batería, mil km | 160 | para 200 |
| Garantía de vida útil da batería, anos | 8 | 8 |
| Duración real da batería, anos | 15 | 15 |
| Peso da batería, kg | 275 | 294 |
| Vida útil do motor, km | b. 1 millón** | b. 1 millón** |
*O tempo de carga redúcese a 4 horas cando se utiliza un cargador especial de 32 amperios (non incluído no paquete do motor).
**Debido á curta vida útil, aínda non hai datos actualizados sobre a vida útil real da quilometraxe.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Para comprender plenamente as capacidades do motor eléctrico dun coche, cada condutor está interesado en obter información adicional. Vexamos os principais.
Confianza
O motor eléctrico Nissan é superior en fiabilidade aos motores de combustión interna convencionais. Isto débese a moitos factores. Primeiro de todo, o motor non funciona. Nin sequera ten cepillos de contacto. Só hai tres partes de rozamento: o estator, a armadura e os rodamentos da armadura. Resulta que non hai nada que romper no motor. As operacións realizadas durante o mantemento así o confirman.
Ao intercambiar experiencias en foros especializados, os participantes destacan a fiabilidade do motor. Por exemplo, Ximik de Irkutsk escribe (consérvase o estilo do autor):
Puntos débiles
Non se atoparon puntos débiles no propio motor, o que non se pode dicir sobre a batería. Hai queixas contra ela, ás veces non totalmente xustificadas. Pero primeiro o primeiro.
First. Proceso de carga longo. É verdade. Pero pódese reducir á metade se usas un cargador comprado por separado. Ademais, cando se carga en estacións de carga especiais cunha tensión de 400 V e unha corrente de 20-40 A, o proceso de carga da batería leva uns 30 minutos. O único problema neste caso pode ser o sobreenriquecido da batería. Polo tanto, este método úsase só en condicións de baixa temperatura (ideal para o inverno).
A segunda. A diminución natural da capacidade útil da batería é de aproximadamente un 2% por cada 10 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, este inconveniente pode considerarse non relevante, xa que a duración total da batería é duns 15 anos.
Terceiro. A falta de arrefriamento forzado da batería trae importantes inconvenientes. Por exemplo, cando a temperatura ambiente é superior a +40 °C, o fabricante non recomenda usar o coche.
Cuarto. As temperaturas negativas tampouco son boas. Entón, a -25 ˚C e menos, a batería deixa de aceptar carga. Ademais, no inverno, a quilometraxe do vehículo redúcese en aproximadamente 50 km. O principal motivo deste fenómeno é a inclusión de dispositivos de calefacción (estufa, volante, asentos calefactables, etc.). Isto ten como resultado un aumento do consumo de enerxía e unha descarga máis rápida da batería.
Mantenibilidade
O motor aínda non foi reparado. Se xorde esa necesidade, terás que poñerte en contacto cun concesionario oficial, porque será problemático realizar este traballo nos servizos de automóbiles.
A restauración da funcionalidade da batería realízase substituíndo as celas de enerxía que fallaron.
No caso máis extremo, a unidade de potencia pódese substituír por unha contratada. As tendas en liña ofrecen unha selección de motores de Xapón, Estados Unidos e outros países.
Vídeo: Cambio de aceite na caixa de cambios dun vehículo eléctrico Nissan Leaf.
Os motores Nissan em61 e em57 demostraron ser unidades de enerxía eléctrica bastante potentes e fiables. Ofrecen unha excelente combinación de durabilidade e facilidade de mantemento.
