Motores Nissan Juke
Contido
A empresa de automóbiles Nissan ten case un século de historia, durante o cal produciu un gran número de modelos.
Os coches xaponeses gañaron a maior popularidade nas últimas décadas coa chegada de tecnoloxías innovadoras e progresivas na industria do automóbil.
Entre os crossovers de Nissan, o Juke converteuse nun dos máis exitosos. Falaremos con máis detalle deste modelo en concreto, da historia da súa creación e dos motores empregados no seu deseño na actualidade.
Unhas palabras sobre a formación
A principios deste século, un novo tipo de coche comezou a gañar popularidade na industria do automóbil: o crossover. Inicialmente, estes coches comezaron a producirse en América do Norte, e máis tarde migraron a Europa e Asia.
Os xaponeses foron os primeiros en adoptar unha variación interesante de coches cunha serie de características todoterreo. Se Mitsubishi ou a mesma Honda dominaron inmediatamente un novo campo de actividade, entón Nissan tivo algúns problemas a este respecto.
Un dos primeiros crossovers realmente valiosos e populares deste fabricante de automóbiles foi o Juke anteriormente resumido. O seu concepto, non exento de características específicas, formou inmediatamente un enorme exército de fans arredor do modelo.
Non sen razón, o lanzamento do Nissan Juke, que comezou en 2010, continúa ata hoxe e non ten requisitos previos para a súa finalización. Por certo, os coches desta liña están montados tanto no propio Xapón como en Europa en Inglaterra.
O deseño do coñecido "Beetle" comezou a mediados dos anos 00. A versión final do modelo creouse a partir do concepto chamado "Qazana", que foi presentado en Xenebra en 2009.
Mesmo entón, o futuro Nissan Juke foi recibido con bastante agrado, polo que a formación comezou a prever boas perspectivas. Estes últimos carecían de fundamento, o que contribuíu á conta da nova formación con coches tan populares como o crossover Qashqai e o monovolume Note.
O Juke en si é un coche bastante específico, perfecto para conducir na cidade. No sentido habitual da palabra, non é un crossover, senón que representa a súa mini-variación. Simplemente, tecnicamente, o Beetle é un modelo de pasaxeiros común feito nunha carrocería SUV. Dado que este modelo pertence a unha nova xeración de coches Nissan, pódese atopar en niveis de acabado completamente diferentes. Así, no Nissan Juke, tanto as unidades de gasolina como de diésel están instaladas, complementadas por unha transmisión manual ou automática. En xeral, cada propietario potencial do mini-crossover en cuestión ten un campo para escoller, ademais, é bastante amplo.
Motores Nissan Juke e as súas especificacións
Nissan Juke está no lanzamento do transportador non hai moito tempo, pero xa ten varias variacións e remodelacións. En canto á gama de motores do modelo, ten ata cinco motores:
- HR15DE - Central eléctrica de 1,5 litros cun sistema de combustible de gasolina no inxector.
- O HR16DE é unha unidade de 1,6 litros semellante á comentada anteriormente, pero cun concepto máis reflexivo e de alta calidade.
- MR16DDT - motor turbo con 1,6 litros de volume, funcionando con gasolina.
- O VR38DETT é un "xigante" de 3,8 litros extraído do Nissan GTR e instalado en serie limitada no modelo máis potente da liña Beetle chamado Nissan Juke-R.
- O K9K é un motor turbodiésel de 1,5 litros prestado por Renault.
Nota! Nas edicións limitadas da liña de modelos Zhuk, tamén podes atopar outros motores. A distribución deste último é extremadamente insignificante, polo tanto, as sinaladas anteriormente deben considerarse como as principais unidades do coche Nissan.
Na maioría dos Nissan Juke, que se posicionan como coches económicos, instálanse motores económicos como HR15DE, HR16DE, MR16DDT e K9K. Por suposto, o VR550DETT de 38 cabalos de potencia raramente se ve nos mini-crossovers da liña debido ao seu alto custo e baixa prevalencia nas vías públicas. As características técnicas de todos os motores pódense consultar a continuación.
HR15DE
| Fabricante | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marca da bicicleta | HR15DE |
| Tipo | atmosférico |
| Anos de produción | 2004 |
| cabeza de cilindro (culata) | aluminio |
| Comida | inxector |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 78.4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 78 |
| Relación de compresión, bar | 10,5-11 |
| Volume do motor, cu. cm | 1498 |
| Potencia, CV | 109-116 |
| Combustible | gasolina (AI-92, AI-95 e AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 8.7 |
| - pista | 4.7 |
| - modo mixto | 7 |
HR16DE
| Fabricante | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marca da bicicleta | HR16DE |
| Tipo | atmosférico |
| Anos de produción | 2006 |
| cabeza de cilindro (culata) | aluminio |
| Comida | inxector |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 83.6 |
| Diámetro do cilindro, mm | 78 |
| Relación de compresión, bar | 9,8-11,2 |
| Volume do motor, cu. cm | 1598 |
| Potencia, CV | 94-150 |
| Combustible | gasolina (AI-92, AI-95 e AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 9.7 |
| - pista | 5.7 |
| - modo mixto | 8 |
MR16DDT
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca da bicicleta | MR16DDT |
| Tipo | turboalimentado |
| Anos de produción | 2010 |
| cabeza de cilindro (culata) | aluminio |
| Comida | inxector |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 81 |
| Diámetro do cilindro, mm | 80 |
| Relación de compresión, bar | 9,5-10,5 |
| Volume do motor, cu. cm | 1618 |
| Potencia, CV | 190-218 |
| Combustible | gasolina (AI-95 e AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 10 |
| - pista | 6.8 |
| - modo mixto | 8 |
VR38DETT
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca da bicicleta | VR38DETT |
| Tipo | turboalimentado |
| Anos de produción | 2007 |
| cabeza de cilindro (culata) | aluminio |
| Comida | inxector |
| Esquema de construción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 88.4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 95.5 |
| Relación de compresión, bar | 9 |
| Volume do motor, cu. cm | 3799 |
| Potencia, CV | 550 |
| Combustible | gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 17 |
| - pista | 9 |
| - modo mixto | 12 |
K9K
| Fabricante | Renault |
|---|---|
| Marca da bicicleta | K9K |
| Tipo | atmosférico / turboalimentado |
| Anos de produción | 2002 |
| cabeza de cilindro (culata) | aluminio |
| Comida | inxector diésel con bomba de inxección |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (2) |
| Carrera do pistón, mm | 80.5 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Relación de compresión, bar | 16 |
| Volume do motor, cu. cm | 1461 |
| Potencia, CV | 90 |
| Combustible | DT |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 6.5 |
| - pista | 3.8 |
| - modo mixto | 5 |
Con que motor comprar un crossover
Todos os motores Nissan Juke son de boa calidade, recursos decentes e excelentes funcionalidades. A xulgar polas opinións dos propietarios de diferentes configuracións do modelo, podemos destacar as tres unidades de potencia máis fortes. Estes inclúen:
- HR15DE;
- HR16DE;
- e K9K.
Os problemas de calquera tipo con estes motores son moi raros, polo que só se poden aconsellar para a súa compra.
En canto aos motores MR16DDT e VR38DETT, tamén teñen un bo nivel de fiabilidade. A pesar diso, pola presenza dunha turbina e unha maior potencia, hai que sacrificar lixeiramente a calidade final.
A complexidade do deseño destes motores adoita ser o resultado dos seus mal funcionamento, para os que debería estar preparado calquera operador de Nissan Juke con MR16DDT ou VR38DETT. Ante este estado de cousas, o noso recurso recomendaraos para a súa compra en menor medida.
