Motores Nissan Patrol
Contido
O Nissan Patrol é un coche moi coñecido en todo o mundo, que conseguiu gañar o amor e o respecto entre os que lles gustan os coches grandes con boa capacidade de cross-country durante o seu longo período de produción.
Introduciuse por primeira vez en 1951 en dúas versións, cuxo concepto permaneceu posteriormente nas xeracións posteriores: un SUV de tres portas con distancia entre eixes curta e un SUV de cinco portas con marco de distancia entre eixes completa. Ademais, baseándose na versión de base completa, había versións pickup e carga (unha clase de camións lixeiros nun marco).
No período de 1988 a 1994 en Australia, o modelo foi vendido co nome de Ford Maverick, nalgúns países europeos coñecíase como Ebro Patrol, e en 1980 o nome máis común foi Nissan Safari. Este coche xa está dispoñible para a venda en Australia, América Central e do Sur, nalgúns países do sueste asiático e Europa occidental, así como en Irán e Asia Central, excepto en América do Norte, onde se vendeu unha versión modificada chamada Nissan Armada. dende 2016.
Ademais das versións civís, tamén se produciu unha liña especializada na plataforma Y61, que é común en Asia e Oriente Medio como vehículo militar, así como un vehículo para servizos especiais. A nova plataforma Y62 utilizouse extensivamente no exército irlandés.
4W60 de primeira xeración (1951-1960)
No ano de produción, moitos poden adiviñar que o mundialmente famoso Willis Jeep serviu de base para a creación. Pero isto refírese principalmente ao aspecto e á ergonomía, mentres que os motores que se instalaron no 4W60 eran algo diferentes aos estadounidenses. Había 4 motores en total, todos na configuración "seis en liña", a gasolina. Fixéronse tarefas bastante serias para o modelo: un vehículo todoterreo civil, un vehículo todoterreo militar, unha camioneta, un camión de bombeiros.
O clásico motor NAK de 3.7 litros usado no autobús Nissan 290 daquela producía 75 CV. Ademais, tamén se instalaron os seguintes: 3.7 l NB, 4.0 NC e 4.0 P. NB - un motor modificado en canto a potencia - 105 CV. a 3400 rpm e un par de 264 N*m a 1600 rpm fronte a 206 do anterior. Moi boa actuación para 1955, non? Ademais, a caixa de cambios asumiu a conexión dunha tracción dianteira.
Os motores da serie "P" tiñan características similares e instaláronse en consecuencia cando se actualizou o modelo. Esta serie de motores de combustión interna foi actualizada e refinada máis dunha vez, e as súas variedades foron instaladas en Patrol ata 2003.
Segunda xeración 60 (1959-1980)
Un cambio de aparencia bastante serio neste caso, non houbo cambios importantes baixo o capó: había un "P" de seis cilindros 4.0l. Respecto a este motor, pódense notar algunhas diferenzas técnicas que permitiron ao Nissan Patrol non cambiar a unidade de potencia durante 10 anos. Desprazamento 3956 cu. cm, cámaras de combustión semiesféricas e un cigüeñal de sete vías totalmente equilibrado. Transmisión por cadea, carburador e 12 válvulas (2 por cilindro), compresión de 10.5 a 11.5 kg/cm2. Normalmente utilizábase aceite (e aínda hai modelos con este motor de combustión interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Terceira xeración 160 (1980-1989)
En 1980, esta serie foi lanzada para substituír o modelo 60. A nova serie foi subministrada con 4 novos motores, pero o "P40" continuou instalándose. O Z2.4 de 24 litros máis pequeno é un ICE de 4 cilindros de gasolina equipado cun sistema de inxección do corpo do acelerador, tamén coñecido como NAPS-Z (sistema anticontaminación Nissan).
Un par de motores L28 e L28E: son estes motores de gasolina? Diferentes entre si polo sistema de subministración de combustible. O L28 ten un carburador, e a súa modificación ten un sistema de inxección controlado por unha ECU de Bosh, que se basea no sistema L-Jetronic. L28E é un dos primeiros motores xaponeses cun sistema deste tipo. Tecnicamente, incluso nesta serie, implícanse varias diferenzas máis: pistóns con parte superior plana, a relación de compresión aumenta e a potencia aumenta de 133 a 143 CV.
Diesel SD33 e SD33T teñen un volume de 3.2 litros. Estes son motores diésel en liña clásicos de Nissan, que son máis famosos no deseño da serie Patrol 160, as súas características de potencia non son altas, pero o par é suficiente para unha boa capacidade de campo a través e un bo desenvolvemento de velocidade na estrada ( 100 - 120 km/h). A diferenza de potencia entre estes motores reside no feito de que o SD33T ten un turbocompresor, o que se desprende das marcas.
A terceira xeración tiña unha serie 260 separada producida en España baixo o nome de Ebro. Ademais dos Z24, L28, SD33, a planta de Nissan Ibérica instalou un motor diésel Perkins MD2.7 español de 27 l completo cunha caixa de cambios de produción local para cumprir coa lexislación española. Tamén instalaron o 2.8 RD28 e a súa versión turbo.
Cuarta xeración Y60 (1987-1997)
A serie Y60 xa é radicalmente diferente das anteriores nunha serie de melloras mecánicas, como: un maior nivel de confort interior, unha suspensión de resorte modificada que substituíu os resortes. En canto ás unidades de potencia, tamén houbo unha actualización completa: para substituír todos os modelos de motores anteriores, instaláronse 4 unidades das series RD, RB, TB e TD.
O RD28T é o tradicional seis cilindros en liña de Nissan, propulsado por diésel e turboalimentado. 2 válvulas por cilindro, árbore de levas simple (SOHC). A serie RB está relacionada co RD, pero estes motores funcionan con gasolina. Do mesmo xeito que o RD, é unha unidade de seis cilindros en liña, cuxo rango óptimo tamén supera as 4000 rpm. A potencia do RB30S é maior que a maioría dos seus predecesores neste modelo de coche e o par motor está ao mesmo nivel. A marca "S" indica o equipo cun carburador como sistema de subministración de mestura. Este motor tamén se instalou nalgunhas modificacións no coñecido Skyline.
TB42S / TB42E - os motores son máis grandes l6 (4.2 l) e potentes, e desde 1992 están equipados cun sistema de inxección electrónica e ignición electrónica. A configuración é tal que os gases de admisión e de escape están en lados opostos da culata. Inicialmente, o abastecemento de combustible e a formación da mestura realizáronse mediante un carburador de dúas cámaras, e a corrente abastecíase ás velas a través dun distribuidor puntual. O TD42 é unha serie de motores diésel en liña de seis cilindros que se instalaron en moitos modelos ao longo dos anos, pero o Y60 tiña o TD422. TD42 é unha copia dun motor diésel de seis cilindros cunha precámara. A cabeza do cilindro é semellante á TB42.
Y61 de quinta xeración (1997-2013; aínda se produce nalgúns países)
En decembro de 1997, esta serie quedou dispoñible por primeira vez nunha configuración con 4.5, 4.8 litros de gasolina, 2.8, 3.0 e 4.2 litros de motores diésel de combustión interna, esquemas alternativos con volante á dereita e á esquerda para diferentes países e para a primeira vez que se ofrecían opcións con caixa de cambios automática. .
O TB48DE é un motor de gasolina de seis cilindros en liña que xa ten unha potencia e un par motor que son case unha vez e media superiores aos das xeracións anteriores. Dous árboles de levas e 4 válvulas por cilindro, co funcionamento da válvula regulado polo sistema de control de temporización de válvulas.
O TB45E é unha unidade revisada que aumentou o diámetro do cilindro de 96 mm a 99.5 mm coa mesma carreira. O sistema de ignición e inxección electrónica melloraron o rendemento e reduciron o consumo de combustible.
O R28ETi vén en dúas variantes que se diferencian entre si pola cantidade de potencia que se lle engadiu ao RD28ETi con pouca perda de par. O seu equipamento técnico é idéntico: control electrónico da turbina, un intercambiador de calor para arrefriar o fluxo de aire forzado.
O ZD30DDTi é unha unidade turboalimentada de seis cilindros en liña de XNUMX litros con intercambiador de calor. Este motor diésel diferénciase do seu predecesor, ao igual que os demais desta xeración, cun aumento da potencia e do par debido á introdución de novos sistemas electrónicos de optimización do motor.
TD42T3 - TD422 mellorado.
Sexta xeración Y62 (2010-actualidade)
A última xeración do Nisan Patrol, tamén coñecida como Infiniti QX56 e Nissan Armada, está equipada con todo o que moitos están afeitos a ver nos automóbiles modernos. O equipamento técnico reduciuse ao uso dos tres motores máis potentes adecuados para a clase pesada dos SUV, a saber: VK56VD V8, VK56DE V8 e VQ40DE V6.
Os VK56VD e VK56DE son os motores máis grandes actualmente en produción para Nissan. A configuración V8, volume 5.6 l está no espírito dos fabricantes de automóbiles estadounidenses, que o construíron por primeira vez en Tennessee. A diferenza entre estes dous motores está na potencia, que depende do sistema de inxección (directo) e do control de válvulas (VVEL e CVTCS).
O VQ40DE V6 é un motor de 4 litros lixeiramente máis pequeno, equipado con árbores de levas ocos máis lixeiros e un colector de admisión de lonxitude variable. Múltiples melloras e o uso de materiais modernos permitiron aumentar moito as características de potencia, así como usalo no deseño doutros modelos de coches que requiren tales datos para un uso de alta calidade.
Táboa resumo dos motores Nissan Patrol
| O motor | Potencia, hp/rev | Par de torsión, N * m / Volumen de negocio | Anos de instalación |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diésel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (Diésel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diésel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diésel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diésel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
