Motores Nissan Primera
Contido
Os condutores viron o primeiro modelo de coche Nissan Primera en 1990, que substituíu ao anteriormente popular Bluebird. O mesmo ano converteuse nun fito para o coche, xa que se converteu no gañador do concurso de automóbiles Coche do Ano, que se celebra anualmente en Europa. Este logro aínda é o máis alto para esta marca. Nissan Premiere está dispoñible con dous tipos de carrocerías, é un hatchback ou un sedán.
Algo máis tarde, concretamente no outono de 1990, viu a luz un modelo desta marca con tracción integral. O exemplo da primeira xeración tiña unha carrocería P10, e a carrocería W10 estaba destinada á camioneta. Houbo unha gran diferenza entre os coches, a pesar do uso dos mesmos propulsores, a semellanza dos interiores e outros factores. A camioneta produciuse ata 1998 en Xapón, e a P10 produciuse nas illas de Albion néboa.
A principal diferenza entre estes modelos é o deseño da suspensión. Para un sedán, instálase unha suspensión dianteira de tres brazos, mentres que para as station wagons utilízanse puntales MacPherson e unha viga dependente. O feixe traseiro é case "eterno", pero o manexo do coche é notablemente peor. A rixidez da suspensión multibrazo proporciona un alto confort ao conducir un sedán ou un hatchback. Son estas calidades as que son moi valoradas polos propietarios desta marca, como demostran as numerosas críticas dos condutores.
Na foto dun coche Nissan Primera de terceira xeración:
Que motores se instalaron en coches de diferentes anos de fabricación
A primeira xeración de Nissan Primera produciuse ata 1997. Nos mercados de moitos países europeos, os coches foron subministrados con motores que funcionaban tanto con gasolina como con gasóleo. O primeiro tiña un volume de traballo de 1,6 ou 2,0 litros, e un motor diésel de 2000 cm.3.
Motores Nissan Primera da primeira xeración:
| Máquina | tipo de motor | Motor | Volume de traballo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemplo 1,6 | R4, gasolina | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Exemplo 1,6 | R4, gasolina | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18 mar | 1.8 | 110 | 1990-1992, Xapón |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Xapón |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20 mar | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Xapón |
| Exemplo 2,0 TD | R4 diésel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
A caixa de cambios pode ser unha transmisión manual ou "automática". O primeiro ten cinco pasos, e só se proporcionan catro para máquinas automáticas.
A segunda xeración (P11) produciuse entre 1995 e 2002, e en Europa o coche apareceu en 1996. A produción, como antes, organizouse en países como Xapón e Reino Unido. O comprador podía comprar un vehículo con carrocería tipo berlina, hatchback ou vagón, e en Xapón era posible comprar un coche con tracción total. O kit incluía transmisións manuais de cinco velocidades ou automáticas de catro velocidades. No mercado de automóbiles en Xapón, podías mercar un coche con tracción total.
Non sen o restyling desta marca, que foi rematada en 1996. A modernización afectou non só aos motores do coche, senón tamén ao seu aspecto. Os motores cun volume de traballo de dous litros comezaron a equiparse cun variador en lugar dunha caixa de cambios tradicional. A venda de coches producidos pola segunda xeración en Xapón continuou ata finais de 2000, e nos países europeos un pouco máis, ata 2002.
Motores para Nissan Primera, lanzado pola segunda xeración
| Máquina | tipo de motor | Motor | Volume de traballo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemplo 1,6 | R4, gasolina | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Exemplo 1,6 | R4, gasolina | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Xapón |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Xapón |
| Exemplo 1,8 | R4, gasolina | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Xapón |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Xapón |
| Exemplo 2,0 | R4, gasolina | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Xapón |
| Exemplo 2,0 TD | R4, diésel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera producida desde 2001
Para a terceira xeración de Nissan en Xapón, 2001 fíxose importante e ao ano seguinte, 2002, os condutores dos países europeos puideron velo. O aspecto do coche e a decoración interior da carrocería sufriron importantes cambios. As unidades de potencia utilizáronse para funcionar con gasolina e turbodiésel, e a transmisión utilizaba unha transmisión mecánica e automática, así como sistemas CVT. As rexións da Federación Rusa foron oficialmente subministradas con coches con motores a gasolina, así como un certo número de motores diésel de 2,2 litros.
Motores da terceira xeración de Nissan Premiere:
| O modelo de coche | O motor | Modificación do motor | Volume de traballo en l | Indicadores de potencia, hp | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Estrea 1,6 | QG16DE | R4, gasolina | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Estrea 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Estrea 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 125 | 2002-2005, Xapón |
| Estrea 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Estrea 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 150 | 2001-2005, Xapón |
| Estrea 2,0 | SR20VE | R4, gasolina | 2 | 204 | 2001-2003, Xapón |
| Estrea 2,5 | OR25DE | R4, gasolina | 2.5 | 170 | 2001-2005, Xapón |
| Estreo 1,9dci | Renault F9Q | R4, diésel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| estrea 2,2 dci | YD22DDT | R4, diésel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Que motores son máis utilizados
Nótese que os fabricantes completan máquinas cunha gran variedade de unidades de potencia. Pode ser tanto motores de gasolina como diésel. Entre os motores de gasolina, hai que destacar un motor de 1,6 litros con inxección distribuída ou un monoinxector de dous litros. Moitos coches Nissan Primera P11 circulan polas estradas cun motor SR20DE.
Se le as opinións dos propietarios, podes ver que toda a liña de motores ten un recurso bastante grande. Se o mantemento oportuno se realiza utilizando consumibles de alta calidade, a quilometraxe sen reparación do motor pode superar os 400 mil quilómetros.
O Nissan Primera P11 de segunda xeración consome de 8,6 a 12,1 litros de combustible nas rúas da cidade cun quilometraxe de 100 km. Nas estradas do país, o consumo é menor, será de 5,6-6,8 litros por cen quilómetros. O consumo de combustible depende en gran medida do estilo de condución do coche, das condicións do seu funcionamento e do estado técnico do coche. O consumo de aceite comeza a aumentar a medida que aumenta a quilometraxe.
Que motor é mellor
Esta elección afrontan moitos compradores potenciais deste modelo de coche. Antes de decidir sobre un motor en particular, debes considerar algúns factores:
- Condicións de funcionamento do vehículo.
- Estilo de condución.
- Quilometraxe anual estimada do vehículo.
- Combustible utilizado.
- Tipo de transmisión instalada na máquina.
- Outros factores.
Para aqueles propietarios que non pensan seguir usando o coche con carga completa e moverse a altas velocidades, é adecuado un motor cunha cilindrada de 1600 cmXNUMX.3. O consumo de combustible tampouco será demasiado alto, 109 cabalos proporcionarán a estes propietarios o confort necesario.
A mellor opción sería instalar un motor de 1.8 litros cunha potencia de 116 CV. O aumento do volume de traballo do motor permitiu mellorar a potencia e o rendemento dinámico do coche. O mellor rendemento conséguese cando se combina unha caixa de cambios manual con este motor. Para a "máquina" será necesario un motor máis potente. Dous litros, e isto é duns 140 cabalos, son o mellor axustado para tal transmisión. No caso ideal, será o uso dun variador emparejado con este motor.
Unha máquina hidromecánica pode servir máis de 200 mil quilómetros sen ningún problema. O variador destes coches é moi sensible ás malas estradas e ao estilo de condución agresivo. As unidades de potencia diésel son raras no mercado automóbil da Federación Rusa e da CEI. Mostráronse no lado bo tanto en termos de fiabilidade como de eficiencia. Sen problemas traballan con gasóleo doméstico. A correa da transmisión do mecanismo de distribución funciona durante os seus 100 mil quilómetros de percorrido e o rolo do mecanismo de tensión é o dobre.
En conclusión, pódese observar que ao comprar un Nissan Primera, o propietario recibe unha compra rendible de bens en termos de relación calidade-prezo. O custo de mantemento e coidado deste coche non será moi gravoso para unha familia cun orzamento modesto.
