Motores Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Contido
A liña de motores vg de Nissan inclúe varias unidades diferentes. Os motores son motores de combustión interna que teñen un excelente rendemento aínda hoxe.
Instalado en varios modelos de coches. En xeral, as críticas sobre os motores son positivas, pero hai serias diferenzas entre eles.
Descrición do motor
Esta serie de motores presentouse en 1983. Preséntanse varias opcións diferentes. Hai modificacións de 2 e 3 litros. A característica histórica foi que o modelo é o primeiro motor de combustión interna de seis cilindros en forma de V de Nissan. Un pouco máis tarde, creáronse modificacións cun volume de 3.3 litros.
Comezaron a utilizarse unha variedade de sistemas de inxección. Características dos materiais empregados na construción:
- bloque de ferro;
- cabeza de aluminio.
Inicialmente, producíronse motores do sistema SOCH. Isto implicaba a presenza dun só árbol de levas. Había 12 válvulas, 2 por cada cilindro. Posteriormente, deseñaron varias modificacións diferentes. A consecuencia da modernización foi o uso do concepto DOHC (2 árbores de levas e 24 válvulas - 4 por cada cilindro).
Технические характеристики
A orixe común destes motores fainos semellantes. Pero hai diferenzas significativas nas características técnicas do motor de combustión interna:
| Descrición das características | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Potencia máxima permitida, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Torque, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Que combustible se utiliza | AI-92 e AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Consumo por 100 km | De 6.5 a 11.8 l | De 6.8 a 13.2 l | 7 a 13.1 | De 5.9 a 7 l |
| Diámetro de traballo do cilindro, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Potencia máxima, CV | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Relación de compresión | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Carreira do pistón, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Os motores deste tipo non se instalaron nos coches modernos durante moito tempo. Non obstante, os coches comprados no mercado secundario equipados con tales motores son demandados. O principal motivo é a facilidade de mantemento, a falta de pretensións ao tipo de combustible utilizado. Incluso en comparación cos vehículos actuais, a serie vg de Nissan consome relativamente pouco combustible. Por separado, hai que ter en conta a posibilidade de autodiagnóstico do motor.
Mesmo despois de 30 anos na estrada, podes atopar coches combinados con modelos ICE desta serie. A razón principal diso non é só a modestia e a relativa barata das reparacións. Pero tamén un recurso importante deste motor. Segundo os propietarios, antes da primeira revisión, a quilometraxe é de aproximadamente 300 mil km. Pero este indicador non é o límite, todo depende da calidade do aceite utilizado, así como da súa substitución oportuna.
A diferenza de moitos motores similares de Nissan, non será difícil atopar o número do motor. Hai unha barra metálica especial con información sobre o número do motor, así como outra xunto ao xerador, sobre un bloque de ferro fundido. Parece así:
Fiabilidade do motor
A serie de motores difire non só na súa capacidade de mantemento, senón tamén na fiabilidade. Por exemplo, podes atopar un Nissan Terrano no mercado secundario equipado cun motor da serie vg cunha quilometraxe de máis de 400 mil km. A pesar das diferenzas entre vg30de, vg30dett e outros modelos da serie, todos teñen unha longa vida útil. Durante o funcionamento son posibles as seguintes avarías menores:
- empurrar ao cambiar de primeira a segunda - xeralmente o problema reside no backstage situado entre a caixa de cambios e a panca de cambios;
- aumento do consumo de combustible no ciclo combinado - é necesario lavar o motor, en particular o tracto de admisión.
Mantenibilidade
Unha vantaxe importante do motor, mesmo sobre os análogos modernos, é a súa capacidade de mantemento.
O motor é relativamente fácil de desmontar. Por separado, hai que ter en conta a posibilidade de autodiagnóstico deste motor. A unidade de control non require a conexión dun dispositivo de diagnóstico especial. Será suficiente con usar a decodificación de erros de Nissan.
A unidade electrónica é unha caixa metálica na que hai un burato: contén dous LED. O díodo vermello indica decenas, o díodo verde indica unidades. A localización da unidade pode ser diferente segundo o modelo do coche (no piar dereito, debaixo do asento do pasaxeiro ou do condutor). É importante ter en conta que o motor do sistema DOHC está equipado cunha correa de distribución, que periodicamente require axustes e substitucións de compoñentes individuais. A instalación do cinto debe realizarse estrictamente segundo as marcas.
Se o cinto non se substitúe a tempo e está rasgado, as válvulas dobraranse polo impacto dos pistóns. Como resultado, será necesaria unha revisión do motor. Ao substituír a correa de distribución, terá que substituír:
- rolos guía;
- glándulas sebáceas na "fronte";
- guías nunha polea de distribución especial.
É importante comprobar a compresión. Debe estar no rango de 10 a 11. Se cae a 6, é necesario encher os cilindros con aceite. Se despois diso aumentou a compresión, é necesario substituír os selados do vástago da válvula. Para configurar o acendido, debes conectar un estroboscopio. Necesita máis atención:
- termostato - se falla, o ventilador de refrixeración deixará de acenderse;
- un sinal ao tacómetro - isto é o que causa a inoperancia deste último;
- cepillos de arranque - é necesaria unha inspección visual.
É importante revisar periodicamente o sensor de golpe. O resto dos compoñentes tamén deben estar en perfecto estado de funcionamento. En caso contrario, hai un aumento do consumo de combustible. Pode haber outros problemas de motor.
Que tipo de aceite botar
A elección do aceite é un dos puntos máis importantes. Unha das mellores solucións é o Eneos Gran Touring SM. Normalmente úsase 5W-40, SAE. Pero tamén se pode encher con aceite doutros fabricantes, de diferente consistencia.
Moitos usan aceites orixinais. Por exemplo, Nissan 5W-40. Segundo algúns propietarios de coches, o uso de ZIK leva a un aumento do consumo de aceite de motor. Polo tanto, o seu uso non é desexable. Ao elixir, é importante seguir as recomendacións do fabricante.
Lista de coches nos que se instalaron motores
A lista de coches que se subministran cos motores correspondentes é bastante extensa. Inclúe:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Caravana | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Top | Gloria | Fairlady Z |
| Gloria | Fairlady Z | Nissan | Gloria |
| Homie | Gloria | Arriba | |
| Máxima | Pico da Gloria | Leopardo | |
| Leopardo |
Non será difícil atopar en Internet unha revisión do motor, filmada nunha cámara de vídeo (por exemplo, sony nex). Isto debe facerse antes de comprar un coche equipado cun motor vg30e ou similar. É importante comprender as características específicas do funcionamento destes equipos. O motor é reparable, pódense vender pezas de recambio. Pero ao mesmo tempo, o custo das pezas é relativamente alto.
