Motor Volvo D5252T

Este motor foi instalado en Volvo S80, V70, Audi. É unha unidade de potencia de 5 cilindros cunha turbina e unha válvula EGR. Funciona con gasóleo. Ademais, este motor en estado convertido (algo estrangulado por mor dos estándares económicos) ponse nos Volkswagen.

Descrición

Motor D5252T

O D5252T é unha unidade de 5 cilindros turbodiésel de 2.5 litros (2461 cm3). Desenvolve unha potencia de 140 CV. Con. O par motor é de 290 Nm. O consumo aproximado de combustible é de 7,4 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros. Hai 2 válvulas para cada cilindro, polo tanto, esta é unha unidade de potencia de 10 válvulas. Producido dende 1996. A relación de compresión é de 20,5 a 1.

O motor está situado diante, transversalmente. Índice de disposición de cilindros - L5. As válvulas e o árbol de levas están sobre a cabeza.

Modelo	2,5 TDI
Anos de lanzamento	1996-2000
Código do motor	D5252T
Número de cilindros Tipo	5/OHC
Número de válvulas por cilindro	2
Volume cm³	2461
Potencia kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Localización do motor	frontal transversal
Disposición de cilindros	L5
Localización de válvulas e árbore de levas	válvula en cabeza con árbol de levas en cabeza
Sistema de subministración de combustible	motor diésel
Relación de compresión	20.5
Fabricante de bombas de inxección	Tipo VP 37
Tipo de bomba	Rotativo
secuencia de inxección	1-2-4-5-3
A boquilla de pulverización	Fabricante Bosch
Presión de apertura da boquilla - novo/usado, bar	180 / 175-190
Carreira do émbolo (bomba) mm despois de BDC	0,275 0,025 ±
RPM inactivo	810 50 ±
Temperatura do aceite °C	60
Velocidade de ralentí: proba de fume RPM	760-860
Rango de velocidade: proba de fume RPM	4800-5000
Tempo máximo a alta velocidade s	0.5
Transparencia de fume - normas	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Bujía incandescente - Número de peza	Levo o GN855
Presión final de compresión (compresión), bar	24-30
Presión de sobrealimentación turbo bar/rpm	0,9/3000
Presión de aceite bar/rpm	2,0/2000
Viscosidade, calidade do aceite de motor	SAE 5W-40 semisintéticos, API/ACEA/B3, B4
Canto custa o motor con filtro(s), l	6
Sistema de refrixeración - plena capacidade, l	12,5

Reparacións

Co paso do tempo, hai unha caída na compresión. Isto débese ao desgaste dos compoñentes internos do motor. A reparación implica a substitución de case todo o recheo da culata (excepto o árbol de levas e os compensadores hidráulicos). A turbina é desmontada simplemente para a revisión, ao mesmo tempo que se limpa da sucidade. Préstase especial atención á transmisión de tempo: primeiro debe substituír a correa e os rolos.

Despois dun longo período de execución, tamén é posible o fume e o ruído periódicos da unidade. Neste caso, cómpre comprobar o seguinte:

• o momento de ignición - é posible que se fixera antes;
• aireación: o aire entrou no sistema da bomba de combustible de alta presión;
• fallo do sensor de combustible - mostra que non hai combustible diésel no tanque;
• filtros ou admisión obstruídos;
• contaminación do tanque de combustible;
• fallo dos elementos da culata - as válvulas colgan ou os elevadores hidráulicos están defectuosos;
• rotura do cableado da válvula de avance.

Recoméndase comezar a ler os erros de VAG-com e, despois de solucionar o problema, restablecer o código.

Gordon Freman	Un amigo dixo que no VOLVO V70 do modelo 97, os motores instaláronse a partir das forzas VW 2.5 TDI 140. Se é así, entón podes mercar este motor para substituír o T4? Pero que pasará se o ferro é para 140 eguas e cerebros para 102?
Seris	Podes mercar, só como poñer 6 cilindros. motor, en lugar de 5 cilindros en Teshka
Jack	O Volvo V70 de 1997 tiña un só diésel de 2,5 L, e era un de 5 cilindros. O seu índice para o Volvo D5252T é "Disel 5 cilindros 2,5 L 2 válvulas por cilindro turbo". Non sei nada. Non vin motores diésel de 6 cilindros nos coches Volvo.
Día	Lin nalgún lugar que tanto VW como Volvo rexeitan este motor diésel. Polo tanto, é pouco probable que encaixe.
Serik	Así é, confundíno cun motor máis antigo, era un 6 cilindros. (na maleta)
Jack	Diésel? Que modelo e que anos? Gasolina si, foi. Tanto L6 como V8.
Popov 2	Este é un motor fv-audi de cinco cilindros.
Gordon Freman	Subido baixo o capó V70, motor de 5 cilindros, hai unha clara semellanza co motor ACV. Pero aquí tes que descubrir cales son os matices. No vw-bus.ru-forum, alguén respondeu que "bomba de inxección, cárter, turbina, colector, filtro de aceite" son diferentes. Pero aínda non está claro se este motor se pode instalar en lugar de ACV ou non?Motor da marca L5 Potencia declarada - 140 hp / 4000 Segundo a lóxica, se todos os anexos e cerebros, incluídos os de ACV, deberías obter un motor de 290 cabalos de potencia moi fiable que pode ser "chipeado" un pouco sen a ameaza de consecuencias. Despois de todo, o propio motor está deseñado para 1900 CV.
Popov 2	Si, son diferentes. A inclinación do motor é diferente. Se cambias os accesorios, todo é teu.
señor	E canto custa o teu ACV sen problemas?
Gordon Freman	O punto é que o prezo medio do ACV é duns 600 EUR e non hai tantos, e L5 é duns 400 EUR e véndense de forma inconmensurable. Se todo é compatible, entón por que pagar 600 EUR por 102 eguas, cando podo mercar 140 por 400 euros e escoller o mellor dos moitos. Creo que este tema tamén é relevante en Rusia, o V70 é un coche moi popular e a quilometraxe dos coches adoita ser menor que a dos autobuses. Así que quedei perplexo con isto. pregunta, só queda descubrir o verdadeiro estado das cousas coa compatibilidade...
Nik 1958	Se falamos de potencia, entón a diferenza está nas boquillas (pulverizadores), bomba, control de turbinas e ordenador (programación de ordenadores), e así o accesorio é un pouco diferente. Cárter, colector, tapa de válvulas. Isto é descoñecido, pero por algún motivo non vin os motores baratos e bos que había en Volvo.
Roma	E se colles un motor de 65 kV sen intercooler, AYY/AJT e o metes cun intercooler e cerebros ACV, non vai?, non digo nada, pero na miña opinión as toberas e a turbina son as mesmas. alí.
Ignat	Este é AEL do Audi A6 C4.
Nik 1958	Os motores D5252T instaláronse nos Volvo V70 I, V70 II e nalgúns S-ke. Estes son motores de 5 cilindros do código de motor Audi A6 AEL Hai algunhas diferenzas. A tapa da chave úsase do LT-shki. Outro impulsor hidráulico, respectivamente, e outro punto de enganche. Outra xestión da turbina e USR. As bombas de combustible poden ser lixeiramente diferentes. Parece un cárter de aceite diferente? Soportes de motor diferentes... Ordenador diferente. Polo tanto, este é un motor AEL de 5 cilindros en liña de audio
Gordon Freman	Quizais sexa así, pero en motores máis forzados, revestimentos reforzados, outras válvulas e resortes de válvulas, posiblemente pistóns diferentes, ben, a relación de compresión pode diferir. Noutras palabras, se forzas un motor débil, o máis probable é que non viva moito tempo. E "deforzar" ata 102 cabalos non pode traer nada malo, salvo aumentar o recurso. E as boquillas deben ser diferentes para 102 e 140 forzas.
Roma	Pero por algún motivo paréceme que a diferenza entre 65 e 75 KV só está no intercooler.Pois xa se falou no foro de que ata o AXG ten a mesma bomba de inxección, só un turbo diferente.s TSI .. gañei Non discutas, eu non desmontei os motores...
Popov 2	de feito, só o pistón e a biela son diferentes.nos pistóns hai insercións de bronce nos orificios. dedos.e a cabeza superior da biela está feita nunha cuña, respectivamente, o pistón tamén, para aumentar a área de apoio do dedo.forzas.cerebros, respectivamente, tamén son diferentes.
Leopoldo	en comparación con Audi, aínda hai unha diferenza na localización do aceite. filtro. os colectores de admisión e de escape serán diferentes. a bomba de combustible tamén é diferente. Parece que a cabeza é diferente, como o Volvo mellorouno debido a un tubo, que evitaba o sobrequecemento, o de baleiro tamén é diferente, pero o mesmo que no LT - en xeral, lin en internet.