Motores Nissan X-Trail
Contido
A primeira xeración de Nissan X-Trail foi desenvolvida en 2000. Este crossover compacto foi a segunda resposta do fabricante xaponés ao súper popular crossover Toyota RAV4. O coche resultou ser non menos popular que un competidor de Toyota e aínda se está producindo ata hoxe. Agora a terceira xeración do coche está na cadea de montaxe.
A continuación, consideraremos en detalle cada unha das xeracións e os motores que se instalaron nelas.
Primeira xeración
Como se mencionou anteriormente, a primeira xeración do crossover apareceu en 2000 e produciuse durante 7 anos, ata 2007. X-Trail estaba equipado con 5 unidades de potencia, 3 de gasolina y 2 de diésel:
- Motor de gasolina cun volume de 2 litros, 140 CV. Marcado de fábrica QR20DE;
- Motor de gasolina cun volume de 2,5 litros, 165 CV Marcado de fábrica QR25DE;
- Unidade de potencia de gasolina cun volume de 2 litros, unha potencia de 280 CV. Marca de fábrica SR20DE / DET;
- Motor diésel cun volume de 2,2 litros, 114 CV Marcado de fábrica YD22;
- Motor diésel cun volume de 2,2 litros, 136 CV Marcado de fábrica YD22;
Segunda xeración
As vendas da segunda xeración do crossover xaponés comezaron a finais de 2007. O número de unidades de potencia do coche diminuíu, agora son 4, mentres que só dous motores diésel eran novos. O motor forzado SR2DE / DET de 20 litros cunha potencia de 280 CV, que se instalou nos coches para Xapón, xa non se instalou na segunda xeración.
En 2010, o SUV sufriu un lixeiro restyling. Non obstante, a lista de unidades de potencia en X-Trail non cambiou.
Lista de motores Nissan X-Trail de segunda xeración:
- Motor de gasolina de 2 litros, 140 CV Marcado de fábrica MR20DE/M4R;
- Motor de gasolina cun volume de 2,5 litros, 169 CV Marcado de fábrica QR25DE;
- Motor diésel cun volume de 2,2 litros, 114 CV Marcado de fábrica YD22;
- Motor diésel cun volume de 2,2 litros, 136 CV Marcado de fábrica YD22;
Terceira xeración
En 2013 comezaron as vendas da terceira xeración, que se produce ata hoxe. Esta xeración converteuse practicamente nunha máquina nova, exteriormente, coa xeración anterior, salvo polo tamaño, practicamente sen relación con nada. Se o aspecto do coche era completamente novo, entón a lista de unidades de potencia non se actualizou. Non obstante, sería máis correcto escribir, simplemente diminuíu, os motores diésel desapareceron da lista de unidades de potencia e só quedaron os motores de gasolina:
- Motor de gasolina de 2 litros, 145 CV Marcado de fábrica MR20DE/M4R;
- Motor de gasolina cun volume de 2,5 litros, 170 CV Marcado de fábrica QR25DE;
Como podes ver, a primeira unidade de potencia é completamente nova, pero a segunda estivo presente nas tres xeracións do X-Trail, con todo, cada vez foi lixeiramente modernizada e engadida en potencia, aínda que un pouco. Se na primeira xeración un motor de 2,5 litros desenvolveu 165 CV, entón na terceira xeración era de 5 CV. máis poderoso.
O ano pasado, a terceira xeración do SUV xaponés sufriu un restyling. A principal diferenza, ademais da aparencia, que cambiou relativamente lixeiramente, foi a aparición na lista de unidades de potencia dun motor diésel de 1,6 litros cunha capacidade de 130 CV. A marca de fábrica deste motor era R9M.
A continuación, analizaremos cada unidade de potencia con máis detalle.
Motor de gasolina QR20DE
Este motor instalouse só na primeira xeración do crossover. E tiña as seguintes especificacións:
| Anos de lanzamento | de 2000 a 2013 |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Volume do motor, cu. cm | 1998 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia del motor, hp/rev. min | 147/6000 |
| Par, Nm/rpm | 200/4000 |
| Consumo de combustible, l/100 km; | |
| cidade | 11.07.2018 |
| pista | 6.7 |
| ciclo mixto | 8.5 |
| Grupo de pistóns: | |
| Diámetro do cilindro, mm | 89 |
| Carrera do pistón, mm | 80.3 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| A cantidade de aceite no motor, l. | 3.9 |
Este motor non se pode chamar exitoso. O recurso medio desta unidade de potencia está nalgún lugar ao redor de 200 - 250 mil quilómetros, que, despois das máquinas de movemento practicamente perpetuo dos anos 90, parecían unha burla e unha sorpresa desagradable para os fanáticos dos coches xaponeses en xeral e dos coches Nissan en particular.
Para este motor proporcionáronse os seguintes tipos de aceite:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Segundo o manual técnico, o intervalo entre os cambios de aceite era de 20 km. Pero por experiencia, se segues estas recomendacións, o motor non percorrerá máis de 000 km, polo que se queres que o motor supere a quilometraxe anterior, paga a pena reducir os intervalos entre substitucións a 200 km.
Ademais do Nissan X-Trail, estas unidades de potencia tamén se instalaron nos seguintes modelos:
- Nissan primeira
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan Future
- Pradera de Nissan
Motor de gasolina QR25DE
Este motor é, de feito, QR20DE, pero cun volume aumentado de ata 2,5 litros. Os xaponeses puideron logralo sen aburrir os cilindros, pero só aumentando a carreira do pistón ata os 100 mm. A pesar de que este motor non se pode considerar exitoso, instalouse nas tres xeracións do X-Trail, debido a que os xaponeses simplemente non tiñan outro motor de 2,5 litros.
A unidade de potencia tiña as seguintes características técnicas:
| Anos de lanzamento | dende 2001 ata a actualidade |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Volume do motor, cu. cm | 2488 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia del motor, hp/rev. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Par, Nm/rev. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Consumo de combustible, l/100 km; | |
| cidade | 13 |
| pista | 8.4 |
| ciclo mixto | 10.7 |
| Grupo de pistóns: | |
| Diámetro do cilindro, mm | 89 |
| Carrera do pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 9.1 9.5 10.5 |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| A cantidade de aceite no motor, l. | 5.1 |
Do mesmo xeito que a unidade de potencia anterior, non podía presumir dunha alta fiabilidade. Verdade, para a segunda xeración do crossover, o motor sufriu unha lixeira modernización, o que tivo un efecto positivo na súa fiabilidade, pero naturalmente non o aumentou radicalmente.
A pesar de que esta unidade de potencia está relacionada cunha de dous litros, é moito máis esixente para os aceites de motor. Os fabricantes recomendan usar só dous tipos de aceites:
- 5W-30
- 5W-40
Por certo, se alguén non o sabe, no transportador dunha empresa xaponesa bótanse aceites de produción propia, que só se poden mercar a un distribuidor autorizado.
En canto aos intervalos de cambio de aceite, aquí os fabricantes recomendan intervalos máis curtos que o seu homólogo de dous litros, despois de só 15 km. Pero en realidade, é mellor cambiar polo menos despois de 000 km, e idealmente despois de 10 km.
Dado que esta unidade de potencia produciuse máis tempo que a de dous litros, os modelos nos que se instalou máis:
- Nissan altima
- Nissan teana
- Nissan maxima
- nissan murano
- Nissan pathfinder
- Nissan primeira
- Nissan Sentras
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan predixo
- Nissan serena
- Nissan Presage
- Nissan fronteira
- Nissan canalla
- Ecuador de Suzuki
Unidade de potencia de gasolina SR20DE/DET
Esta é a única unidade de enerxía dos anos 90 que se instalou nun crossover xaponés. É certo que os "X-Trails" con el só estaban dispoñibles nas illas xaponesas e os coches con este motor non foron entregados a outros países. Pero é moi posible que no Extremo Oriente poidas atopar un coche con esta unidade de potencia.
Segundo as críticas, este é o mellor motor dos que se instalaron no Nissan X-Trail, tanto por razóns de fiabilidade (moitos consideran que este motor é practicamente eterno) como por razóns de características de potencia. Non obstante, instalouse só na primeira xeración do jeep, despois de que foi eliminado por motivos ambientais. Este motor tiña as seguintes especificacións:
| Anos de lanzamento | con en 1989 2007 |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95, AI-98 |
| Volume do motor, cu. cm | 1998 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia del motor, hp/rev. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Par, Nm/rev. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Consumo de combustible, l/100 km; | |
| cidade | 11.5 |
| pista | 6.8 |
| ciclo mixto | 8.7 |
| Grupo de pistóns: | |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 |
| Carrera do pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| A cantidade de aceite no motor, l. | 3.4 |
Esta unidade de potencia utiliza a máis ampla gama de aceites de motor:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
O intervalo de substitución recomendado polo fabricante é de 15 km. Non obstante, para o funcionamento do motor a longo prazo, é mellor cambiar o aceite con máis frecuencia, nalgún lugar despois de 000 ou mesmo despois de 10 quilómetros.
A lista de coches nos que se instalou o SR20DE é bastante grande. Ademais do X-Trail, instalouse nunha impresionante gama de modelos:
- Nissan almera
- Nissan primeira
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Future
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- No Nissan R'ne
- Nissan serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Por certo, debido á alta potencia, o Nissan X-Trail, no que se instalou esta unidade de potencia, levaba o prefixo GT.
Motor diésel YD22DDTi
Este é o único motor diésel dos que se instalaron no primeiro "X Trail". En comparación cos seus homólogos de gasolina, era moito máis fiable e custos operativos significativamente máis baixos. 
Entre todas as unidades de potencia instaladas na primeira xeración do SUV xaponés, pódese considerar o mellor. Tiña as seguintes especificacións:
| Anos de lanzamento | con en 1999 2007 |
|---|---|
| Combustible | Combustible diésel |
| Volume do motor, cu. cm | 2184 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia del motor, hp/rev. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Par, Nm/rev. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Consumo de combustible, l/100 km; | |
| cidade | 9 |
| pista | 6.2 |
| ciclo mixto | 7.2 |
| Grupo de pistóns: | |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 |
| Carrera do pistón, mm | 94 |
| Relación de compresión | 16.7 18.0 |
| Material do bloque de cilindros | fundición |
| A cantidade de aceite no motor, l. | 5,2 6,3 (seco) |
| Peso do motor, kg | 210 |
A lista de aceites de motor que se poden verter neste motor é bastante grande:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
O intervalo entre os cambios de aceite, segundo a configuración técnica do fabricante, é de 20 quilómetros. Pero, como é o caso das unidades de potencia de gasolina, para un funcionamento longo e sen problemas, o aceite debería cambiarse con máis frecuencia, nalgún lugar, despois de 000 km.
A lista de modelos nos que se instalaron estes motores, como con unidades de potencia anteriores, é bastante extensa:
- Nissan almera
- Nissan primeira
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Experto en Nissan
- Nissan soleado
En canto ao Rhesus YD22, segundo os propietarios, aínda que non é eterno como os motores dos 90, será polo menos 300 km.
Como conclusión da historia sobre este motor diésel, hai que dicir que no X Trail están instaladas unidades de potencia turbocargadas Garrett. Segundo o modelo de compresor empregado, na máquina poñen, de feito, dúas versións desta unidade de potencia, cunha capacidade de 114 e 136 cabalos de potencia.
Conclusión
En realidade, estes son todos os motores que se instalan na primeira xeración do Nissan X-Trail. Se vas mercar un coche usado desta marca, o mellor é levalo cun motor diésel. Os motores de gasolina dos X-Trails usados probablemente acaben cun recurso esgotado.
En realidade, isto conclúe a historia sobre as unidades de potencia do crossover Nissan X-Trail de primeira xeración. As unidades de enerxía que se instalaron na segunda e terceira xeración discutiranse nun artigo separado.
