Motores Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Contido
Durante a súa existencia, Nissan produciu un gran número de coches e accesorios para eles. O maior número de críticas laudatorias son os motores da empresa, que se distinguen por unha excelente calidade e unha boa funcionalidade polo seu prezo.
Se as unidades de gasolina recibiron o debido recoñecemento en todo o mundo, entón a actitude cara aos motores diésel de Nissan aínda é ambigua. Hoxe o noso recurso decidiu destacar os motores diésel dos xaponeses. Estamos a falar de centrais eléctricas cos nomes "ZD30DDTi" e "ZD30DD". Lea sobre o seu deseño, características técnicas e fiabilidade a continuación.
O concepto e a historia da creación dos motores
ZD30DDTi e ZD30DD son motores diésel Nissan bastante coñecidos. A empresa retomou o seu deseño na segunda metade dos anos 90, pero só puxo en produción activa en 1999 e 2000. Nun principio, estas unidades tiñan moitos defectos, polo que foron seriamente criticadas pola comunidade do automóbil.
Co paso do tempo, Nissan corrixiu o estado de cousas existente, mellorando e modificando significativamente o ZD30DDTi e o ZD30DD. Os motores con tales nomes lanzados despois de 2002 non son algo terrible e desagradable para os condutores. Os ZD30 redeseñados son diésel de calidade e funcionais. Pero primeiro o primeiro...
ZD30DDTi e ZD30DD son motores diésel de 3 litros cunha potencia no rango de 121-170 cabalos.
Instaláronse en monovolumes, SUV e crossovers Nissan ata 2012. Despois diso, interrompeuse a produción dos considerados motores de combustión interna debido á súa obsolescencia moral e técnica.
O concepto dos ZD30 non é diferente dos seus homólogos dos anos 00 deste século. Os motores diésel foron construídos sobre a base dun bloque de aluminio e unha cabeza similar con dous eixes, distribución de gas do sistema DOHC e catro cilindros.
As diferenzas entre o ZD30DDTi e o ZD30DD residen na súa potencia final. O primeiro motor ten unha turbina e un intercooler, e o segundo é un típico motor aspirado. Por suposto, o ZD30DDTi é máis potente que o seu homólogo e ten un deseño reforzado.
Noutros aspectos da construción, os dous ZD30 son completamente idénticos e son típicos diésel. A súa calidade é decente, pero isto só se aplica ás unidades fabricadas en 2002 e anteriores. Os modelos máis antigos de motores teñen unha serie de fallos, polo que poden causar moitos problemas durante o funcionamento. Non debes esquecer iso.
Технические характеристики
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca da bicicleta | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Anos de produción | 1999-2012 |
| Tipo | turboalimentado/atmosférico |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxección multipunto con bomba de inxección (inxector diésel típico en boquillas) |
| Esquema de construción | en liña |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 102 |
| Diámetro do cilindro, mm | 96 |
| Relación de compresión, bar | 20/18 |
| Volume do motor, cu. cm | 2953 |
| Potencia, CV | 121-170 |
| Par motor, Nm | 265-353 |
| Combustible | DT |
| Normas ambientais | EURO-4 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 12-14 |
| - ao longo da pista | 6-8 |
| - en modo de condución mixto | 9-12 |
| Volume das canles de petróleo, l | 6.4 |
| Tipo de lubricante utilizado | 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 8-000 |
| Recurso do motor, km | 300-000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 210 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Nissan Caravan Nissan elgrand Patrulla Nissan Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
É posible aclarar as características técnicas de ZD30DDTi ou ZD30DD específicos só na documentación anexa a eles. Isto débese a melloras e melloras periódicas dos motores, que provocaron certa variación e heteroxeneidade nos seus parámetros funcionais.
Reparación, mantemento e posta a punto
Lanzado antes de 2002 e non convertido polos artesáns ZD30DDTi, ZD30DD é un auténtico almacén de fallos. Os explotadores activos destes motores observan que todo o que pode romper neles rompeu e rompe. De feito, só unha busca e corrección completa dos defectos de fábrica fan que os motores normais sexan do ZD30DDTi máis antigo, o ZD30DD.
En canto aos seus homólogos máis novos, non poden presentar problemas significativos durante a operación. Entre os fallos típicos dos ZD30 desde 2002, destacamos:
- Mal rendemento nas estacións frías, típico de todos os motores diésel.
- Fugas de aceite.
- Ruído da correa de distribución.
Os problemas sinalados resólvense, como calquera outro dos motores en cuestión, contactando con calquera estación de servizo. Debido á sinxeleza e deseño típico, calquera bo artesán pode reparar o ZD30DDTi e o ZD30DD.
Non é difícil evitar problemas con estes motores de combustión interna: basta con operalos en modo normal e seguir as normas de mantemento.
Neste caso, as unidades retrocederán completamente e mesmo superarán o seu recurso de 300-400 mil quilómetros. Por suposto, non debes esquecer a revisión. É desexable levala a cabo cada 100-150 quilómetros.
Axustar ZD30DDTi e ZD30DD non é unha boa idea. Se non ten sentido desenrolar máis as mostras xa turboalimentadas, simplemente é mellor non tocar a aspirada.
A pesar de todas as melloras, os ZD30 non son ideais en canto a compoñentes técnicos, polo que calquera actualización ten un mal efecto no seu recurso. É por iso que o noso recurso non recomenda mellorar os motores de combustión interna monitorizados. Non sairá nada bo destes acontecementos.
