Motores Opel 16LZ2, 16SV
Contido
Estes motores son amplamente utilizados nos coches Vectra de primeira xeración. Ao mesmo tempo, os hatchbacks, as berlinas e as station wagons das versións clásica e rediseñada foron equipados con unidades de potencia. O motor 16SV produciuse de 1988 a 1992 e despois foi substituído polo 16LZ2, que foi producido respectivamente entre 6 e 1992.
Durante a operación, moitos condutores conseguiron avaliar as boas características técnicas, a resposta do acelerador e a fiabilidade destas unidades de potencia. Debido á súa falta de pretensións e á gran oferta de recursos do motor, estas modificacións do motor de combustión interna seguen sendo populares ata hoxe, compradas como pezas de reposición por contrato.
Especificacións 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16 SV | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1597 | 1598 |
| Potencia, h.p. | 75 | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 120 (12)/2800 | 130 (13)/2600 |
| Combustible usado | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| Información do motor | inxección única, OHC | carburador, OHC |
| Diámetro do cilindro, mm | 80 | 79 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 2 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 75 (55)/5400 | 82 (60)/5200 |
| Relación de compresión | 08.08.2019 | 10 |
| Carrera do pistón, mm | 79.5 | 81.5 |
Cal é o motivo da necesidade de substituír a unidade de potencia 16SV por 16LZ2
Ao contrario da crenza popular de que a necesidade de substituír o motor xurdiu debido á súa calidade insuficiente, a razón principal deste refinamento foi o aumento dos estándares ambientais en todo o mundo. En particular, a nova unidade 16LZ2 converteuse agora en inxección, coa instalación obrigatoria dun catalizador.
Do mesmo xeito que o seu predecesor, a versión rediseñada do motor distínguese por un deseño sinxelo, fiable e sostible que proporciona un funcionamento cómodo e económico para cada propietario. A principal tarefa para o propietario ao mesmo tempo segue sendo a substitución oportuna do aceite do motor, os filtros e o uso de combustible de alta calidade. Se non, as pezas e compoñentes individuais poden fallar moi rapidamente.
En canto aos aceites, entón a 16LZ2, Pódense aplicar produtos de calidade 16SV con niveis de viscosidade:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Ao mesmo tempo, paga a pena notar que os sintéticos de fabricantes famosos aínda son óptimos, substituídos de media cada 10-12 mil km, aínda que o fabricante afirma 15 mil km.
Avarías comúns das unidades de potencia 16LZ2, 16SV
Cada motor desta serie é unha unidade de enerxía moi fiable e duradeira.
As principais avarías nel están asociadas a un funcionamento inadecuado ou a superación do recurso motor dispoñible, que é de 250-350 mil km.
En particular, a maioría dos mecánicos observan os seguintes fallos comúns:
- correa de distribución rota. A rotura prodúcese como resultado do atasco do rolo de tensión ou por exceder o recurso permitido de 50-60 mil km;
- desgaste do mecanismo do acelerador;
- aumento do desgaste das bujías. As velas sen catálogo destes motores fallan dúas ou tres veces máis rápido, mentres provocan a rotura da bobina de ignición;
- Outro problema común é que o controlador de velocidade de ralentí non funciona correctamente.
Entre outros problemas que experimentan habitualmente os propietarios destas máquinas, cabe destacar a fuga de aceite debido ao desgaste da xunta da culata, pero este problema aplícase a toda a liña de motores Opel e non só ás unidades de potencia deste modelo.
Aplicabilidade das unidades de potencia
Estes son os máis económicos dos motores instalados no Opel Vectra A. Estaban equipados con coches de primeira xeración, incluíndo versións rediseñadas que se produciron entre 1989 e 1995. En canto á posible axuste, para aumentar a potencia, os propietarios destas máquinas sempre axudarán a substituír as unidades de fábrica por análogos de contrato do C18NZ e C20NE ou incluso instalar o C20XE. Por suposto, con tal substitución, o consumo de combustible tamén aumentará, pero a dinámica de aceleración, a potencia e a velocidade media do coche aumentarán varias veces.
Se aínda así decides substituír a unidade de enerxía, asegúrate de comprobar o número da unidade de enerxía do contrato da compra. Debe ser fácil de ler, suave e converxer naturalmente cos números dos documentos. En caso contrario, o teu Opel pode acabar máis tarde nunha área de penalización tal e como foi roubado anteriormente.
Nesta serie de unidades de potencia, os números están situados detrás do filtro de aceite, no lado oposto ao lugar de instalación da correa de distribución. Para manter a lexibilidade e protexer contra a sucidade e os restos, o número do motor ábrese regularmente con compostos protectores. Para iso pódese utilizar graxa de grafito ou outros lubricantes que resistan altas temperaturas.
