Motor Opel A16LET
Contido
Os enxeñeiros alemáns da Corporación Opel desenvolveron e introduciron en produción un bo motor Z16LET. Pero el, como se viu, non "encaixaba" no aumento dos requisitos ambientais. Como resultado do perfeccionamento, foi substituído por unha nova unidade de potencia, cuxos parámetros correspondían a todos os estándares do momento actual.
Descrición
O motor A16LET é un motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros en liña. A potencia era de 180 CV. cun volume de 1,6 litros. Creado e implementado en 2006. "Rexistro" masivo recibido nos coches Opel Astra.
O motor A16LET instalouse nos coches Opel:
O bloque de cilindros está feito de fundición especial. As tapas dos rodamentos principais non son intercambiables (fabricadas ensambladas co bloque). Os cilindros están perforados no corpo do bloque.
A culata está fundida en aliaxe de aluminio. Conta con dous distribuidores. No interior da cabeza hai asentos presionados e guías de válvulas.
Os árboles de levas teñen rotores de sincronización feitos de fundición dúctil.
Cigüeñal de aceiro, forxado.
Os pistóns son estándar, con dous aneis de compresión e un rascador de aceite. Os fondos están lubricados con aceite. Esta solución contribúe á solución de dous problemas importantes: reducir o rozamento e eliminar a calor do corpo do pistón.
Sistema de lubricación combinado. As pezas cargadas lubricanse a presión, o resto por pulverización.
Sistema de ventilación do cárter pechado. Non ten comunicación directa coa atmosfera. Isto contribúe á preservación das propiedades lubricantes do aceite e reduce significativamente a emisión de produtos da combustión nocivos á atmosfera.
O sistema de sincronización variable das válvulas mellora a eficiencia do motor e, ao mesmo tempo, axuda a reducir a toxicidade dos gases de escape.
O motor está equipado cun sistema VIS (xeometría do colector de admisión variable). Tamén está deseñado para aumentar a potencia, reducir o consumo de combustible e reducir o contido de substancias nocivas no escape. O motor está equipado co sistema Twin Port, que permite aforrar máis dun 6% de gasolina.
O sistema de colector de admisión variable está instalado só en motores turboalimentados (os motores aspirados usan un sistema de colector de admisión de lonxitude variable).
O sistema de subministración de combustible é un inxector con inxección de combustible controlada electrónicamente.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1598 |
| Potencia, CV | 180 |
| Par motor, Nm | 230 |
| Relación de compresión | 8,8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 79 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Carrera do pistón, mm | 81,5 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | turbina KKK K03 |
| Regulador de temporización de válvulas | DCVCP |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Bujías | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema de lubricación, litros | 4,5 |
| Norma ecolóxica | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Ademais das características, haberá os factores máis importantes, sen os cales a idea de calquera ICE non será completamente obxectiva.
Confianza
Ninguén dubida da fiabilidade do motor. Esta non é só a opinión dos propietarios de coches con tal motor, senón tamén da mecánica dos servizos de automóbiles. A maioría dos condutores nas críticas enfatizan a "indestrutibilidade" do motor. Ao mesmo tempo, préstase atención ao feito de que tal característica só é verdadeira coa actitude adecuada cara a ela.
Recoméndase prestar especial atención á redución do tempo do próximo mantemento. A baixa calidade da gasolina, mesmo nas gasolineiras estatais, non contribúe a un traballo a longo prazo e impecable. O sistema de lubricación require unha atención especial. A substitución das calidades (marcas) de aceite recomendadas polo fabricante por análogos máis baratos sempre leva a consecuencias imprevisibles.
Para aumentar a vida útil do motor, os condutores expertos recomendan cambiar o aceite non despois de 15 mil quilómetros, senón o dobre de veces. A correa de distribución debe ser substituída despois de 150 mil km. Pero será moito máis útil se esta operación se realiza antes. Esta actitude cara ao motor crea as condicións para o seu funcionamento máis fiable, duradeiro e impecable.
En xeral, o motor A16LET non está mal, se botas un bo aceite e supervisas o seu nivel, enche gasolina de alta calidade, non conduzas demasiado, entón non haberá problemas e o motor durará moito tempo.
Os comentarios do membro do foro Nikolai de Krasnoyarsk confirman o que se dixo:
A fiabilidade da unidade tamén se enfatiza polo feito de que se crearon dúas modificacións máis na súa versión: unha deportiva (A16LER) cunha capacidade de 192 hp e outra reducida (A16LEL), de 150 hp, respectivamente.
Puntos débiles
Cada motor ten os seus puntos débiles. Tamén están dispoñibles en A16LET. Quizais o máis común sexa unha fuga de aceite debaixo da xunta da tapa da chave. Por certo, todos os motores Opel son susceptibles a esta enfermidade. A falla é desagradable, pero non crítica. Elimínase apretando os fixadores da tapa ou substituíndo a xunta.
Observouse repetidamente o colapso dos pistóns. Fábrica é un defecto ou o resultado dun funcionamento incorrecto do motor é difícil de descubrir. Pero a xulgar por unha serie de factores, é dicir, o problema afectou a unha parte insignificante dos motores, o mal funcionamento ocorreu só nos primeiros 100 mil quilómetros, pódense extraer conclusións preliminares.
A causa máis probable da falla do pistón é o funcionamento incorrecto do motor. A condución agresiva, a mala calidade dos combustibles e lubricantes, o mantemento intempestivo contribúen á aparición de avarías que provocan un aumento da vibración do motor. Xunto coa detonación, pode provocar non só o colapso dos pistóns.
Ao menor quecemento do motor, apareceron gretas arredor dos asentos das válvulas. Neste caso, os comentarios, como din, son innecesarios. O sobreenriquecido non trouxo ningún beneficio a ningún motor de combustión interna. E manter o nivel de anticongelante dentro dos límites especificados non é difícil. Por suposto, o termostato tamén pode fallar, o que tamén provocará un sobreenriquecido. Pero despois de todo, hai un termómetro e unha luz de control de sobrequecemento no cadro de mandos. Polo tanto, as fendas na culata son un resultado directo da falta de atención do motorista ao sistema de refrixeración do motor.
Mantenibilidade
O motor ten unha alta capacidade de mantemento. Os mecánicos do servizo de automóbiles enfatizan a súa sinxeleza do dispositivo e están encantados de realizar traballos de reparación de calquera complexidade. O bloque de ferro fundido permítelle perforar os cilindros ás dimensións necesarias e a selección de pistóns e outros compoñentes non causa ningún problema. Todos estes matices levan a prezos de restauración bastante accesibles en comparación con outros motores.
Por certo, as reparacións pódense facer máis baratas usando pezas procedentes do desmantelamento. Pero neste caso, a calidade ponse en dúbida: as pezas de recambio usadas poden ter un recurso esgotado.
A revisión do motor adoita realizarse de forma independente, coas súas propias mans. Se tes as ferramentas e o coñecemento, non é difícil facelo.
Un pequeno vídeo sobre a reforma.
Podes atopar máis detalles en YouTube, por exemplo:
Aquí contén moita información útil sobre a reparación, mantemento e funcionamento do motor. (Basta descargar o manual e sempre estarán todos os datos necesarios).
Os fabricantes de motores da empresa Opel crearon un motor A16LET fiable e duradeiro, que mostrou un bo rendemento cun mantemento oportuno e coidados axeitados. Un aspecto agradable é o baixo custo material do seu mantemento.
