Motores Opel Y20DTH, Y20DTL

Contido

Технические характеристики
- Y20DTH
- Y20DTL
Fiabilidade, debilidades, mantemento;
Lista de coches nos que se instalou este motor
- Y20DTH
- X20DTL

Os motores Y20DTH e Y20DTL son motores diésel de Opel, que están representados por varias xeracións, e foron utilizados ata 2009. Unidades fiables, pero carecen de dinámica, xa que foron desenvolvidas nos anos 90, e co paso do tempo só foron modificadas e modernizadas lixeiramente, pero isto non foi suficiente. As principais vantaxes destes motores son a sen pretensións e a supervivencia, e a desvantaxe é a baixa potencia. Todos os motores de combustión interna modernizados son moi similares en deseño ao primeiro modelo e, polo tanto, os seus principais problemas son idénticos.

Технические характеристики

Os motores Opel dos modelos Y20DTH e Y20DTL gañaron gran popularidade polas súas características e propiedades. É por iso que foron instalados durante bastante tempo en dous modelos do fabricante de automóbiles Vectra e Astra de 1998 a 2009:

Astra é un coche compacto de clase golf que substituíu ao Kadett. Polo momento, o fabricante presentou varias xeracións do modelo con varias melloras. Polo momento, o coche véndese en todo o mundo baixo varias marcas. É o irmán menor de Insignia, ten un tamaño algo máis pequeno.

Y20DTH

Vectra é un coche de clase media D, que foi producido ata 2008, foi substituído por Opel Insignia. A primeira xeración do modelo converteuse na base do Coupé Calibra. Paga a pena notar que neste modelo se instalaron moitos motores diferentes, cuxo volume era de 1.6 a 3.2 litros V6.

Y20DTH

Volume do motor, cc	1995
Potencia máxima, CV	100
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	230 (23) / 2500
Combustible usado	Combustible diésel
Consumo de combustible, l/100 km.	4.8 - 6.9
tipo de motor	En liña, de 4 cilindros
Engadir. información do motor	Inxección directa de combustible
Emisións de CO2, g/km.	151 - 154
Diámetro del cilindro, mm.	84
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	100 (74)/4000 100 (74)/4300
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	18.05.2019
Carreira do pistón, mm	90
01.01.1970

Y20DTL

Volume do motor, cc	1995
Potencia máxima, CV	82
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	185 (19) / 2500
Combustible usado	Combustible diésel
Consumo de combustible, l/100 km.	5.8 - 7.9
tipo de motor	En liña, de 4 cilindros
Engadir. información do motor	Inxección directa de combustible
Diámetro del cilindro, mm.	84
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	82 (60) / 4300
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	18.05.2019
Carreira do pistón, mm	90

Como xa se mencionou, trátase de motores moi tenaz que levan moito tempo en funcionamento. As turbinas serven unha media duns 300 mil km. quilometraxe, o grupo de pistóns percorre máis de 500 mil km. As cadeas do árbol de levas e do cigüeñal coidan de 300 mil km, aquí é máis necesario controlar non a cadea, senón os tensores, nos que se pode recoller a saída.

En xeral, o motor en si é moi fiable e sen pretensións. Os propietarios de coches nos que está instalado un motor deste tipo observan o feito de que non recorren a reparacións serias nun percorrido de 300-500 mil km, e ás veces aínda máis. Por suposto, a vida útil do motor depende da calidade dos lubricantes utilizados, do combustible, do coidado e do estilo de condución.

Y20DTL baixo o capó

Para cambiar o aceite, é necesario verter uns 5 litros de lubricante no motor. Utilízanse aceites cunha viscosidade de 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40. O número de motor en ambos os modelos está situado na parte inferior. Para iso, cómpre entrar debaixo do coche, o número está situado entre o propio motor e o radiador principal do bloque. Neste caso, se unha protección está instalada no coche, entón ten que ser eliminada para ver o número.

Fiabilidade, debilidades, mantemento;

A unidade pódese usar durante moito tempo sen ningún problema. Ao mesmo tempo, os expertos sinalan que non hai moitas "fagas" nestes motores, e todas elas están principalmente asociadas só ao desgaste natural e relacionado coa idade. O problema máis raro é unha falla do cigüeñal que se produce durante o arranque do motor ou en movemento. Se o motor xa rebobinaba máis de 300 mil km, entón tal molestia ocorre cunha condución axustada frecuente.

Cando se rompe o cigüeñal, os pistóns e as válvulas son os primeiros en sufrir.

Tamén nestes casos hai problemas coa lubricación dos forros. A altas cargas e baixa velocidade (o que é típico para unha condución estreita), a lubricación dos forros é insuficiente. Como resultado, en calquera momento atascan ou xiran. Un pouco máis a miúdo, hai casos de desgaste do plástico dos carrís guía das cadeas de distribución. Como resultado, pequenas partículas entran no recipiente de aceite da bomba de aceite e obústana. Aparece a chamada fame de petróleo e os revestimentos comezan a sufrilo.

Opel Astra

Os principais problemas comúns para estes dous motores están relacionados coa bomba de combustible. Con el moitas veces hai problemas asociados á mecánica e á electrónica. Moitas veces, o transistor de control falla como resultado do superenriquecido. O principal sinal deste fallo é o feito de que o motor se nega a arrancar, pero todos os sistemas funcionan normalmente e os indicadores non dan erros. Outro punto débil do sistema de combustible é o cable do sensor do eixe da bomba: durante un longo período de funcionamento, a humidade e a influencia de substancias agresivas, simplemente podrece debido á corrosión.

Dado o alto quilometraxe e a antigüidade dos motores diésel Opel destes modelos, os problemas de EGR son típicos para eles. O caso é que o tracto de admisión está moi obstruído con depósitos de carbono e o hollín resultante. Para evitar tales problemas, os expertos recomendan a limpeza periódica do tracto de admisión cada 50 mil quilómetros.

Os síntomas dos problemas co EGR son un arranque incerto e intermitente do motor.

Ás veces, os propietarios de vehículos que teñen instalados estes motores simplemente desactivan este sistema, recorrendo a unha solución máis eficaz. Pero neste caso, é necesario enganar os cerebros do motor cun emulador especial. O filtro de partículas tamén está a miúdo obstruído. A única solución a este problema foi cortalo. E obstruír como resultado do uso prolongado. As turbinas destes modelos son bastante tenaces e resistentes, poden durar facilmente máis de 300 mil quilómetros.

Restyling do Opel Vectra

En xeral, os motores Opel Y20DTH e Y20DTL son fiables, sinxelos e sen pretensións no mantemento. Non obstante, como outros modelos, teñen problemas característicos que se solucionan de forma sinxela e rápida. As pezas resistentes, o motor de alta calidade no seu conxunto, o estudo coidadoso dos detalles permítelle non recorrer a reparacións serias durante un longo período de funcionamento. Pode aumentar a vida útil do motor sen avarías mediante o uso de combustible e lubricantes de alta calidade, unha condución coidadosa, o coidado axeitado e o cumprimento de todas as recomendacións do fabricante.

Ao realizar reparacións e substitucións de consumibles, é mellor consultar primeiro con especialistas. Tamén se recomenda confiar a reparación aos mestres. O caso é que estes motores, aínda que simples e resistentes, requiren unha actitude bastante coidadosa e uns coñecementos especiais.