Motores Opel Z19DTJ, Z19DTL
Contido
Estas unidades de potencia son modificacións deformadas dos motores Z19DTH e Z19DT, respectivamente. A necesidade do seu desenvolvemento xurdiu cando Europa comezou a impoñer impostos masivamente sobre a potencia dos coches e os 150 CV. para os modelos Astra e Vectra, fíxose demasiado. A produción destas unidades diésel turbocomenzou en 2005 e durou ata 2011.
Unha característica distintiva destes motores de combustión interna, como os seus proxenitores, foi a presenza de sistemas de bombas de combustible, equipos Common Rail, que foron deseñados para substituír por completo ás obsoletas bombas de inxección VP44 moral e tecnicamente. Este último recibiu cada vez máis queixas e descontento dos motoristas.
Os principais indicadores das unidades de potencia Opel Z19DTJ e Z19DTL
| Z19DTJ | Z19DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1910 | 1910 |
| Potencia, h.p. | 120 | 100-120 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 280 (29)/2750 | 260 (27)/2500 |
| 280 (29)/2750 | ||
| Tipo de combustible | Combustible diésel | Combustible diésel |
| Consumo, l/100 km | 5.8-6.1 | 05.09.2007 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| información adicional | inxección directa turbo | inxección directa turbo |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 | 82 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 02.04.2019 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 120 (88)/4000 | 100 (74)/3500 |
| 100 (74)/4000 | ||
| 120 (88)/3500 | ||
| Relación de compresión | 17.05.2019 | 17.05.2018 |
| Carrera do pistón, mm | 90.4 | 90.4 |
| Emisión de CO2 en g / km | 157 | 149 - 189 |
Características de deseño dos motores Opel Z19DTJ e Z19DTL
Entre as principais diferenzas de deseño, o Z19DTJ e o Z19DTL son de dezaseis e oito válvulas respectivamente. Visualmente, pódense distinguir pola localización do tapón de recheo. Fronte ao capó, o Z19DTJ teno á dereita e o Z19DTL á esquerda do motor. Características como compensadores hidráulicos e amortecedores de remolinos están excluídas do deseño do vosmiklapannik, aínda que isto é máis unha vantaxe que unha desvantaxe, porque o propietario non terá problemas con estes mecanismos.
Tamén cómpre salientar que debido á diferente xeometría, as turbinas destes motores de combustión interna non son intercambiables.
Avarías comúns dos motores Z19DTJ e Z19DTL
Estes son un dos motores de pequena cilindrada máis exitosos que produciu Opel. Tendo en conta isto, o seu recurso puido alcanzar os 400 mil km, sen unha destrución significativa do sistema de pistóns. En xeral, estes son uns dos motores diésel máis fiables e sostibles, cuxa calidade e economía abren amplas oportunidades para todos os condutores.
Case todas as avarías que distinguen a cada motor desta serie están asociadas a un funcionamento inadecuado, superando o recurso ou utilizando combustibles e lubricantes de baixa calidade. Na maioría das veces hai problemas da seguinte natureza:
- A parte máis débil é a válvula EGR, que está situada no colector de escape. Despois de obstruír o hollín, voa dos asentos e pode simplemente atascarse;
- o turbocompresor integral destes motores está suxeito a altas cargas. A partir da vibración, adoita dirixirse cara ao cuarto cilindro e, como resultado, o perno colector rompe;
- entre os equipos eléctricos, un xerador pode causar problemas. En particular, o regulador de voltaxe do díodo falla;
- o motor Z19DTJ pode caracterizarse pola falla dos amortiguadores de remolino. O estado exacto e o mantemento do cal só se poden determinar nun servizo de vehículos especializados.
Aplicabilidade de Z19DTJ e Z19DTL
Durante a produción, esta unidade utilizouse en moitos coches de clase pequena e mediana. En particular, Z19DTJ e Z19DTL instaláronse en todos os modelos e modificacións da terceira xeración de Opel Astra e Vectra, independentemente do modelo de carrocería. Estes motores raramente se sintonizan, xa que o Z3DTH de 150 hp é máis axeitado para iso.
Non obstante, se hai un forte desexo, o propietario do coche sempre pode chip, instalar un sistema de escape deportivo, unha turbina híbrida 1752 e un intercooler modificado. Todo isto en total sumará uns 100 CV, que xa serán suficientes para calquera coche.
Unha solución moito máis rendible para o propietario sería substituír o motor por un analóxico ou instalar unha unidade de potencia máis potente. Durante o proceso de compra, asegúrate de comprobar as partes numeradas das pezas coas indicadas nos documentos. Atópase na unión do bloque e o posto de control, no lado esquerdo.
