Motores Peugeot 208
Contido
O Peugeot 208 pertence á clase subcompacto, o coche substituíu ao obsoleto modelo Peugeot 207. O inicio das vendas do 208 remóntase ao verán de 2012 (en Europa). Cabe destacar que as primeiras fotos do concepto deste coche chegaron a Internet en 2010, e o fabricante presentou a versión de produción só dous anos despois en Xenebra. Desde a primavera de 2013, o Peugeot 208 comezou a ser entregado a Rusia, pero tres anos despois (primavera de 2016), as entregas oficiais do modelo ao noso país detivéronse.
A primeira xeración do coche
Esta versión do coche foi producida entre 2013 e 2016. Ofreceuse unha gama bastante ampla de unidades de potencia para este modelo. O máis modesto deles era un litro de gasolina EB0, cunha capacidade de 68 cabalos. Trátase dun motor de tres cilindros en liña que consumía uns 4 litros de gasolina AI-95 por cada 100 quilómetros.
EB2 é unha "gasolina" de 1,2 litros, a súa potencia é de 82 "cabalos". Estruturalmente, é o mesmo que o ICE que se acaba de considerar, o consumo é duns 5 litros/100 km. EP6, EP6C son dúas modificacións do mesmo motor cunha cilindrada de 1,6 litros (120 cabalos de potencia). Trátase dun "catro" en liña cun consumo duns 7 l/100 km.
Había outro motor de 1,6 litros equipado cun turbocompresor: este é o EP6CDTX, que tiña unha potencia impresionante de 200 eguas. O consumo de combustible do motor segundo o pasaporte é de 7 litros por "cen".
Ademais das unidades de potencia de gasolina, tamén había un "diesel": estas son dúas modificacións do motor de 1,6 litros, que foron etiquetadas como DV6DTED e DV6 D. Potencia - 92 cabalos de potencia. Este motor de catro cilindros en liña estaba turboalimentado, que reclamaba menos de 4 litros de combustible por cada cen quilómetros.
Restyling da primeira xeración do coche
Este coche non foi entregado oficialmente a Rusia, pero ás veces atópanse exemplares autoimportados nas estradas do noso país. Inicio das vendas - 2015, a versión rediseñada véndese en Europa ata hoxe.
Baixo o capó deste "bebé" pode estar o motor EB2DT, que é o máis modesto da liña. O seu volume é de 1,2 litros e a potencia é de 68 cabalos. Este motor de tres cilindros consome só 3,5 litros de gasolina AI-95, segundo o fabricante. Hai outra versión deste motor, a diferenza reside na potencia aumentada a 110 "cabalos" debido á turbina instalada.
EB2F: este motor é un pouco máis alegre (83 hp) co mesmo volume, o consumo é de 0,5 litros máis, o deseño da unidade de potencia é idéntico ao EB2DT. O motor máis potente para este coche é o EP6FDTX, cun volume de 1,6 litros, o fabricante conseguiu eliminar un impresionante 208 "eguas".
DV6FD é o único "diésel" na liña do Peugeot 208 actualizado. A súa potencia é exactamente de 100 cabalos e o volume de traballo é de 1,6 litros. O motor está turboalimentado, o consumo declarado é de 5 litros/100 km.
Especificacións dos motores Peugeot 208
| Marcado ICE | Tipo de combustible | Volume de traballo | Potencia do motor | Mercado de vendas |
|---|---|---|---|---|
| EB0 | Gasolina | 1,0 litro | 68 cabalos | Rusia/Europa |
| EB2 | Gasolina | 1,2 litros | 82 cabalos | Rusia/Europa |
| EP6, EP6C | Gasolina | 1,6 litros | 120 cabalos | Rusia/Europa |
| EP6CDTX | Gasolina | 1,6 litros | 200 cabalos | Rusia/Europa |
| DV6DTED e DV6 D | Motor diésel | 1,6 litros | 92 cabalos | Rusia/Europa |
| EB2DT | Gasolina | 1,2 litros | 68/110 cabalos de potencia | Europa |
| EB2F | Gasolina | 1,2 litros | 83 cabalos | Europa |
| EP6FDTX | Gasolina | 1,6 litros | 208 cabalos | Europa |
| EP6FDTX | Motor diésel | 1,6 litros | 100 cabalos | Europa |
Non hai lendas no mundo sobre a incrible fiabilidade dos coches franceses, pero tampouco se lles reprende abertamente, hai algunhas críticas aos electricistas, pero isto é un pouco diferente. Todos os motores (que foron subministrados oficialmente a Rusia) son bastante coñecidos e xa foron estudados nas estacións de servizo de vehículos.
Fiabilidade do motor
Hai algunhas preocupacións sobre o inchado "EP6CDTX", tal "baixa capacidade" ten moita potencia. Tamén opcións un pouco alarmantes cun turbocompresor. Estas máquinas xa non son novas, poden xurdir problemas nelas. E substituír unha turbina é un pracer caro. Tamén se pode dicir sobre algunhas preocupacións sobre o motor EB0, cun volume dun litro. Non se pensa que unha unidade de potencia deste tipo teña un recurso impresionante.
A opción máis sinxela e mellor parece ser os motores cun volume de 1,6 litros, non equipados con turbina, pero só a condición de que durante o seu funcionamento este motor fose coidado, e tamén se fose reparado a tempo e correctamente.
Motores de contrato
Os motores de Peugeot son bastante comúns no mercado secundario, sempre podes atopar un "contratista" de forma rápida e relativamente económica, o prezo pode variar moito dependendo da quilometraxe, o país de operación e a configuración (con ou sen anexos). Por suposto, as opcións importadas do estranxeiro (sen unha carreira por Rusia) parecen preferibles, aínda que un "contratista" sempre é polo menos un pouco, pero un "porco nun golpe".
