Motores Renault 19
Tres anos antes do final do século XXI, o liderado da famosa empresa de automóbiles francesa Renault interrompeu o último modelo, cuxo nome se expresaba en números. 10 anos. De 1988 a 1997, o Renault 19 compacto sedán / hatchback foi subministrado masivamente á Federación Rusa, converténdose nun dos coches europeos máis populares nas estradas domésticas.
Historia do modelo
Para comezar a produción de automóbiles cun índice 19, os franceses retiraron da cadea de montaxe os seus antecesores, o 9 e o 11. A pesar do longo tempo de produción, o Renault 19 deixou a cadea de montaxe nunha só serie, que sobreviviu ao restyling en 1992. A finais do século XX, tras pasar a montar novos modelos, os franceses trasladaron a produción de 19 a Rusia e Turquía. Por último, pero non menos importante, debido á aparición dun novo modelo Megane máis moderno e progresivo.
O deseñador dos coches de tres e cinco portas foi o italiano Giorgetto Giugiaro. Un experimento exitoso con modificacións pechadas - e en 1991 apareceu un descapotable en serie nas estradas europeas, cuxa montaxe foi confiada aos alemáns (fábrica Karmann).
Seguindo o ritmo doutros fabricantes de centrais, na última década do século pasado, os enxeñeiros de Renault xa estaban experimentando con forza e con novas opcións para a subministración de combustible ás cámaras de combustión. No modelo 19 instaláronse motores de carburador e inxección de baixa potencia (ata 70 CV) e outros máis modernos con inxección de combustible.
Motores para Renault 19
A base de centrais eléctricas utilizadas no Renault 19 é relativamente pequena: só 8 unidades (28 modificacións, incluíndo 4 diésel, 24 de gasolina). Os primeiros motores das series C e E están deseñados cunha disposición de válvulas en cabeza na cabeza do cilindro, por riba da cámara de combustión. O esquema OHV permitiu varias características vantaxosas:
- subministración de combustible suave;
- alta relación de compresión;
- excelente equilibrio térmico;
- control do consumo de aceite.
Esbozo "a lapis" dun motor de gasolina Renault de 16 válvulas
No futuro, os deseñadores de Renault 19 centráronse totalmente no esquema SOHC cun único árbol de levas. Este é o deseño de motores diésel (F8Q) e gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) cun volume de traballo de 1,4-1,9 litros.
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | gasolina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diésel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gasolina | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diésel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gasolina | 1794 | 65/88 | SOHC |
As válvulas dos motores da serie F son accionadas por un árbol de levas montado na culata. Os motores de 8 válvulas requiren un axuste manual do xogo de válvulas. Nos motores de 16 válvulas, a operación de posta en marcha realízase mediante empurradores hidráulicos.
A modificación máis prestixiosa do Renault-19 en Europa é un coche cun motor de combustión interna (GTI) de 16 válvulas cunha capacidade de 135 CV. (código de fábrica - F7P 700 e F7P704). Principais características:
- volume de traballo - 1764 cm3;
- relación de compresión - 10,0: 1;
- consumo medio de combustible - 9,0 l / 100 km.
En termos de eficiencia, o motor diésel co código de fábrica F8Q 706 cun volume de traballo de 1870 cm estaba por diante dos seus homólogos.3. Cunha potencia máxima de 90 CV. só consumiu 6,1 litros de gasóleo no ciclo combinado.
