Motores Skoda Rapid
Contido
O moderno liftback Rapid foi presentado por Skoda en 2011 en Frankfurt como un concepto chamado MissionL. O produto acabado entrou no mercado europeo un ano despois. En 2013, a novidade chegou aos países da CEI e pronto quedou dispoñible para os condutores rusos.
Historia do modelo
O nome "Rapid" foi utilizado repetidamente pola empresa checa. Gañou popularidade en 1935, cando o primeiro coche deste modelo saíu da cadea de montaxe. Skoda Rapid foi producido durante 12 anos e era demandado polos cidadáns ricos. Había catro tipos de coches: descapotable de dúas e catro portas, furgoneta e berlina.
A demanda constante do modelo debeuse ás características do deseño, novidades para aquela época: un cadro tubular, suspensións dianteiras e traseiras independentes, un sistema de freo hidráulico. Rapid vendeuse ben non só en Europa senón tamén en Asia. Non foi subministrado a outros mercados.
O equipamento máis potente tiña un motor de 2,2 litros, 60 CV. Permitiu acelerar a 120 km/h. Utilizáronse 4 tipos de motores para diferentes modificacións e categorías de prezos. En total, producíronse uns seis mil coches. O lanzamento da serie foi detido en 1947 e a seguinte vez o nome "Rapid" foi revivido só despois de 38 anos.
O novo, deportivo, Rapid irrompeu no mercado do automóbil en 1985 e conquistouno inmediatamente. A variante coupé de dúas portas era o único estilo de carrocería dispoñible. O coche tiña tracción traseira, estaba equipado con motores de 1,2 e 1,3 litros, cunha potencia de 54 a 62 CV, dependendo da modificación. Rapid tiña unha boa estabilidade e un excelente manexo. Na configuración máis potente, a velocidade máxima alcanzou os 153 km/h. Ata cen quilómetros por hora, a aceleración produciuse en 14,9 segundos. O coche foi producido durante 5 anos, e despois o nome "Rapid" foi esquecido durante moitos anos. E só en 2012 volveu á formación de Skoda.
Внешний вид
A aparición de Skoda Rapid na Federación Rusa tivo lugar en 2014. Estes eran coches ensamblados no país producidos nunha planta de Kaluga. O coche foi modificado tendo en conta as características específicas do clima ruso. Ademais, realizáronse melloras e melloras no deseño: tívose en conta a experiencia operativa en Europa, onde este modelo apareceu dous anos antes.
Modern Rapid ten unha aparencia recoñecible. Inicialmente, foi desenvolvido para persoas respectables cunha renda media. E estaba disposto a agradalos coa estrita claridade das liñas, executadas con confianza, gracia e mesmo con certa pedantería.
A toma de aire e o parachoques dianteiro orixinal danlle ao coche un aspecto agresivo. Pero en xeral, grazas á forma aerodinámica do corpo e aos elementos cromados, parece sólido. A combinación perfecta destas calidades no deseño, ao final, fíxoo axeitado para o seu uso por unha ampla gama de motoristas de diferentes idades e ingresos.
A máquina está equipada con faros antinéboa que iluminan a dirección do xiro a velocidades inferiores a 40 km/h. As luces traseiras curvas son claramente visibles a calquera hora do día e en calquera tempo. Separadamente, hai que ter en conta unha gran área de acristalamento. Isto aumenta a visibilidade e permite ao condutor supervisar facilmente a situación do tráfico.
En 2017, o modelo foi remodelado. Skoda conseguiu resolver dous problemas ao mesmo tempo: corrixir o deseño, cambiando lixeiramente a aparencia do coche, e mellorar a aerodinámica da carrocería. Isto permitiu non só mellorar o rendemento de condución do coche, senón tamén reducir o consumo de combustible.
Технические характеристики
Todos os tipos de Skoda Rapid se producen con tracción dianteira. Teñen unha suspensión dianteira independente e unha traseira semiindependente (sobre viga de torsión). Os freos de disco están instalados en cada roda. Ao mesmo tempo, as dianteiras están ventiladas. A dirección está equipada cun amplificador electromecánico. Algunhas das pezas e conxuntos son prestadas doutros modelos de Skoda, como Fabia e Octavia.
Os actuais modelos Rapid de 2018-2019 teñen unha serie de características funcionais. Están equipados con control electrónico de estabilidade, que foi moi aclamado na serie de probas de choque Euro NCAP. O sistema de altofalantes integrado é potente e os altofalantes ben situados crean un son envolvente de alta calidade. Outras tecnoloxías modernas aplicadas no coche:
- Os faros bixenón brillantes proporcionan unha mellor visibilidade en condicións de visibilidade escasa, aumentando así a seguridade durante a viaxe;
- O sistema de información Amundsen está equipado con control de voz, contén unha unidade de navegación, pódese conectar a un teléfono móbil e tamén ten outras funcións útiles;
- Os equipos de seguridade non son só os airbags habituais, senón tamén cortinas especiais que reducen a probabilidade de lesións nun impacto lateral;
- O asistente interactivo da aplicación MYSKODA resolve o problema de desenvolver unha ruta, suxire o propósito funcional das pancas, botóns e indicadores no panel, pódese programar para lembrarche eventos importantes.
Pero ningunha función auxiliar substituirá o máis importante: a potencia do motor. O modelo vén con motores de combustión interna de 1,6 e 1,4 litros. O motor é capaz de desenvolver unha potencia de ata 125 CV. Tempo de aceleración ata cen quilómetros por hora - a partir de 9 segundos, e a velocidade máxima pode alcanzar os 208 km / h. Ao mesmo tempo, os motores son económicos e o consumo mínimo na cidade será de 7,1 litros, na autoestrada de 4,4 litros.
Motores para Rapid
As configuracións do modelo difieren non só pola presenza de funcións adicionais, os parámetros do chasis, senón tamén polo tipo de motor. Ao mercar un coche en Rusia fabricado en 2018-2019, podes escoller un dos tres motores de combustión interna:
- CFW - 1,6 l, 90 hp, gasolina, inxección distribuída;
- CWVA - 1,6l, 110 CV, gasolina, inxección distribuída;
- CZCA - 1,4 l, 125 hp, gasolina, turbo, inxección directa.
En total, durante o lanzamento da actual xeración de Skoda Rapid, utilizáronse seis tipos de motores. E ao mercar un coche usado deste modelo, debes coñecer as vantaxes e os inconvenientes de cada unha das unidades de potencia.
Tipos de motores utilizados nos coches Skoda Rapid desde 2012
| restyling, dende o 02.2017 ata a actualidade | |||
| Marcar | Volume, l | Potencia, h.p. | Agrupación |
| HONRA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Antes do restyling, do 09.2012 ao 09.2017 | |||
| Marcar | Volume, l | Potencia, h.p. | Agrupación |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| CAIXA | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| HONRA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Nun primeiro momento, o CGPC converteuse no tipo básico de motor do modelo. Tiña un volume pequeno - 1,2 litros e era de tres cilindros. O seu deseño é un corpo de aluminio fundido con mangas de fundición incrustadas. O motor ten unha inxección distribuída. Non ten unha potencia elevada en comparación con outras modificacións da liña, o que, con todo, leva a un baixo consumo de combustible.
Os condutores adoitan eloxiar o motor pola eficiencia, e algúns incluso recomendaron un conxunto completo para conducir dentro da cidade. A velocidade máxima foi de 175 km/h, a aceleración ata 100 km/h realizouse en 13,9 s. Os coches con este motor estaban equipados cunha transmisión manual (cinco velocidades).
Máis tarde, o fabricante negouse a instalar motores de 1,2 litros no Rapid. Ademais, os motores tipo CAXA xa non estaban montados no modelo, foron substituídos por un CZCA máis potente e mellorado. Cando a serie EA111 ICE foi substituída polo novo desenvolvemento EA211, entón os motores de 105 hp foron substituídos. chegou o agora popular CWVA de 110 cabalos.
Os motores máis comúns
Un dos motores máis populares da serie EA111, EA211 é o CGPC (1,2l, 75 hp). Ten vantaxes incluso sobre os motores de combustión interna máis potentes da mesma serie. Isto, por suposto, é un baixo consumo de combustible e unha alta fiabilidade do motor. En 2012, substituíu os motores da xeración anterior. As principais vantaxes inclúen o uso dun bloque de cilindros de aluminio con forros de fundición e a substitución da cadea de distribución por correa.
Non menos populares foron os motores da serie EA211: CWVA e CFW. A serie é mellor que os seus predecesores, porque durante moito tempo a VW Corporation non puido facer fronte ao quecemento deficiente do motor ao iniciarse. Ademais, houbo outros defectos de deseño que tiveron que ser "tratados" rapidamente con modificacións precipitadas. As principais desvantaxes do EA 111 inclúen:
- Golpe no motor durante o arranque en frío;
- Desgaste rápido da cadea de distribución;
- Deseño non exitoso do soporte do motor esquerdo, causando golpes ao conducir sobre baches;
- Baixa fiabilidade da carcasa do colector de escape. Propenso a rachar.
Pero estes problemas foron completamente eliminados no EA211. Os enxeñeiros finalmente conseguiron desfacerse de moitos pequenos defectos e cambiar as malas decisións. Crearon motores bos e estables con 110 e 90 CV. e un volume de 1,6 litros.
Estas unidades tamén tiveron que pasar pola etapa das “enfermidades infantís”, pero pequenos cambios poderían solucionar todas as dificultades que se presentaban. Os motores son moitas veces criticados polo alto consumo de aceite e a rápida coque dos aneis raspadores de aceite. Este problema está asociado con canles de saída de aceite estreitos. Unha solución é usar aceites máis finos con máis aditivos de traballo. Non obstante, recoméndase comprobar o nivel de aceite coa maior frecuencia posible. A pesar dunha serie de características do motor, o seu recurso será de nada menos que 250 mil quilómetros.
Que motor é a mellor opción para un coche?
CZCA 1,4L turboalimentado é unha boa solución para quen lle guste os motores potentes cun rápido conxunto de velocidades. Arrefrían perfectamente, o sistema reductor de temperatura ten dous circuítos e está equipado con dous termostatos. Os circuítos accionan independentemente uns dos outros. Tivéronse en conta a experiencia dos modelos anteriores e implementáronse varias solucións de deseño para garantir un rápido quecemento do motor. Un deles é a integración do colector de escape na culata. O turbocompresor está equipado cun control totalmente electrónico, o que leva a unha alta eficiencia do seu traballo. Este é o motor máis potente instalado neste modelo, é realmente bo e pode dar probabilidades a moitos máis irmáns eminentes. A unidade considérase fiable e non ten fallos graves. Non obstante, require unha actitude especial: só se pode repostar con gasolina 98 e o aceite debe ser de alta calidade.
Compre un coche cun motor de 1,6 l 90 CV. - unha boa opción para un propietario prudente que non lle gusta gastar cartos. Aquí hai varios aforros. En primeiro lugar, o imposto sobre o "cabalo de ferro" será menor, varias veces menor nalgunhas rexións. En segundo lugar, segundo as recomendacións do fabricante, o número de octanos da gasolina non debe ser inferior a 91. Isto significa que será posible aforrar combustible usando gasolina 92 máis barata. O motor tira ben - despois de todo, o momento, e a potencia é a mesma que a do CWVA - 110 hp. Por suposto, non será posible "voar" e "arrancar" a todos nos semáforos, pero para un condutor experimentado e tranquilo, así como para viaxes coa familia, isto non é necesario.
Un compromiso exitoso entre unha condución silenciosa e unha condución agresiva é o motor CWVA. A súa potencia permítelle facer manobras rápidas e manter sempre o ritmo do tráfico. Este motor de combustión interna de catro cilindros está deseñado especificamente para os países da CEI. É fiable, fácil de operar e pouco esixente para a calidade do combustible.
O motor é o corazón do coche e diso depende do ben e durante moito tempo que o coche vai servir ao seu propietario. Rapid é un excelente exemplo dos produtos Skoda. E hai un número suficiente das súas modificacións para que cada persoa poida escoller un vehículo acorde ás súas propias necesidades.
