Motores Subaru ej15, ej154, ej16, ej161

Subaru comezou a fabricar os seus motores de automóbiles despois de dividirse en varias empresas en 1946. Antes diso, só se producían motores de avións para aeronaves.

Todos os modelos producidos teñen unha marcaxe, que consta de catro ou cinco caracteres, letras e números.

• ata o momento no que comezou a producirse a serie FB de motores, sempre houbo a primeira letra e (motor), que significa motor en ruso.
• a seguinte letra indica a pertenza á familia motora.
• A continuación veñen os números que indican o tamaño do motor, en litros.

Motor Subaru ej15

En 1989, os enxeñeiros e mecánicos de Subaru fornecen o primeiro motor EJ. Desenvolveuse dende cero. Ten cinco rodamentos principais do cigüeñal, catro cilindros e dezaseis válvulas. Produciron dous tipos: un SOHC dun só eixe e un DOHC de dous eixes ten unha correa de distribución. Para distinguir a modificación do motor sen miralo, introduciuse na marcaxe a quinta insignia. Unha serie deste tipo de motores foi destinada aos coches Subaru Legacy e Impreza.

O EJ 15 foi producido entre 1990 e 2003 e instalouse no único modelo Subaru Impreza. 

motor	1493, centímetros cúbicos;
poder desenvolvido	92 - 102 cabalos de potencia;
momento de torsión	129(13)/4500; 136(14)/4000; 140 (14) / 3600; 142 (14) / 4000, N•m (kg•m) a rev. en min;
combustible utilizado	marca de gasolina premium ai-92, ai-95;
consumo de combustible	3,8-7,5 litros. por 100 quilómetros;
cilindro	85 milímetros;
capacidade	100 (74) / 5200; 102 (75) / 5600; 95 (70) / 5200; 97 (71) / 6000 cv (kW) a rpm;
compresión	9 - 10;
pistón	66.

O EJ 154 foi producido entre 1992 e 1996, e instalouse no único modelo Subaru Impreza producido a finais de 1992 ata agosto de 1996. 

motor	1493, centímetros cúbicos;
poder desenvolvido	100 cabalos de potencia;
momento de torsión	138 (14) / 4500, N•m (kg•m) a rpm;
combustible utilizado	marca de gasolina premium ai-92, ai-93;
consumo de combustible	4,9 el. por 100 quilómetros;
cilindro	88 milímetros;
capacidade	100 (74) / 6000 CV (kW) a rpm;
compresión	9;
pistón	66.

O EJ 16 foi producido entre 1989 e 2006 e instalouse no modelo Subaru Impreza, así como nos primeiros modelos Legacy de 1989 a 1993.

motor	1597, centímetros cúbicos;
poder desenvolvido	100 cabalos de potencia;
par máximo	137 (14) / 4500; 138 (14) / 4500, N•m (kg•m) aproximadamente. por min;
combustible utilizado	marca de gasolina premium ai-92, ai-95;
consumo de combustible	4,9 el. por 100 quilómetros;
cilindro	88 milímetros;
capacidade	100 (74) / 6000 CV (kW) a rpm;
compresión	9;
pistón	66.

O EJ 161 produciuse de novembro de 2002 a decembro de 2005, e instalouse no único modelo Subaru Impreza (restyling). 

motor	1597, centímetros cúbicos;
poder desenvolvido	95 cabalos de potencia;
par máximo	143 (16) / 3600, N•m (kg•m) a rpm;
combustible utilizado	gasolina premium AI-95;
consumo de combustible	8,2 l. por 100 quilómetros;
cilindro	87,9 milímetros;
capacidade	95 (70) / 5200, h.p. (kW) a rpm;
compresión	10;
pistón	65,8

Motor Subaru EJ161

Os fabricantes dos motores da serie ej fixeron un milagre inventando un motor pouco esixente coa viscosidade do aceite e que pode dixerir case calquera cousa. En ausencia de, a man, a marca, modelo e consistencia do aceite que se verte no motor, pode engadir calquera. Non traerá problemas e avarías.

Como resultado dun bo traballo, os fabricantes aínda recomendan aceites da empresa: Ilsac gf-5 cunha viscosidade de 5 w 30; ZIC X5, 5 w 30; Lukoil Genesis Glidetech, 5 w en 30; Kixx G1, 5 w 30; Wolf Vilatech, 5 w 30 ASIA/EUA; Idenmitsu Zepro Touring, 5 w 30; Idenmitsu Extreme Eso, 5 w 30; Profix, 5 w 30; Zepro - Canada Supreme Synthetic, 5 w 30.

Tamén é necesario cambiar o aceite cada sete, sete e medio mil quilómetros sen rodar o límite, que chega aos 10000 quilómetros. Ao mesmo tempo, pode experimentar con diferentes fabricantes, aceites de motor e a súa viscosidade. Tampouco require o uso de fluído de lavado para motores durante a quenda.

Os condutores recomendan aceite cunha viscosidade de 10 w 40 e 10 w 50, etiquetado polo fabricante Castrol ou Esso, para zonas con baixas temperaturas ata menos 35. Podes cubrir: sintéticos, semisintéticos ou minerais, isto non afecta. a calidade do motor.

Pros e contras

Como sabes, os propietarios de coches rusos, despois de comprar un coche, comezan a experimentar con el. Para engadir potencia ao motor en condicións artesanais, conducindo rabaños incribles baixo o capó. Tamén puxeron unha suspensión moi recortada e fan case un coche deportivo de calquera modelo. Subaru Impreza ou Legacy non son unha excepción, xa que o traballador prevé tales momentos e os motores soportan tales cargas.

O custo dun motor de contrato comeza a partir de 28000 rublos en Vladivostok ou Khabarovsk, respectivamente, máis a entrega por correo á túa cidade. Basicamente, tales motores son postos á orde. As pezas de recambio para os motores Legacy e Impreza son difíciles de atopar, pero posibles. Calquera detalle pódese facer ao pedido, o único negativo é o tempo de espera para a entrega.

Os motores da serie EJ son facilmente axustados tanto nos servizos profesionais de automóbiles como na artesanía na casa. O máis importante é preparar con antelación consumibles e repostos para todo e aqueles tamaños aos que se aburrirá o motor. Debido a isto, o volume aumentará, e de forma responsable, a potencia que xa non é pequena.

Os propietarios de Subaru Legacy e Impreza están moi contentos cos seus coches e os corazóns de alto par que hai dentro. As vantaxes inclúen características como tracción nas catro rodas, gasolina, transmisión automática ou manual, unha combinación de exclusividade, confort e potencia do motor. E tamén a economía e a suavidade do seu funcionamento, a falta de pretensións do petróleo e a durabilidade. Precio e calidade coinciden. Algúns deixan críticas negativas, debido á exclusividade do coche, é un pouco problemático conseguir pezas de reposición para o motor ou hai que esperalas durante moito tempo cunha orde de contrato.