Motores Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Contido
A compañía de automóbiles Toyota ten motores diésel da serie AD na súa liña de produtos. Estes motores prodúcense principalmente para o mercado europeo cun volume de 2.0 litros: 1AD-FTV e 2.2 2AD-FTV.
Estas unidades foron desenvolvidas por Toyota especificamente para os seus coches pequenos e medianos, así como para SUV. O motor instalouse por primeira vez nos coches Avensis de segunda xeración despois de modelos rediseñados (desde 2006) e no RAV-4 de terceira xeración.
Технические характеристики
| Versión ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistema de inxección | Common rail | Common rail | Common rail | Common rail |
| Volume de xeo | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Potencia do motor de combustión interna | 124 h.p. | 126 h.p. | 136 CV | 150 h.p. |
| Torque | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Relación de compresión | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consumo de combustible | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emisión de CO2, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volume de recheo | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Carrera do pistón, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
O número de motor destes modelos está estampado no lado do colector de escape do bloque do motor, a saber: na parte que sobresae no lugar onde o motor está acoplado á caixa de cambios.
Fiabilidade do motor
Para crear este motor utilizáronse un bloque de aluminio e forros de ferro fundido. As xeracións anteriores utilizaron inxectores de combustible Denso common rail e un convertidor catalítico. Despois comezaron a utilizar inxectores piezoeléctricos non reparables e filtros de partículas. Estes motores foron modificados 2AD-FHV. Unha turbina está instalada en todas as modificacións.
Nos primeiros anos de funcionamento destes motores xurdiron graves problemas, como a oxidación do bloque de cilindros e a entrada de hollín no sistema de admisión do motor, o que provocou que un gran número de coches retirados en garantía. Nos motores fabricados despois de 2009, estas deficiencias foron corrixidas. Pero aínda así, é habitual considerar estes motores pouco fiables. Estes motores instaláronse en coches principalmente con transmisión manual, só se instalou unha automática de seis velocidades na versión de 150 cabalos de potencia. A cadea de distribución cambia no intervalo de 200 -000 km. O recurso destes modelos foi establecido polo fabricante ata 250 km, de feito resultou ser moito menos.
Mantenibilidade
A pesar do feito de que o motor ten manga, non é reparable. Debido ao uso dun bloque de aluminio e unha camisa aberta do sistema de refrixeración. O volante de inercia de dobre masa non soporta a carga e moitas veces ten que ser substituído. Como se mencionou anteriormente, ata 2009, houbo unha "enfermidade" en forma de óxido do bloque de cilindros nun percorrido de 150 a 000 km. Este problema foi "tratado" triturando o bloque e substituíndo a xunta de cabeza. Este procedemento podería facerse só unha vez, entón - a substitución de todo o bloque ou motor.
Tamén nas primeiras modificacións foron os inxectores de combustible Denso cun recurso de 250 km e mantemento. No carril de combustible dos motores de modificación FTV instálase unha válvula de alivio de presión mecánica de emerxencia, que, en caso de avaría, substitúese como conxunto polo carril de combustible. O anticongelante é drenado a través da bomba de auga do sistema de refrixeración.
Unha das principais "llagas" destes motores é a formación de hollín no sistema USR, no tracto de admisión e no grupo de pistóns; todo isto ocorre debido ao aumento do "queimador de aceite" e leva á queima dos pistóns e xuntas entre o bloque e a cabeza.
Este problema é considerado por Toyota baixo garantía e as pezas danadas pódense substituír baixo garantía. Aínda que o seu motor non consuma aceite, é mellor realizar procedementos de limpeza de hollín cada 20 - 000 km. Entre os propietarios de motores diésel, o erro 30 ocorre a miúdo durante o seu funcionamento, pero só ocorre nos motores 000AD-FHV e significa que hai algún tipo de problema co sensor de presión diferencial.
Consellos para escoller aceite
1AD e 2AD difieren entre si polo seguinte: no volume e no motor do modelo 2AD-FTV utilízase un sistema de equilibradores. O mecanismo de distribución do gas é a cadea. O aceite nos modelos 1AD é mellor recheo coa aprobación diésel para motores diésel segundo o sistema API - CF segundo ACEA -B3 / B4. Para o modelo 2AD - con homologación para motores diésel con filtro de partículas C3 / C4 segundo o sistema ACEA, segundo API - CH / CI / CJ. O uso de aceite de motor con aditivos para filtros de partículas prolongará a vida útil desta peza.
Lista de coches nos que se instalaron motores Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Modelo de motor 1AD-FTV instalado no modelo Toyota:
- Avensis - de 2006 a 2012.
- Corolla - desde 2006 ata a actualidade.
- Auris - de 2006 a 2012.
- RAV4 - dende 2013 ata a actualidade.
O modelo de motor 2AD-FTV instalouse nos modelos Toyota:
- Avensis - de 2005 a 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Opinións de condutores
As opinións dos propietarios destes motores caracterízanos como motores moi exigentes e caprichosos que deben ser controlados e coidados con moito coidado. En caso contrario, todo o diñeiro aforrado en combustible destinarase á reparación destas unidades.
Coñecendo todos os problemas do motor de combustión interna, Toyota, suxeito á realización oportuna do mantemento rutineiro para os europeos, ampliou a garantía do motor de 5 a 7 anos e de 150 km a 000 km, dependendo de que acontecemento se produza antes.
