Motores Toyota 1UR-FE e 1UR-FSE
Contido
O motor 1UR-FE foi lanzado en 2007. Estaban equipados con coches Lexus subministrados a Oriente Medio. Outros países vírono só en 2010. Desde 2006, as unidades de potencia da serie UR substituíron á famosa UZ. Os motores son amplamente utilizados nos modelos top dos modernos coches xaponeses. É hora de considerar en detalle este milagre da industria automobilística xaponesa, para valorar os seus puntos fortes e débiles.
O motor 1UR-FE e as súas principais diferenzas co seu predecesor
En 2006, abriu a serie UR co motor 1UR-FSE, equipado cun sistema de inxección directa de combustible. Un ano despois, mellorouse. Substituíuse a inxección directa por distribuída. O motor UR-FSE despois deste cambio entrou no mercado baixo a marca 1UR-FE.
O bloque de aluminio, a culata e os cilindros de magnesio reducen significativamente o peso do motor. O traballo de 8 cilindros é proporcionado e controlado por sistemas electrónicos:
- control de distribución de gas (Dual VVT-i);
- válvula de aceleración electromecánica (TNCS-i);
- cambios na xeometría do colector de admisión (ACIS);
- Recirculación de gases de escape (EGR).
O motor pódese converter de gasolina a gasolina. Ao mesmo tempo, o sistema de equipos de globo de gas (GBO) de cuarta xeración é suficiente. (En 4UR-FSE, é necesario instalar HBO da 1ª xeración, que é moito máis caro).
As principais diferenzas entre o 1UR e os predecesores da serie UZ maniféstanse de moitas maneiras. Un dos máis rechamantes é o temporizador. Na UZ, está cinto, a diferenza da cadea na UR. Nos motores UR, o diámetro do cilindro é maior en 6,5 mm. Por suposto, isto reflectiuse nas características dos motores. UR é máis potente, o seu par é maior. Isto conséguese debido ao aumento do volume de traballo. Hai unha diferenza notable nos estándares ambientais (para UZ Euro-2).
As diferenzas máis detalladas daranse na táboa de características.
Especificacións do motor
Para unha representación completa do motor, cómpre ver as súas características técnicas. A táboa resume os datos de 3 motores. Isto axuda a avaliar visualmente as centrais eléctricas consideradas.
| Parámetros | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Fabricante | |||
| Anos de lanzamento | 2007 - AD vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 sen VVT-i 2005 – 2011 с VVT-i |
| Material do bloque de cilindros | fundición | ||
| Sistema de enerxía | Inxección electrónica de varios puntos | ||
| Tipo | |||
| Número de cilindros | |||
| Válvulas por cilindro | |||
| Carrera do pistón, mm | 84 | ||
| Diámetro do cilindro, mm | |||
| Relación de compresión | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Cilindrada do motor, metros cúbicos cm. | 4664 | ||
| Potencia do motor, hp/rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Par, Nm/rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| Combustible | |||
| Normas ambientais | 5 euros | 2 euros | |
| Consumo de combustible, l/100 km. - cidade - pista - mesturado | 18,2 11,4 13,9 | ||
| aceite de motor | 5W20 | ||
| A cantidade de aceite, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km. | para 1000 | ||
| Recurso do motor, mil km. - segundo a planta - na práctica | 200 | 500 máis de 1 millón | |
Así, comparando as características dos motores, pódese imaxinar facilmente cales son.
Con gran potencia, a unidade de potencia 1UR-FE instalouse en:
- Lexus LS 460 e LS 460 L (Oriente Medio, desde 2007);
- Lexus GS 460 (Oriente Medio, 2005 a 2011);
- Toyota Fortuner (Oriente Medio, desde 2012);
- Toyota Land Cruiser Prado (desde 2009);
- Lexus GX 460 (desde 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (China, Oriente Medio e Australia, 2012);
- Toyota Sequoia (de 2010 a 2012);
- Toyota Tundra (desde 2010).
Dado que o motor 1UR-FSE durou só 1 ano, non recibiu unha distribución tan ampla. O lugar da súa "matriculación" foi o Lexus LS 460 e LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) e Toyota Crown Majesta (2009).
Sistema de lubricación
Como todos os motores Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), son moi esixentes na calidade do aceite. A substitución das marcas recomendadas leva a unha redución significativa dos recursos do motor ou a un fallo do motor. As cargas experimentadas polo motor durante o funcionamento son capaces de soportar certos tipos de lubricantes.
Só o aceite de alta calidade é capaz de proporcionar todas as partes de fricción do motor na proporción correcta. Algúns motoristas están tentando substituír os aceites recomendados polos seus substitutos, explicando as súas accións polo alto prezo do lubricante orixinal. Aquí é apropiado facer unha pregunta sobre a comparabilidade dos custos dun bote de aceite e unha revisión do motor. A resposta é clara sen máis explicacións. Un intento de substituír as marcas e calidades de aceite recomendadas leva a un fallo do motor. Por desgraza, hai tristes exemplos de confirmación do dito.
Para os motores desta serie, o fabricante recomenda o uso de aceites Toyota 0W20 e 5W30. Por suposto, o mercado actual ten unha liña ampliada de aceites de varios graos de lubricantes. Pero, en calquera caso, é necesario esforzarse por usar só os recomendados polo fabricante.
Fiabilidade operativa
Os problemas de fiabilidade do motor sempre estiveron en primeiro lugar para todos os condutores. O motor 1UR-FE, así como o seu "pai" (1UR-FSE), consolidouse como unha unidade duradeira e de alta calidade. Comeza ben en calquera xeada, ten unha boa vida útil cun mantemento oportuno e axeitado. Moitos condutores sinalan un consumo aceptable de aceite. Todos os condutores consideran fiables a cadea de distribución, os cambiadores de fase e os compensadores de holgura das válvulas hidráulicas.
Segundo os datos dispoñibles, os motores modernos funcionan de forma fiable durante os primeiros 200-250 mil km. Despois deste período, o forte desgaste das camisas dos bloques de cilindros intenta lembrarse por unha diminución dos parámetros operativos. Chega un momento no que o propietario do coche comeza a pensar na revisión do motor. Afortunadamente, hoxe isto non é un gran problema.
Hai que engadir que os motores de contrato procedentes de Xapón teñen unha vida útil sen usar de aproximadamente 200-300 mil km. Polo tanto, para aqueles que queiran reparar un motor vello, hai motivos para pensar coidadosamente na súa viabilidade. Cunha calculadora na man, claro.
Por suposto, xunto coas calidades positivas, sempre haberá lugar para as negativas. O 1UR-FE non é unha excepción. A maioría dos condutores sinalan a súa bomba como un punto débil do motor. Ten transmisión por correa. Grazas a el, é unha fonte de fuga de refrixerante. Un fallo non observado a tempo provoca unha rotura da correa de transmisión.
1UR-FE e 2UZ-FE. Cal é mellor?
Fiabilidade, durabilidade e mantemento son quizais os tres piares principais que interesan principalmente ao noso motorista. Intentemos centrar a nosa atención nestes aspectos.
Fiabilidade. O fabricante xaponés mantén constantemente a calidade dos seus produtos baixo a máxima atención. Polo tanto, os motores de Toyota Motor Corporation non suscitan dúbidas sobre a súa fiabilidade. Numerosas críticas de propietarios de coches confirman isto.
O motor 2UZ-FE está equipado cun sistema de control de arranque. Permite a súa inclusión só despois de que a mestura de combustible estea lista para a ignición. Así, resolveuse o problema da prolongación da vida útil do motor de arranque e da fiabilidade do motor no seu conxunto.
No motor 1UR-FE está instalada unha transmisión por cadea de distribución. Esta innovación tamén mellorou significativamente a fiabilidade do seu funcionamento.
Durabilidade Aquí o líder é sen dúbida 2UZ-FE. Cando se operan e mantéñense de acordo coas recomendacións do fabricante, estes motores percorren facilmente máis de 1 millón de km. Para 1UR-FE, esta cifra é a metade.
Mantemento. Ambos os motores cumpren os requisitos na mesma medida. A pesar de que en Xapón non se realiza unha revisión importante destes motores, os nosos artesáns puideron facelo.
Así, familiarizados brevemente cos motores 1UR-FE e 2UZ-FE, é necesario concluír cal é aínda mellor. Resulta que esta non é unha tarefa fácil. 1UR-FE converteuse no máis cómodo. Tanto no funcionamento como no mantemento. Estes son aspectos positivos significativos. Pero ao mesmo tempo, en comparación co 2UZ-FE, ten unha vida útil máis baixa. Dadas todas as características coñecidas dos motores, non pode haber unha resposta definitiva á pregunta: cal é mellor.
Mantenibilidade
Ao comprar unha cousa completamente nova, a nosa persoa está principalmente interesada na pregunta: é posible reparalo se ocorre algo? Os entusiastas dos coches non son unha excepción. Os seus problemas de mantemento do coche en xeral e do motor en particular son a principal preocupación.
Sen demora, hai que ter en conta de inmediato que todos os problemas cos motores 1UR-FE e 1UR-FSE resólvense con bastante facilidade. Comezando polo mantemento do motor e rematando coa súa revisión.
As estacións de servizo especializadas realizan reparacións tan complexas como a restauración de:
- bloque de cilindros;
- Cabeza de cilindro;
- unidades de transmisión e transmisión;
- corpo.
A lista completa dos servizos prestados pódese atopar no servizo de automóbiles elixido para a súa reparación.
Revisión do bloque de cilindros xeralmente comeza coa substitución das camisas dos cilindros. Na maioría dos casos, antes da manga, os seus orificios de montaxe están perforados ao tamaño necesario. En caso de sobrequecemento do motor, o plano do bloque é pulido. Tamén pode ter que moer o cigüeñal.
Reparación de culata inclúe varias etapas. Os principais son comprobar a ausencia de microgrietas e a curvatura da superficie (resultado do sobrequecemento). Despois de comprobar as guías de válvulas e as bancadas dos árboles de levas, a cabeza é pulida, seguido da súa obrigatoria proba de presión.
Ao final dos traballos preparatorios co bloque de cilindros e a culata, realízase a montaxe final do motor. Os consumibles e as pezas de fixación substitúense sen falla.
Durante a revisión do motor, algúns condutores expresan o desexo de substituílo por outro modelo. É posible. Pero hai que ter en conta que durante o rexistro posterior do coche (por exemplo, se se vende), é necesario coñecer o número do motor instalado despois da substitución. A súa localización en cada unidade é diferente.
En 1UR-FSE, debes buscar o número alí.
Importante. Os motores Toyota 1UR-FE e 1UR-FSE son reparables. É posible restaurar non só os bloques de cilindros, senón tamén os anexos. Pero é necesario realizar traballos de reparación nun servizo de vehículos especializado. Só neste caso o motor será reparado con alta calidade e durará bastante tempo.
Opinión sobre o motor
Os coches equipados cun motor 1UR-FE están a formar parte cada vez máis da nosa vida diaria cada ano. En Internet, cada vez hai máis comentarios sobre este milagre xaponés da tecnoloxía. Os nosos condutores avalían escrupulosamente cada nova mostra (para nós). En canto aos "xaponeses", as opinións de todos os propietarios desta unidade coinciden nunha cousa: fiable, resistente, poderoso.
O propietario dun coche con tal motor de Nizhny Tagil escribe: "... o consumo mínimo de combustible na estrada é de 10,5 litros / 100 km. Gasolina Eu uso 92. Probei 95, pero non notei moita diferenza. Por certo, o consumo combinado de combustible (70% cidade, 30 estrada foi de 16,33 l/100 km)…”.
Un motorista de Tyumen escribe que "... cambiou o motor de gasolina a gasolina. Os aforros notáronse inmediatamente. Pago 3 veces menos que a gasolina...”.
Un entusiasta dos automóbiles de Irkutsk sinala na súa crítica: "... a dinámica de aceleración con tal motor non ten rival ...".
1UR-FE ten outra calidade: a posibilidade de axustalo. Como sinala un condutor de Kiev, tal operación "... aumenta a potencia en 15-20 hp. Con.".
O motor 1UR-FE é un digno sucesor do seu homólogo (pero non o "pai"!) 1UZ-FSE. Están equipados con crossovers e SUV modernos do fabricante xaponés. A diferenza de 2UZ-FE en canto a un recurso lixeiramente reducido non resta valor aos seus méritos. Cun mantemento oportuno e axeitado, o motor non causa problemas innecesarios aos seus propietarios e serve durante bastante tempo.
