Motores Toyota 2UR-GSE e 2UR-FSE
Contido
O motor 2UR-GSE tomou o seu lugar no mercado en 2008. Orixinalmente estaba pensado para coches e jeeps potentes con tracción traseira. Unha culata Yamaha está instalada nun bloque de aluminio tradicional. As válvulas metálicas convencionais foron substituídas por outras de titanio. Os principais cambios en comparación cos seus predecesores serán discutidos con máis detalle neste artigo.
A historia da aparición do motor 2UR-GSE
A substitución dos motores da serie UZ, que estaban equipados cos coches de tracción traseira superior do fabricante xaponés, comezou en 2006 coa aparición do motor 1UR-FSE. A mellora deste modelo levou ao "nacemento" da unidade de potencia 2UR-GSE.
Creouse un potente motor de gasolina de 5 litros para a instalación en coches Lexus de varias modificacións. A disposición (V8), un bloque de aliaxe de aluminio e 32 válvulas na culata mantívose dos seus predecesores. Antes recordouse o material das válvulas e o revelador da culata.
É necesario centrarse nas principais diferenzas entre o motor 2UR-GSE:
- o bloque de cilindros está reforzado;
- as cámaras de combustión teñen unha nova forma;
- recibiu cambios nas bielas e nos pistóns;
- instalou unha bomba de aceite máis eficiente;
- realizáronse cambios no sistema de subministración de combustible.
Con todo isto, o motor non pertence á liña de alta velocidade. A transmisión automática de 8 velocidades xogou aquí o papel principal.
Por varias razóns obxectivas, o motor 2UR-FSE quedou algo menos estendido. Só desde 2008 ata a actualidade, instalouse en 2 modelos de coches: Lexus LS 600h e Lexus LS 600h L. A súa principal diferenza con 2UR-GSE é que está equipado adicionalmente con motores eléctricos. Isto permitiu aumentar significativamente a potencia - ata 439 hp. En caso contrario, é similar en parámetros ao 2UR-GSE. As características da táboa mostran claramente isto.
Falando da creación de motores para estes modelos, hai que subliñar que o motor 2UR-GSE atopou unha ampla aplicación nos seguintes vehículos:
- Lexus IS-F de 2008 a 2014;
- 2014-máis tarde Lexus RG-F;
- Lexus GS-F de 2015;
- Lexus LC 500 de 2016 г.
Noutras palabras, podemos dicir con seguridade que durante case 10 anos este motor serviu fielmente a unha persoa. Segundo moitos probadores, o motor 2UR-GSE é o motor Lexus máis potente.
Технические характеристики
As características técnicas dos motores 2UR-GSE e 2UR-FSE resumidas nunha táboa axudarán a identificar claramente as súas vantaxes e diferenzas.
| Parámetros | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Fabricante | ||
| Anos de lanzamento | ||
| Material do bloque de cilindros | ||
| Sistema de subministración de combustible | Inxección directa e multipunto | D4-S, VVT-I dual, VVT-iE |
| Tipo | ||
| Número de cilindros | ||
| Válvulas por cilindro | ||
| Carrera do pistón, mm | ||
| Diámetro do cilindro, mm | ||
| Relación de compresión | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | ||
| Potencia do motor, hp/rpm | 417/6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 con correo electrónico. motores |
| Par, Nm/rpm | 505/5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Combustible | ||
| Unidade de sincronización | ||
| Consumo de combustible, l. / 100 km. - cidade - pista - mesturado | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| aceite de motor | ||
| Cantidade de aceite, l | ||
| Recurso do motor, mil km. - segundo a planta - na práctica | máis de 300 mil km. | |
| Taxa de toxicidade | euro 6 | euro 4 |
Concluíndo a revisión do motor 2UR-GSE, hai que ter en conta que a maioría dos nodos fixéronse novos ou recibiron cambios durante o procesamento. Estes inclúen:
- pistóns e aneis de pistóns;
- cigüeñal;
- bielas;
- selos de vástago de válvula;
- colector de admisión e corpo de aceleración.
Ademais dos enumerados, o motor ten unha serie de elementos actualizados.
Mantenibilidade
As cuestións sobre a posibilidade de reparación do noso condutor están en primeiro lugar. Mesmo ao mercar un coche completamente novo, farase unha pregunta sobre a súa capacidade de mantemento. E unha aclaración específica sobre o motor.
Segundo as directrices xaponesas, o motor é desbotable, é dicir, non se pode revisar. Tendo en conta que vivimos e utilizamos este motor fóra de Xapón, os nosos artesáns conseguiron demostrar o contrario.
A revisión do bloque de cilindros e da súa culata foi dominada con éxito. Todos os anexos en caso de mal funcionamento simplemente substitúense por outros novos. O bloque en si é restaurado polo método da manga do cilindro. Isto é precedido por un diagnóstico completo de todo o elemento. Compróbase o estado das bancadas do cigüeñal, o desenvolvemento de todas as superficies, especialmente as suxeitas a fricción, a ausencia de microgrietas. E só despois diso tómase a decisión de enfundar ou perforar o bloque ao tamaño de reparación necesario.
A reparación da culata inclúe operacións como a comprobación de microgrietas, a ausencia de deformación por sobrequecemento, a moenda e as probas de presión. Ao mesmo tempo, substitúense os selos do vástago da chave, todos os selos e xuntas. Cada elemento da cabeza do cilindro é revisado coidadosamente e, se é necesario, substitúese por un novo.
Pódese extraer unha conclusión: todos os motores da serie 2UR poden manterse.
Para a túa información. Hai evidencias de que despois dunha revisión importante, o motor amaita tranquilamente 150-200 mil km.
Fiabilidade do motor
O motor 2UR-GSE, segundo moitos propietarios, é digno de todo respecto. De particular admiración son unha serie de melloras que aumentaron significativamente a fiabilidade do motor. En primeiro lugar, menciónase unha bomba de aceite de alto rendemento cunha palabra amable. O seu traballo impecable nótase mesmo con rolos laterais fortes. O enfriador de aceite non pasou desapercibido. Agora non hai problemas coa refrixeración do aceite.
Todos os condutores prestan atención aos cambios no sistema de subministración de combustible. Na súa opinión, ela non causa ningunha queixa no seu traballo.
Así, segundo todos os propietarios de coches, o motor 2UR-GSE demostrou ser unha unidade bastante fiable co coidado axeitado.
Falando de funcionamento sen problemas, non se pode ignorar o problema que ocorre no motor. Este é un problema co sistema de refrixeración. A bomba é quizais o único punto débil deste motor. Non, non se rompe, pero co paso do tempo, a súa unidade comeza a filtrarse. Esta imaxe obsérvase despois de 100 mil km. quilometraxe do coche. É posible determinar o mal funcionamento só baixando o nivel de refrixerante.
Ampliación da vida útil do motor
A vida útil do motor prolóngase de varias maneiras. O principal seguirá sendo oportuno, e o máis importante, un servizo axeitado. Un dos compoñentes do complexo destas obras é un cambio de aceite.
Para o motor 2UR-GSE, o fabricante recomenda utilizar aceite Lexus 5W-30 auténtico. Como substitución, pode usar 10W-30. Por que como substituto? Preste atención ao prato. Na liña inferior con números.
Se o motor funciona nunha rexión onde os invernos son moi cálidos, entón non hai problemas coa elección do aceite.
Os tempos de servizo deben cumprirse rigorosamente. Ademais, deben reducirse (dentro de límites razoables), tendo en conta os matices das condicións de funcionamento. A substitución de todos os filtros e aceites antes do previsto prolonga significativamente a vida útil do motor. Moitos propietarios de coches que seguen estas regras aseguran que non hai problemas co motor mesmo durante o funcionamento a longo prazo.
Por que necesitas saber o número do motor
Despois de traballar o seu recurso, o motor require unha revisión importante. Pero neste caso, a pregunta xorde a miúdo ante o condutor: paga a pena facelo? Non pode haber unha única resposta aquí. Todo depende dos investimentos que hai que facer e do tempo de restauración da unidade.
Ás veces é máis fácil e máis barato substituír o motor por outro de contrato. Ao decidir sobre a substitución, non se debe perder de vista un punto tan importante como a marca da substitución do motor nos documentos de matrícula do coche. Non obstante, cómpre ter en conta dous matices importantes. Se a unidade está a ser substituída por unha unidade do mesmo tipo, por exemplo, 2UR-GSE a 2UR-GSE, non é necesario marcar a ficha técnica.
Pero se os modelos do motor cambian durante a reparación, entón esa marca é necesaria. No futuro, será necesario ao rexistrar un coche en caso de venda e para a axencia tributaria. En calquera caso, terá que especificar o número de motor. A súa localización é diferente para cada marca da unidade. En 2UR-GSE e 2Ur-FSE, os números están estampados no bloque de cilindros.
Posibilidade de substitución
Moitos condutores acenden coa idea de cambiar o motor do seu coche. Algúns son máis económicos, mentres que outros son máis potentes. A idea non é nova. Hai exemplos de tales substitucións. Pero tal intervención ás veces require investimentos materiais moi custosos.
Polo tanto, antes de decidir finalmente se instalar 2UR-GSE en lugar de 1UR-FSE, cómpre calcular máis dunha vez: paga a pena facelo? É moi posible que, xunto co motor, teñas que cambiar a transmisión automática, o eixe de transmisión, a caixa de cambios con unidades, o panel do radiador, o radiador, o bastidor auxiliar e mesmo a suspensión dianteira. Estes casos foron observados na práctica.
Polo tanto, o mellor que se pode facer se quere cambiar o motor é obter asesoramento detallado sobre este tema de especialistas dunha estación de servizo especializada.
Para información. Cun intercambio de alta calidade, as características do motor pódense mellorar significativamente.
Propietarios sobre o motor
Os comentarios positivos sobre o motor 2UR-GSE chaman unha vez máis a atención sobre a calidade da construción do motor xaponés. Case todos os motores da Toyota Motor Corporation demostraron ser unidades de potencia fiables e duradeiros. Cun mantemento oportuno e axeitado, non causan pena aos seus donos.
Andrei. (Sobre o meu Lexus)... Non hai nada bo no coche, excepto o motor e a música. É realmente imposible ir máis rápido que 160 km/h, aínda que a reserva de enerxía aínda é enorme...
Nicole. ... 2UR-GSE é un auténtico lobo vestido de ovella...
Anatolia. ... "O 2UR-GSE é un motor xenial, incluso o puxeron en todos os coches de carreiras. Unha boa opción para un intercambio...".
Vlad. ... "... fixo un chip de axuste ao motor. A potencia aumentou, comezou a acelerar máis rápido e comecei a ir á gasolineira con menos frecuencia... E o máis importante, todo isto sen desmontar o propio motor.
Considerando o motor 2UR-GSE, só se pode sacar unha conclusión: isto é unha cousa! A potencia e a fiabilidade unidas nun só fan que sexa desexable en calquera marca de coche. E se engades mantebilidade aquí, será bastante difícil atopar unha mostra igual.
