Motores Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Contido
Unha das centrais eléctricas máis masivas de Toyota, o motor diésel 2C-T, é ben coñecida polos propietarios dos coches "destros" do xigante automovilístico xaponés. Nos seus case 30 anos de historia, o 2C-T gañou unha reputación controvertida. Non obstante, seguiu sendo o buque insignia permanente da compañía desde 1986 ata 2001.
Mantente ao día dos tempos
O desenvolvemento dunha nova xeración de motores diésel a mediados dos anos 80 do século pasado para Toyota foi unha resposta lóxica á crecente popularidade deste tipo de centrais en Europa. O 4C-T de 2 cilindros turbo viu a luz en 1986 como parte do novo Toyota Camry. Foi deseñado específicamente para sedanes e minibuses pesados.
O baixo consumo de combustible e o alto par do turbodiésel, que era bastante potente para aqueles tempos, permitiron gañar rapidamente popularidade tanto no mercado doméstico de Xapón como fóra.
Non obstante, en Rusia, estes motores proceden principalmente do mercado asiático. A popularidade do 2C-T débese ao seu baixo prezo no mercado secundario e á boa economía. Ademais, o motor é despretensioso para o combustible e séntese bastante cómodo co combustible ruso. As vantaxes do 2C-T inclúen a ausencia de electrónica, o que simplifica enormemente os diagnósticos e as reparacións, así como unha alta vida útil do motor baixo cargas de funcionamento moderadas.
personaxe quente
Os diésel desta marca caracterízanse por un problema co sistema de refrixeración, que só empeora na versión turbo. Por unha banda, o propio sistema non pode soportar o arrefriamento do motor baixo cargas pesadas. Por outra banda, adoitan producirse bolsas de aire no sistema de refrixeración. Como resultado do sobreenriquecido frecuente do motor, aparecen rachaduras na culata, que se converteron nunha característica desagradable destas unidades. A maioría dos motores usados deste tipo que chegan a Rusia requiren reparación con substitución da culata.
Algúns expertos cren que o motor está a sobreenriquecerse debido ao feito de que o barril de expansión para refrixerantes está instalado debaixo da culata. Se o elevas uns centímetros, o problema resolverase parcialmente.
Para maximizar a vida útil do 2C-T, convén evitar na medida do posible o funcionamento a velocidades superiores a 3000 rpm. isto é case un terzo por debaixo do valor máximo. Non obstante, nun modo tan suave, 2C-T pode funcionar durante un tempo incriblemente longo.
A pesar das súas deficiencias, as primeiras centrais eléctricas deste modelo aínda se atopan nas estradas rusas, competindo con unidades máis modernas e tecnoloxicamente avanzadas.
Технические характеристики
2C-T para os estándares modernos é bastante modesto. Non obstante, o motor xustifica plenamente as tarefas que se lle encomenden, a súa potencia e par suficientes tanto para as manobras urbanas como para os longos traxectos interurbanos. A non ser que, por suposto, nos esquezamos do vulnerable sistema de refrixeración.
| Volume | 2 l. (1974 ver cubo) |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 (SOHC) |
| Potencia (hp/rev) | 85/4500 |
| Torque (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Relación de compresión | 23 |
| Diámetro/carrera (mm) | 86/85 |
| Consumo medio de combustible | 7-8 l. (dependendo do modelo de coche |
| Recurso do motor | 500 mil km |
Modificacións
- 2C-TL - o motor está instalado transversalmente;
- 2C-TLC: o motor está montado transversalmente, ten un catalizador;
- 2C-TE - equipado cunha bomba de inxección controlada electrónicamente. Instalado só en Toyota Avensis para o mercado europeo.
2C-T - diésel para todos os tempos
A pesar das deficiencias descritas anteriormente, o motor resultou ser un excelente complemento para sedanes e minibuses pesados e estivo en servizo coa compañía durante 15 anos.
Instalouse en:
A pesar de que o motor foi interrompido oficialmente hai máis de 15 anos, a súa popularidade segue sendo moi alta. En particular, este motor diésel úsase a miúdo para axustar SUV. Por exemplo, os UAZ rusos. Ademais, estes motores instálanse en lugar de unidades doutros modelos e fabricantes que cumpriron o seu tempo. E iso significa que a historia do lendario e controvertido 2C-T está lonxe de rematar.
