Motor 1KD-FTV
O motor 1KD-FTV naceu a principios de 2000. Sería máis exacto dicir que este ano apareceron unha serie de motores KD, que están en constante mellora e modernización na dirección de aumentar a potencia e a eficiencia.
A unidade de potencia 1KD-FTV superou ao seu predecesor, o motor diésel da serie 1KZ en termos de potencia nun 17%, e en termos de consumo de combustible nun 11%. Estas son as principais claves para gañar e conquistar o mercado. Os enxeñeiros e deseñadores da primeira empresa automobilística de Xapón conseguiron facer unha revolución logrando tal mellora nas características máis fundamentais das unidades de potencia de tipo diésel. E todo isto sen o máis mínimo esforzo dos estudios de sintonía.
Soportes de motor
A nova serie diésel foi inmediatamente ao transportador para a súa instalación en modelos de serie:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Características de
Ademais desta lista dos últimos modelos do xigante do automóbil, o mellor guiño ao toyota 1KD-FTV poden ser as especificacións do 1KD-FTV, ese altofalante diésel. Entre as cales, a máis importante é a potencia, que é de 170 CV, que proporciona 3400 rpm. O volume de traballo é de 3 litros. E os datos exactos do pasaporte falan de 2982 cubos. O deseño do motor desta serie consiste nun bloque de catro cilindros, complementado por un turbocompresor. O mecanismo de sincronización ten unha configuración DOHC, onde hai catro válvulas para cada un dos catro cilindros. Este diésel ten unha relación de compresión incriblemente alta, expresada como 17,9: 1.
| Tipo | Diesel, 16 válvulas, DOHC |
| Volume | 3 l. (2982 cc) |
| Poder | 172 h.p. |
| Torque | 352 N * m |
| Relación de compresión | 17.9:1 |
| Diámetro do cilindro | 96 mm |
| Golpe de pistón | 103 mm |
recurso
A palabra máis desagradable para os amantes dos coches en todos os países é a palabra reparación. E a reparación dun motor diésel, e mesmo con inxección electrónica de combustible, pode poñer ata un rico propietario do coche nun estupor.
O recurso de traballo dun motor diésel desta serie é de media duns 100 mil km. correr. Pero como se ve, este é un valor individual. E as obrigas de garantía dos concesionarios e estacións de servizo dependen de moitos factores. Para Rusia, este é tradicionalmente un estado repugnante dos indicadores de calidade do combustible diésel e un estado insatisfactorio da estrada na maioría das rexións. Os foxos e os baches crean vibracións no bloque do motor e unha maior porcentaxe de xofre no gasóleo destrúe as boquillas en media nun prazo de 5-7 anos, dependendo da intensidade do funcionamento do coche.
Sería natural asumir que ao mercar un Prado Crusader ou outro crossover Toyota equipado con 1KD-FTV en Europa, é probable que un condutor percorre unha distancia de máis de 100 mil km sen grandes reparacións.
Por certo, moitos expertos sinalan que os procedementos de mantemento periódicos, como o axuste das holguras térmicas nas válvulas, teñen o efecto máis positivo na vida útil destes motores diésel.
Todos os fallos anteriores poden considerarse os puntos máis vulnerables no funcionamento dos motores diésel desta serie.
