Motores Toyota 4Runner
Toyota 4Runner é un coche moi coñecido en todo o mundo (especialmente en América e Rusia). Con nós arraigou moi ben, xa que encaixa perfectamente coa nosa mentalidade, estilo de vida e camiños. Este é un SUV cómodo, transitable e fiable cun nivel de confort aceptable. E que máis necesita unha persoa rusa para moverse?
O 4 Runner pódese montar pola cidade, pode ir a pescar ou cazar a través do campo e é seguro viaxar coa familia. Non esquezamos tampouco que os compoñentes de Toyota son relativamente baratos.
Paga a pena ter en conta todas as xeracións deste Toyota, tanto para o mercado americano como para o mercado de automóbiles do Vello Mundo, e coñecer con máis detalle as unidades de potencia destes coches.
A continuación quedará claro que se consideran coches da segunda xeración e superior. Fagamos unha reserva de inmediato que o Toyota 4Runner de primeira xeración foi feito a medida para o mercado americano e era un coche de dúas prazas de tres portas cunha zona de carga traseira, tamén había unha rara versión de cinco prazas. Produciuse entre 1984 e 1989. Agora xa non se poden atopar estes coches e, polo tanto, non ten sentido falar deles.
Mercado europeo
O coche chegou aquí só en 1989. Era o coche da segunda xeración, que se fixo a partir da camioneta Hilux de Toyota. O motor que máis funciona para este modelo é un V6 de gasolina de tres litros cunha capacidade de 145 CV, que foi etiquetado como 3VZ-E. Outra central eléctrica que foi popular neste coche é o motor 22R-E de 2,4 litros (un clásico catro en liña cun retorno de 114 cabalos de potencia). As versións con motores diésel turbo de catro cilindros eran raras. Había dous deles (o primeiro cunha cilindrada de 2,4 litros (2L-TE) e o segundo cun volume de 3 litros (1KZ-TE). A potencia destes motores era de 90 e 125 "cabalos", respectivamente.
En 1992, levouse a Europa unha versión rediseñada deste SUV. O modelo volveuse un pouco máis moderno. E tiña motores novos. O motor base é un 3Y-E (gasolina de dous litros, potencia - 97 "cabalos"). Tamén había un motor de gasolina cunha gran cilindrada de tres litros: este é 3VZ-E, producía 150 cabalos de potencia. 2L-T é un motor diésel (2,4 litros de cilindrada) que produce 94 CV, 2L-TE tamén é un "diesel" co mesmo volume (2,4 litros), a súa potencia é de 97 "eguas".
Conclúe así a historia europea do Toyota 4Runner. O brutal SUV grande non atraeu aos habitantes do Vello Mundo, onde tradicionalmente adoran os coches pequenos que consomen pouco combustible e só poden circular por boas estradas.
mercado estadounidense
Aquí, os condutores saben moito sobre bos coches grandes. En América, decatáronse rapidamente de que o Toyota 4Runner é un coche digno e comezaron a compralo activamente. Aquí véndese 4 Runner desde 1989 ata a actualidade.
Este coche chegou aquí por primeira vez na súa segunda xeración. Isto foi en 1989, como acabamos de dicir. Este era un coche que debería chamarse "caballo de batalla", non destacaba de ningún xeito exterior, pero movíase perfectamente en calquera condición. Para este coche, os xaponeses ofreceron un único motor: era un motor de gasolina 3VZ-E cunha cilindrada de tres litros e unha potencia de 145 cabalos de potencia.
En 1992, o Toyota 4Runner de segunda xeración foi remodelado. Non houbo cambios significativos no aspecto do coche. Os seus motores eran os mesmos que para o mercado europeo (gasolina 3Y-E (dous litros, potencia - 97 hp), gasolina 3VZ-E de tres litros (potencia 150 cabalos), "diesel" 2L-T cun volume de traballo 2,4 litros e unha potencia de 94 CV, así como un diésel 2L-TE cunha cilindrada de 2,4 litros e unha potencia de 97 "cabalos").
En 1995, saíu unha nova xeración do coche e de novo case non houbo cambios de aparencia. Baixo o capó, podía ter catro atmosféricos 3RZ-FE cunha cilindrada de 2,7 litros, que producían uns 143 cabalos de potencia. Tamén se ofrecía un "seis" en forma de V cun volume de 3,4 litros, o seu retorno era de 183 CV, este motor de combustión interna estaba marcado como 5VZ-FE.
En 1999, a terceira xeración do 4 Runner foi rediseñada. Exteriormente, o coche volveuse máis moderno, engadiu estilo ao interior. O motor seguía sendo o mesmo para o mercado estadounidense (5VZ-FE). Outros motores non foron subministrados oficialmente a este mercado nesta xeración de coches.
En 2002, os xaponeses lanzaron a cuarta xeración do coche. Hai que dicir que os coches potentes eran moi afeccionados nos Estados Unidos naqueles anos. É por iso que trouxeron aquí 4 corredores con motores moi potentes. O 1GR-FE é un ICE de gasolina de catro litros, a súa potencia era de 245 CV, e tamén se ofreceu un 2UZ-FE ("gasolina" cun volume de 4,7 litros e unha potencia equivalente a 235 cabalos).
Ás veces, o 2UZ-FE axustábase de forma diferente, nese caso volveuse aínda máis potente (270 CV).
En 2005, lanzouse a cuarta xeración de Toyota 4Runner rediseñada. Non tiña unidades de potencia menos poderosas baixo o capó. O máis débil deles é o xa probado 1GR-FE (4,0 litros e 236 CV). Como podes ver, a súa potencia diminuíu lixeiramente, isto débese ás novas esixencias ambientais. 2UZ-FE tamén é un motor "pre-estilo", pero cun aumento de potencia de ata 260 "cabalos".
En 2009, o 4Runner de quinta xeración foi traído a América. Era un SUV de moda, elegante e grande. Ofrecíase cun motor: 1GR-FE. Este motor xa foi instalado nos seus predecesores, pero neste caso foi "inchado" a 270 CV.
En 2013, lanzouse unha actualización da quinta xeración de 4 Runner. O coche comezou a parecer moi moderno. Como unidade de potencia, ofrécese o mesmo 1GR-FE con 270 cabalos de potencia da versión previa ao estilo.
Estes coches chegaron a Rusia, tanto exportados de Europa como de América. Para o noso mercado secundario, todas as opcións de motor son relevantes. Para comprender mellor o problema, resumamos todos os datos sobre o motor de combustión interna Toyota 4Runner nunha soa táboa.
Datos técnicos dos motores
| Motores para o mercado europeo | |||
|---|---|---|---|
| Marcado | Poder | Volume | Para que xeración era |
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 22R-E | 114 h.p. | 2,4 l. | Segundo dorestyling |
| 2L-TE | 90 h.p. | 2,4 l. | Segundo dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 h.p. | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Segundo restyling |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Segundo restyling |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Segundo restyling |
| ICE para o mercado americano | |||
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Segundo dorestyling |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Segundo restyling |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Segundo restyling |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Segundo restyling |
| 3RZ-FE | 143 h.p. | 2,7 l. | Terceiro dorestyling |
| 5VZ-FE | 183 h.p. | 3,4 l. | Terceiro dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 h.p. | 4 l. | Cuarto dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Cuarto dorestyling |
| 1GR-FE | 236 h.p. | 4 l. | Cuarto restyling |
| 2UZ-FE | 260 h.p. | 4,7 l. | Cuarto restyling |
| 1GR-FE | 270 h.p. | 4 l. | Quinto dorestyling / restyling |
