Motores Toyota Century
Contido
O Toyota Century é un gran sedán de catro portas producido principalmente para o mercado doméstico e foi durante moito tempo o buque insignia de Toyota. A primeira xeración Century apareceu en 1967. Entón, o Toyota Crown de 1964 serviu como plataforma para un coche de primeira clase.
Primeira xeración (G40, 1987-1992)
O primeiro Century estaba equipado cunha planta de enerxía Toyota V8 de tres litros (2 cc, potencia máxima - 981 kW a 112 rpm, par máximo - 5200 N * m a 235 rpm) cun sistema de distribución de gas OHV.
En 1967, o Century estivo durante algún tempo equipado cunha versión actualizada do motor do Crown Eight, unha unidade de tres litros - 3V, e en 1973 lanzouse cun motor 3.4V-U de 4 litros (3376 cc, 134 kW a 5200 rpm e 275 N *m a 4400 rpm).
En 1982, o Century recibiu o seu primeiro lavado de cara real. O aspecto do modelo cambiou algo, así como o motor (agora SOHC). A potencia do ICE 5V-EU de oito cilindros (289 N * m a 3600 rpm) era de 165 hp e o seu volume era de 4 litros. A unidade estaba equipada cunha unidade de inxección de combustible e tecnoloxía de control de emisións "TTC".
| 5 V-EU | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3994 |
| Potencia, h.p. | 165 |
| Consumo, l/100 km | 08.05.2019 |
| Ø cilindro, mm | 87 |
| CAFÉ | 9 |
| HP, mm | 84 |
| Modelos | Século |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
En xeral, durante os primeiros 30 anos de produción, o Century 1 permaneceu practicamente intacto, excepto por pequenos cambios cosméticos e actualizacións do motor. O coche foi montado case a man e producido en serie limitada.
O Toyota Motor Century, propulsado por un motor de turbina de gas GT45 e un motor eléctrico, presentouse no Salón do Automóbil de Tokio de 1975 como un concept car híbrido de alta gama.
Segunda xeración (G50, 1997-2017)
A segunda xeración do Century, lanzado en 1997 para conmemorar o 100 aniversario do fundador de Toyota, Sakichi Toyoda, mantivo a imaxe dos modelos anteriores, ao tempo que adquiriu un aspecto máis brillante.
O Century foi o primeiro en ter unha unidade V280 de 12 litros e 5 cabalos de potencia, que tiña o número de serie 1GZ-FE. O par máximo do novo motor DOHC era de 481 Nm a 4000 rpm. Instalada ademais da potente unidade de potencia, a suspensión neumática electrónica Sky hook fixo que a viaxe ao Centuri fose un auténtico pracer.
| 1GZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4996 |
| Potencia, h.p. | 280 |
| Consumo, l/100 km | 12.8-13.9 |
| Ø cilindro, mm | 81 |
| CAFÉ | 11 |
| HP, mm | 81 |
| Modelos | Século |
| Recurso, fóra. km | 400 + |
Ademais, de 2003 a 2004, os Toyota Century 2 producíronse con motores 1GZ-FNE (en forma de V, 12 cilindros, DOHC) funcionando con gas natural e entregando ata 258 hp. a 5200 rpm e 405 N * m a 4000 rpm. En 2010, o motor 1GZ-FNE foi redeseñado para cumprir os estándares ambientais emerxentes, o que reduciu lixeiramente as súas características de potencia e par.
Terceira xeración (berlina, G60, 2017-actualidade)
A presentación do III Century tivo lugar a finais de 2017 no Salón Internacional do Automóbil de Toquio. En Xapón, o novo Centuri só saíu á venda en xuño de 2018. O aspecto e o exterior do Century 3, como antes, decidiuse de forma conservadora, mentres que o sedán estaba equipado coa última tecnoloxía.
Na terceira xeración, Century converteuse nun híbrido. A central eléctrica incluía: un 2UR-FSE de gasolina de cinco litros (520 N * m a 4000 rpm, V8, DOHC, Dual VVT-i), un motor eléctrico e unha batería de hidruro de níquel.
| 2UR-FSE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4968 |
| Potencia, h.p. | 290-394 |
| Consumo, l/100 km | 7.4-11.2 |
| Ø cilindro, mm | 94 |
| CAFÉ | 11.08.2019 |
| HP, mm | 89.6 |
| Modelos | Século |
| Recurso, fóra. km | 400 + |
Conclusión
O máis interesante é que na Federación Rusa hai case máis unidades de potencia anteriores dos sedans executivos Toyota Century que os propios coches. Non obstante, aos condutores domésticos non lles gustan estes motores, xa que requiren un enfoque especial, o que finalmente afecta o custo do seu mantemento e reparación: son moi caros e podes buscar todo tipo de "cousas pequenas" durante anos.
A pesar dalgúns problemas das primeiras unidades 1GZ-FE, en primeiro lugar, poden ser causados máis pola antigüidade destes motores de combustión interna e a forma en que funcionan que por erros de cálculo dos enxeñeiros. Calquera 1GZ ben coidado, cun mantemento oportuno, o uso de combustible e aceite de alta calidade, é practicamente "indestrutible". O recurso motor destas instalacións pode superar facilmente a marca do medio millón de quilómetros.
Por certo, os nomes das primeiras unidades de potencia (3V, 4V-U e 5V-EU) instaladas no Toyota Century indican o modelo de motor da serie de motores Toyota V.
