Motores Toyota Corolla Axio
O Toyota Corolla Axio é un coche elegante da clase golf, que é a décima xeración do famoso Toyota Corolla berlina. O lanzamento da primeira xeración tivo lugar en 10 como unha rama do proxenitor Corolla, para o mercado doméstico xaponés, como resultado do cal o modelo chamouse "Axio". O coche produciuse nunha carrocería de berlina e, en comparación co Corolla, tiña un equipamento máis rico. En 2006, o modelo sufriu un restyling, grazas ao cal os desenvolvedores renovaron o exterior e aumentaron o número de niveis de acabado dispoñibles.
En 2012, lanzouse a segunda xeración cun deseño completamente redeseñado. A aparencia do coche cambiou para mellor - comezou a parecer máis grande e máis impoñente. As formas aerodinámicas do corpo compleméntanse cunha marabillosa combinación de faros e reixas do radiador actualizados, que non deixan de agradar á vista do consumidor. Os cambios cardinais tamén afectaron ao interior do modelo.
Os deseñadores redeseñaron todo o interior, engadindo mellores materiais de acabado feitos de plástico brando e insercións con aspecto de carbono. Engadíronse configuracións adicionais á elección do comprador e revisáronse as existentes, é dicir, incluso nas variacións máis baratas, aínda se dispoñían de máis opcións. Así, resultou facer un coche que cumprirá os requisitos incluso do cliente máis ávido.
O restyling da segunda xeración do Corolla Axio 2015 presenta aos consumidores unha idea completamente nova dun sedán xa bastante coñecido. A plataforma permaneceu igual, pero o deseño da carrocería foi completamente redeseñado para que agora o coche se vexa bastante moderno e ao mesmo tempo deportivo. Pero o interior permaneceu inalterado: só os máis atentos poderán enfatizar que o interior do coche cambiou despois do restyling.
É dicir, cambiou o deseño dos deflectores de aire, cambiou a unidade de control de climatización e engadíronse chaves xunto á unidade de control dos faros. En canto aos niveis de acabado, o seu número permaneceu inalterado e só nas variacións ricas podes notar un maior número de opcións dispoñibles.
En 2017 tivo lugar o segundo restyling do Axio de segunda xeración. En xeral, o exterior do modelo non cambiou realmente: engadíronse notas á xeometría do corpo que enfatizaban aínda máis a agresividade, en forma de parachoques redeseñados, reixa do radiador e condutos de aire adicionais.
O coche comezou a parecerse cada vez máis a un sedán comercial Toyota Camry, pero difería do buque insignia Axio en dimensións máis pequenas.
O salón tamén permaneceu practicamente intacto, só cambiou lixeiramente o estilo de acabado dalgúns elementos do torpedo e os bordes dos tiradores das portas, pero en xeral esta tamén é unha segunda xeración recoñecible.
Motores Toyota Corolla Axio
Na liña de motores Toyota Corolla Axio, hai 9 motores de combustión interna de diferentes series, características e graos de formación. Na primeira xeración do Axio estaban dispoñibles 2 motores cun volume de 1.5 e 1.8 litros, e unha potencia de 105 a 136 CV. Na segunda xeración, engadiuse á gama de motores xa existente un motor mellorado cun volume de 1.8, que comezou a producir 144 CV.
A partir da segunda xeración deste modelo de coche, os enxeñeiros abandonaron os motores cun volume de 1.8 litros. Foron substituídos por motores de 1.3 litros, que proporcionaban unha maior economía de combustible. E unha certa modificación dos motores de 1.5 litros comezou a equiparse con motores eléctricos, proporcionando a máxima eficiencia cun baixo consumo de combustible.
| № | Xeracións de vehículos | Marca do motor | Volume, l | Potencia, h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1o, remodelado 1o | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 105 |
| 2 | 1o, remodelado 1o | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 110 |
| 3 | 1o, remodelado 1o | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 125 |
| 4 | 1o, remodelado 1o | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 136 |
| 5 | restyling do 1o | 2ZR-FAE | 01.08.2019 | 144 |
| 6 | 2o, restyling de 2o, segundo restyling de 2o | 1NR-FE | 01.03.2019 | 95 |
| 7 | 2o, restyling de 2o, segundo restyling de 2o | 1NR-FE | 01.05.2019 | 103 |
| 8 | 2o, restyling de 2o, segundo restyling de 2o | 1NR-FE | 01.05.2019 | 109 |
| 9 | 2o, restyling de 2o, segundo restyling de 2o | 1NZ-FXE | 01.05.2019 | 74 |
A unidade 1NZ-FE pertence á familia de motores de combustión interna de 4 cilindros en liña, a familia NZ, cun volume de traballo de 1.5 litros e unha potencia de 105 CV. O motor está en produción desde 1999 e consta dun bloque de aluminio e unha culata con dous árboles de levas sólidos, accionados por cadea. Desde o momento do lanzamento, estaba equipado cun sistema de temporización de válvulas VVT-i na admisión, e máis tarde, en 2004, adquiriu compensadores de xogo de válvulas hidráulicos e un acelerador electrónico. A potencia como resultado da forza aumentou a 110 hp.
En xeral, o motor é exitoso e sen problemas. Se todo o mantemento se realiza a tempo e se bota aceite bo, entón o seu recurso será de polo menos 250 km. Entre as deficiencias, só se poden distinguir pequenas manchas de aceite debaixo das xuntas, ruído debido ao estiramento da cadea de distribución, así como un posible pequeno consumo de aceite cun percorrido de máis de 000 mil km. O motor atópase na maioría dos coches Toyota, a saber:
- Toyota Allion?
- Toyota Auris;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder;
- Toyota bB;
- Toyota Fun Cargo;
- Portas Toyota;
- Praza Toyota;
- Premio Toyota;
- Toyota Probox;
- Toyota Racis;
- espazo Toyota;
- Toyota Racis;
- Toyota Feel;
- Toyota Succeed;
- Toyota Vios?
- Toyota Will;
- Toyota Yaris/Echo.
O motor 2ZR-FE, producido no ano 2006, está fabricado integramente en aliaxe de aluminio e conta con 4 cilindros en liña cunha cilindrada de 1.8 litros, potencias de 125 a 136 CV, dependendo do grao de forzamento. Ambos os árboles de levas están equipados con VVT-i, tanto de admisión como de escape. A unidade ten un recurso de polo menos 250 mil km cun servizo oportuno e de alta calidade. As desvantaxes inclúen golpes cando a cadea de transmisión está estirada, fugas de aceite por debaixo das xuntas e consumo de aceite a alto quilometraxe. O motor atópase nestes coches:
- Toyota Allion
- Toyota auris
- Toyota Corolla
- Toyota Corolla Axio
- Toyota Corolla Fielder
- Toyota Corolla Rumion
- Toyota é
- Toyota Matrix
- Premio Toyota
- Toyota Vitz
O 2ZR-FAE é unha versión actualizada do seu predecesor de 1.8 litros, o 2ZR-FE. A unidade produciuse desde 2007, aumentou a potencia ata os 144 CV. A súa principal diferenza co seu predecesor é que, ademais do sistema dual VVT-i, o árbol de levas de admisión está equipado adicionalmente cun sistema de axuste de elevación de válvulas Valvematic.
Grazas a estas solucións técnicas, o motor ten unha alta eficiencia e unha boa economía de combustible, e o sistema Valvematic permítelle axustar ao máximo o coche ao estilo de condución do condutor. A principal desvantaxe é o controlador Valvematic, que funciona mal constantemente, o que afecta negativamente á dinámica do motor e a súa reparación é moi cara. Polo tanto, antes de comprar un coche con este motor, debes pensalo ben. As desvantaxes menores inclúen manchas de aceite, aumento do consumo a alto quilometraxe e golpes cando se estira a cadea de distribución. A unidade reúne:
- Toyota Allion?
- Toyota Auris;
- Toyota Avensis?
- Toyota Corolla;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder ;
- Toyota Corolla Rumion;
- Toyota Isis?
- Premio Toyota;
- Toyota Verso;
- Desexo de Toyota.
O motor 1NR-FE pertence a motores de 4 cilindros de pequena capacidade, cunha cilindrada de 1.3 litros, potencia de 95 a 109 CV. O motivo do nacemento desta unidade son as mínimas emisións nocivas requiridas para o medio ambiente e a alta eficiencia coa máxima eficiencia do combustible. O motor de combustión interna está fabricado integramente en aluminio, utilizando unha nova tecnoloxía para a fabricación de pistóns lixeiros, cun revestimento especial que reduce o rozamento.
Os árboles de levas están equipados cun sistema dual VVT-i. O motor non é fiable, xa que cun pequeno volume de cilindros, para un coche deste tipo, o motor ten que estar fortemente desenrolado e, ao mesmo tempo, as pezas lixeiras da biela e do grupo de pistóns reciben unha maior carga. O motor caracterízase por aumentar o consumo de aceite, a formación dunha gran cantidade de depósitos de carbono no motor e un recurso de ata 200 mil quilómetros. O motor pódese atopar baixo o capó:
- Toyota Auris;
- Toyota Corolla;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota iQ;
- Toyota Pass;
- Toyota Racis;
- Toyota Urban Cruiser;
- Toyota Verso-S;
- Toyota Vios?
- Toyota Yaris.
O motor 1NZ-FXE máis antigo produciuse desde 1997 como motor para combinación cun motor eléctrico, destinado a versións híbridas de coches. O volume de traballo é de 1.5 litros, cunha potencia de 74 CV. O árbol de levas de admisión está equipado cun sistema VVT-i e o propio motor de combustión interna está equipado cunha válvula de aceleración controlada electrónicamente.
O principio de funcionamento do motor baséase no principio Atkinson cun peche atrasado da válvula de admisión e unha maior relación de compresión. O motor é bastante fiable e pode durar máis de 250 mil km. Atopado nos coches:
- Toyota Aqua;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder;
- Toyota Prius;
- Toyota Prius C;
- Toyota Probox;
- Toyota Feel ;
- Toyota Succeed;
- Toyota Vitz.
