Condutores de Toyota Harrier

Tres anos antes de finais do século XX, Toyota Motor Corporation presentou un novo coche aos condutores. Coñecido en todo o "mundo da condución á dereita" como Lexus RX300, en Xapón foi etiquetado como Harrier. Este é un SUV de clase crossover de tamaño medio (vehículo utilitario deportivo): un camión lixeiro de pasaxeiros norteamericano para uso diario. Grazas á máis alta categoría de illamento acústico, está á par dos sedans de clase empresarial.

Toyota Harrier - sabor, velocidade e comodidade impecables

Historia da creación e da produción

Non sendo de feito un SUV, Harrier, con todo, ten unha suspensión independente e un arco a proba de golpes. Na modificación con motores de tres litros, ademais, está instalado o sistema Active Engine Control Motion.

• 1 xeración (1997-2003).

As primeiras versións do crossover distinguíronse por unha variedade de niveis de acabado. Os coches foron producidos con tracción dianteira ou integral, cunha transmisión automática de catro velocidades. O motor base de 2,2 litros durou tres anos, dando paso en 2000 ao máis potente de 2,4 litros. Toda a primeira xeración durou outro motor, un V6 de tres litros. O corpo despois do restyling permaneceu sen cambios. O deseño dos faros e da grella cambiou algo.

2005 Toyota Harrier con 3,3L híbrido

• 2 xeración (2004-2013).

Durante nove anos, o coche sufriu varios cambios varias veces. As principais melloras foron a central eléctrica. V6 cun volume de 3,0 litros. substituíu por un motor de 3,5 litros aínda máis potente. Foi capaz de desenvolver unha potencia de 280 CV. Seguindo a moda mundial, en 2005 Toyota presentou ao mercado un híbrido, cuxa central eléctrica incluía un motor de gasolina de 3,3 litros, un motor eléctrico e un CVT.

• 3a xeración (desde 2013).

Os xefes de Toyota non fixeron o novo Harrier na versión de exportación. Só está dispoñible para compra en Xapón. A maior parte destes coches instálase nas illas, no Extremo Oriente da Federación Rusa e nos países do sueste asiático. A versión básica está equipada cun motor que desenvolve 151 CV. (2,0 l.), E variador continuo. O híbrido foi "recortado" de 3,3 a 2,5 litros, reducindo a potencia a 197 CV. O coche só está dispoñible para os clientes na versión con tracción integral e diferencial central de bloqueo automático.

Modelo Toyota Harrier 2014

Desde o comezo da produción, Harrier lembra ao mundo do automóbil un poderoso e fermoso can de pura raza. Todos os detalles nel están axustados ben e ordenadamente. Na estrada, o coche demostra un excelente manexo e dinámica no modo de aceleración/freada. A gran distancia ao chan e un enorme tamaño de roda permítenche usalo nas estradas rusas como vehículo todoterreo.

Motores para Toyota Harrier

Unha característica distintiva das versións premium de varios modelos Toyota é a selección extremadamente precisa de motores. A lista caracterízase por un número moi reducido de unidades potentes e fiables. A maioría deles están enfocados a motores de seis cilindros cunha gran cilindrada. Durante os 20 anos de produción de Harrier, só se prepararon oito motores de serie para eles: todos a gasolina, sen turbocompresores. Como moitos outros crossovers, non hai diésel na liña de motores Harrier.

Marcado	Tipo	Volume, cm 3	Potencia máxima, kW/hp	Sistema de enerxía
1MZ-FE	gasolina	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, cámara doble
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	inxección distribuída
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	inxección electrónica
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Como sempre, os motores Toyota demostran un alto grao de intercambiabilidade: a lista de modelos nos que se instalou a liña Harrier de motores de combustión interna inclúe 34 unidades. Sobre todo, utilizouse 2AZ-FE - 15 veces. Pero o motor 8AR-FTS, excepto Harrier, instalouse só en Crown.

O motor	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Lámina	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
celica	*
Corolla	*
Coroa	*
Estimación	*	*	*
Escudeiro	*
Sarrián	*	*	*	*	*	*	*	*
Escocés	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Intelixente V	*	*	*
Calidade do vagón Mark II	*	*
Mark II X tío	*	*
matriz	*
Noé	*
Premio	*
Propietario	*
RAV4	*	*	*
Cetro	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
vangarda	*	*
Vellfire	*	*	*
Beat	*
Voxy	*
Windom	*
desexar	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

O motor máis popular para os coches Harrier

Máis a miúdo que outros, en máis de 30 configuracións diferentes cada unha, instaláronse dous motores:

• 1MZ-FE.

O primeiro motor da serie MZ foi deseñado como un V3 de 6 litros con dous árboles de levas. Foi un substituto das anticuadas unidades da serie VZ. En 1996, o equipo de desenvolvemento foi galardoado cos 10 mellores motores de Ward. Nun motor de 220 CV. utilízase unha válvula de aceleración de dobre corpo. O colector de admisión dunha peza está feito de aluminio.

Motor 1MZ-FE

Utilízanse dúas versións da unidade de potencia. O primeiro é co regulador de sincronización da válvula VVTi instalado na entrada. A segunda versión usa chokes de tipo electrónico.

A transición a motores máis económicos e modernos a finais dos anos 90 do século XX foi iniciada pola Toyota Corporation debido a unha lista bastante impresionante de queixas dos usuarios:

• despois dun percorrido de 200 mil km. o consumo de petróleo aumenta drasticamente;
• baixa fiabilidade dos sensores de golpe;
• "natación" de revolucións debido á rápida contaminación do regulador de fase;
• a formación dunha importante capa de hollín nas paredes dos colectores de admisión e escape.

Non obstante, aínda cunha lista tan longa de deficiencias, o motor estaba entre os dez mellores do mundo na súa clase. Unha das súas principais vantaxes é o silencio e a fiabilidade do traballo.

• 3ZR-FAE.

O segundo motor máis utilizado para o modelo de tracción total do crossover Harrier. Instalouse en 30 configuracións diferentes. Unha das unidades máis avanzadas para automóbiles da segunda década do novo século foi deseñada en 2008. Unha característica distintiva do modelo é a presenza de dous sistemas diferentes para cambiar a sincronización da válvula: Valtematic e DualVVTi. O obxectivo do uso do novo deseño é aumentar a vida útil do colector de admisión e optimizar o consumo de combustible.

Dispositivo do sistema Toyota Vatematic

Coa axuda dunha unidade electrónica dun novo deseño, os enxeñeiros planearon facer máis suave o proceso de cambio da elevación da válvula do motor. Outra forma de mellorar o rendemento do motor foi mellorar o deseño do cigüeñal e do compensador hidráulico.

A pesar do deseño avanzado, a lista de avarías do motor está chea coa frecuencia de queixas:

• aceite tradicional "zhor". Nos foros, os condutores organizaron unha competición para quen tivese esta cifra máis alta en canto a 1000 km. correr;
• fallos frecuentes da unidade electrónica Valtematic;
• fallo da bomba despois de cincuenta mil quilómetros feridos no velocímetro;
• coque rápido das paredes do colector de admisión, a aparición de revolucións "flotantes".

Pero a fiabilidade do traballo coa calidade e frecuencia adecuadas dos exames preventivos non é satisfactoria. 300 mil km. pasa con bastante calma.

A opción de motor perfecta para o Harrier

Elixir a mellor opción de propulsión para o SUV Toyota Harrier é un clásico debate entre a potencia e a imprudencia, por unha banda, e o aforro, por outra. Un condutor que pretenda utilizar activamente este xenial crossover como SUV "matará" moi rapidamente calquera motor, incluso o máis resistente. Polo tanto, débese partir do principio do "medio de ouro". Xa que, segundo o recoñecemento xeral dos que usaron activamente o Harrier con diferentes motores, 2,2-2,4 litros. Francamente non é suficiente para el, podes deter a elección no motor 3,3MZ-FE de 3 litros.

O terceiro representante dos motores da serie MZ

Esta é unha versión mellorada dos primeiros representantes da serie: 1MZ-FE e 2MZ-FE. Ademais do controlador electrónico de temporización da válvula VVTi instalado tradicionalmente na entrada, no deseño do motor utilizáronse a válvula de aceleración electrónica ETCSi e un colector de lonxitude variable.

A gran vantaxe deste motor é o seu menor custo en comparación con outras unidades Toyota daqueles anos. A parte principal das unidades e pezas está fundida nunha aliaxe de aluminio lixeira e duradeira. Os pistóns fundidos están revestidos cun composto de polímero antifricción para aumentar a vida útil.

As válvulas están deseñadas de tal xeito que, se a correa de distribución se rompe, a probabilidade de que choquen cos pistóns sexa mínima.

O intervalo de servizo do motor é de 15 mil km. Durante un exame preventivo, é necesario levar a cabo:

• comprobar se hai fugas de aceite;
• diagnóstico informático;
• substitución de elementos de filtro de aire (1 vez en 20 mil km);
• limpeza de boquillas.

Aqueles que utilizaron versións posteriores do motor apreciaron o gran refinamento do deseño. Para mellorar o funcionamento do sistema de detonación, instalouse un sensor plano de novo deseño. O recurso do mecanismo de distribución de gas é moito maior que o dos modelos máis antigos, debido ao uso de aceiro na fabricación de árbores de levas.

A lista das súas deficiencias é moi curta: alto consumo de combustible e aceite. En xeral, o motor de seis cilindros en forma de V 3MZ-FE considérase un dos máis fiables do novo século. Só hai un "pero: Harrier cun motor 3MZ-FE, como calquera outro crossover, é moi esixente no estilo de condución. Nos atascos urbanos, o consumo de combustible pode dispararse ata 22 litros/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - problema FE ICE