Motores Skoda Fabia
Contido
Cada fabricante de automóbiles ten unha "tarxeta de visita" para aqueles que prefiran escoller un coche en función da relación "prezo / calidade". Por regra xeral, trátase de coches pequenos ou medianos dunha clase pequena extra-compacto, cunha carrocería hatchback e un pequeno compartimento de equipaxe. Un dos representantes máis brillantes da "festa infantil" europea é o Skoda Fabia.
Historia da creación e da produción
En 1990, a empresa Skoda Auto converteuse na cuarta marca mundialmente famosa, un membro da familia de automóbiles do xigante alemán Wolksvagen. A petición da empresa matriz, os checos descontinuaron o modelo Felicia en 2001. A nova "cara" da compañía foi un modelo presentado no outono de 1999 nun salón do automóbil en Frankfurt, Alemaña. "Increíble"! Así foi como, botando a vista atrás á palabra latina fabuloso, os seus creadores chamaron á novidade.
- 1 xeración (1999-2007).
O coche Fabia da "primeira convocatoria" saíu da cadea de montaxe baixo o código Mk1. O coche, deseñado sobre a base da plataforma alemá A04, recibiu o nome tradicional para todos os coches de fabricación checa (co final "ia"). Os enxeñeiros non se limitaron ao lanzamento de hatchbacks, e no salón do automóbil de París (setembro de 2001) presentaron outra opción ao público esixente: a camioneta Fabia Combi e, en Xenebra, unha berlina.
Os coches "parentes" de Fabia son WV Polo e SEAT Ibiza. Os deseñadores puxéronlles unha gran variedade de motores: desde 1,2 litros de gasolina. AWV aos turbodiésel ASZ, ASY e AZL de 2 litros máis potentes. O único motor de fabricación checa na primeira xeración de coches Skoda Fabia é a unidade AUB MPI de 1,4 litros, modificada desde o lanzamento dos modelos Favorit e Estelle, no período "Donetsk" da existencia da empresa Skoda Auto.
O equipo de deseño resultou ser moi prolífico en actualizacións. Despois dos coches xa no mercado, foron:
- hatchback Fabia Junior;
- vagón de carga e pasaxeiros Fabia Praktik.
En 2004 e 2006, o coche sufriu un restyling limitado. O grao de popularidade do coche de 1ª xeración entre os consumidores europeos é evidenciado pola cifra de vendas de 1,8 millóns de unidades.
- 2 xeración (2007-2014).
Co lanzamento da seguinte xeración de automóbiles, a compañía abandonou a venda de berlinas e centrouse por completo en perfeccionar o deseño dos automóbiles hatchback e station wagon. Como resultado, a aparición en 2009 de coches cun kit de carrocería de plástico, montados na configuración Scoult, do deseñador checo F. Pelikan.
Unha característica distintiva das máquinas da nova liña é a instalación dunha transmisión "avanzada". En lugar dunha transmisión automática, os enxeñeiros propuxeron o uso dunha caixa de cambios robótica DSG de 7 velocidades nunha central eléctrica con motores TSI turboalimentados.
O fabricante de automóbiles checo tamén triunfou noutra dirección. Os deseñadores desenvolveron un coche deportivo RS. O motor cun turbocompresor dobre instalado nel desenvolveu unha potencia de 180 CV. A velocidade máxima do coche era de ata 225 km/h. Ademais da central eléctrica, conta cunha serie de novidades únicas:
- llantas Giugiaro de aliaxe lixeira de 17 polgadas;
- parachoques traseiro con escape dobre instalado e difusor;
- asentos de deseño deportivo;
- pedais de aceiro inoxidable.
Ata 2, a segunda xeración do Skoda Fabia foi montada polo método SKD nunha fábrica de automóbiles en Kaluga. E ademais - en China, India, Ucraína e nalgúns outros países. O prezo dun coche ensamblado en Rusia na configuración básica era de 2014 mil rublos.
- 3a xeración (2014-actualidade).
O mundo non se queda parado. As tecnoloxías informáticas únicas son "implantadas" rapidamente nos coches. O novo Fabia é un espazo MirrorLink onde os teléfonos intelixentes dos pasaxeiros se conectan facilmente ao sistema de audio multimedia e ao ordenador de navegación. As centrais tamén sufriron unha mellora radical. Para substituír os esquemas obsoletos, outros novos, creados a partir do concepto propietario MQB, son motores con sistemas de distribución variable de válvulas e inxección de combustible segundo os esquemas MPI e TSI, start-stop e sistema de recuperación.
O hatchback de terceira xeración presentouse en París en agosto de 2014. O estilo deportivo chámase Vision C. Presenta elegantes faros, un gran número de ángulos, o que fai que o coche pareza un cristal que brilla con luz brillante. Proporcionalmente, o coche fíxose máis ancho e máis baixo que o seu predecesor.
O habitáculo ten agora moito máis espazo para o condutor e os pasaxeiros: medrou 8 mm de lonxitude e 21 mm de ancho. O maleteiro de 330 litros é 15 litros máis espazos que antes. Os asentos traseiros están equipados cun cómodo sistema de plegamento, no que pode colocar unha carga de máis dun metro e medio de longo para o transporte.
Un coche por valor de 11,8 mil euros (na configuración básica) está montado na fábrica de automóbiles Skoda en Mlada Boleslav. Os motores avanzados TSI e MPI están equipados cunha caixa de cambios robótica manual ou preselectiva. Non se proporcionan entregas do coche á Federación Rusa.
Motores para Skoda Fabia
A primeira ollada á lista de motores que se instalaron en tres xeracións de coches checo-alemáns de tamaño medio causa unha sorpresa non disimulada. Tal número de unidades (39) durante 20 anos non recibiron coches dun modelo de ningunha outra empresa de coches. O Skoda Fabia está dirixido a consumidores de Europa do Leste. Polo tanto, os xefes de Wolcsvagen non dubidan en utilizar motores diésel con turbinas como sobrealimentadores nas centrais eléctricas.
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp |
| AWY, BMD | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| POR FAVOR, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diésel turboalimentado | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diésel turboalimentado | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| Bud | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | gasolina turbo | 1197 | 77/105 |
| COVA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diésel turboalimentado | 1199 | 55/75 |
| CBZA | gasolina turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, COVA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diésel turboalimentado | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diésel turboalimentado | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasolina atmosférica e turbo | 999 | 81/110 |
| CHIB | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | gasolina turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ENFERMIDADE | diésel turboalimentado | 1422 | 77/105 |
| NOVO | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | gasolina | 999 | 44/60 |
Outra característica: case todos estes motores utilizáronse só en Fabia. Moi raramente, o segundo modelo para algúns deles foi a furgoneta de carga universal Roomster.
O motor máis popular para Skoda Fabia
A pregunta máis difícil en canto ao feito de que Fabia resistiu durante dúas décadas máis de cen e medio configuracións en diferentes xeracións. Probablemente, deberías prestar atención ao popular motor da marca CBZB, que ten dúas ducias de niveis de acabado. Ademais, a atención é completamente diferente, en canto á revisión, plan. A unidade non tivo moito éxito en termos de fiabilidade, número de "menos" e valoración xeral. Non obstante, instalouse en máquinas de segunda xeración durante bastante tempo.
Unidade de catro cilindros en liña cunha capacidade de 105 CV. con ECU Siemens Simos 10 ten unha serie de características:
- sincronización da cadea;
- TSI de inxección directa de alta presión;
- sistema de encendido e refrixeración por ordenador.
O motor produciuse en dúas versións: como un puro "aspirado" e cun turbocompresor IHI 1634 como sobrealimentador.
Tendo en conta que os enxeñeiros non pensaron completamente no concepto de "embalar" un número tan grande de sistemas modernos no pequeno tamaño da unidade, non foi posible evitar deficiencias no traballo. Estes inclúen problemas con saltos de cadea no mecanismo de sincronización, fortes vibracións ao ralentí e quecemento insuficiente ao frío. Este último feito está directamente relacionado cos erros dos deseñadores ao vincular o sistema de inxección directa co concepto xeral de funcionamento do motor.
Como a maioría dos outros motores alemáns, a unidade CBZB esixe a calidade do combustible e do aceite que se verte. Debido ao incumprimento das regras básicas para o funcionamento do motor, o seu recurso, orixinalmente declarado polo fabricante no nivel de 250 mil km, resultou ser moito menor.
Motor ideal para Skoda Fabia
A principios de 2012, en homenaxe ao 110 aniversario da primeira participación do coche Skoda en rallyes deportivos, presentouse unha nova Fabia Monte Carlo. A base da planta de enerxía foi un único motor diésel turboalimentado de 1,6 litros da empresa alemá VAG cunha capacidade de 105 hp. O motor marcado CAYC forma parte da serie EA189. Está deseñado para substituír un motor diésel de dous litros. Para reducir o volume de traballo a 1,6 litros. Os enxeñeiros reduciron o diámetro dos cilindros (de 81 a 79,5 mm) e a cantidade de xogo libre do pistón.
O motor cunha cilindrada de 1598 cm3 está equipado co tradicional sistema de inxección directa de combustible Common Rail de Continental para motores diésel e unha unidade de control electrónico Siemens Simos PCR 2.1. A lista de tecnoloxías avanzadas utilizadas no deseño da unidade é realmente impresionante:
- bomba de combustible de alta presión con dous pares de émbolos;
- boquillas con actuador piezoeléctrico;
- acumulador (rampa) e sensor de alta presión;
- bomba de combustible de alta presión;
- transmisión por correa de distribución e bomba de aceite;
- turbocompresor de xeometría variable Garrett GTC1244MVZ;
- volante de inercia de dobre masa;
- colector de admisión de plástico.
Cada cilindro ten dúas válvulas de admisión e escape. Unidade do árbol de levas desde o cigüeñal - usando unha correa dentada. As formas das canles de entrada (oval) e de saída (espiral) melloran o proceso de formación da mestura de combustible. A presión máxima do combustible subministrado ao sistema é de 1600 bar. O movemento das válvulas realízase mediante balancíns de rolos. Para axustar a fenda térmica, instálanse compensadores hidráulicos nas válvulas.
As cifras de consumo de combustible de coches como Fabia, Golf e Ibiza merecen respecto:
- no xardín - 5,7 litros;
- fóra da cidade - 3,9 litros;
- combinado - 4,5 litros.
Debe prestarse especial atención durante o funcionamento dun motor deseñado segundo as normas ambientais europeas Euro 5 (emisións máximas - 109 g / km) á válvula de recirculación dos gases de escape despois de 150-200 mil km. correr. A rexeneración durante o funcionamento do filtro de partículas detense se falla o potenciómetro G212 (código de erro 7343). A causa do fallo é o desgaste do rodamento do amortecedor, polo que a ECU deixa de "ver" a súa posición inicial.
O motor ten un alto grao de fiabilidade. Os construtores de motores declararon un recurso de garantía no nivel de 250 mil km. Na práctica, supera os 400 mil km, e é ideal para coches de clase media e pequena. Entón, no Wolksvagen Caddy, o motor CAYC pasou 600 mil km antes da substitución sen reparacións caras.
E unha vantaxe máis significativa do motor é que responde ben ao firmware ao axustar. O firmware Stage 1 ofrece unha potencia de ata 140 hp. e un par de 300 Nm. Un traballo máis serio coas "entrañas" (filtro adicional, baixante) dá unha ducia de "cabalos" máis e máis 30 Nm de par. É posible substituír a turbina por outra máis potente, pero isto non é práctico en coches como Skoda Fabia.
