Motores Toyota ist
Contido
Baseado no Toyota Vitz hatchback e construído na multiplataforma da NBC, o Toyota ist (se vende cunha "i" minúscula estilizada) é un coche subcompacto de clase B. Expórtase aos EUA baixo as submarcas Toyota Scion xA e Scion xD, a Oriente Medio como Toyota xA e a Europa e América Latina como Urban Cruiser (segunda xeración).
No propio Xapón, o coche pódese mercar nos concesionarios Toyota NETZ e Toyopet Store.
Xeracións e modificacións
O Toyota ist hatchback compacto de cinco portas é o sexto vehículo que se fabrica co Vitz como modelo base, deseñado como un coche compacto cheo de características, con estilo todoterreo e versatilidade. O coche estaba equipado con motores de 1.3 litros (FWD) ou 1.5 litros (FWD ou 4WD), con transmisión Super ECT. A mediados de 2005, o modelo foi remodelado (XP60).
A alineación do ist de segunda xeración (XP110) foi significativamente rediseñado: había menos niveis de acabado, pero o equipo mellorouse moito. O segundo ist, que se tornou aínda máis semellante ao Toyota Yaris / Vitz de cinco portas, estaba destinado principalmente á venda nos Estados Unidos. Pero en lugar de ser o novo modelo xA, o coche chamouse xD. A única diferenza real entre o ist e xD é o diferente capó frontal. En Europa e América Latina, o ist foi vendido como o Urban Cruiser, tamén cunha parte frontal lixeiramente diferente.
En Xapón, a segunda xeración ofrecíase en 2 clases, a saber, 150G e 150X, e estaba equipada cun variador Super CVT-i (para a unidade de potencia 1NZ-FE). Unha oferta atractiva para o modelo con motor 1NZ foi a elección da AWD, que non estaba dispoñible nos EUA para o xD. Ademais, a consola central só se ofrecía en xaponés, non en Estados Unidos xD.
Quizais a máis importante das numerosas decisións revolucionarias dos creadores de Ist 2 foi o rexeitamento dun motor de combustión interna de 1.3 litros de baixa potencia e unha transición completa a unidades de potencia máis serias, o que estaba bastante xustificado para o subcompacto cultivado. Na modificación de tracción total, o motor 1NZ-FE dun litro e medio cun CVT demostrou unha potencia de 103 hp, e na versión de tracción dianteira - 109 hp. En 2009, a configuración do 1NZ-FE optimizouse para un consumo de combustible máis eficiente. No modo 10/15, o coche comezou a consumir 0.2 litros de gasolina menos (por cada 100 km).
Para os conxuntos completos 180G (2008 en diante), pretendíase unha instalación de 1.8 litros: un motor DOHC de 4 cilindros en liña, producido co número de serie 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) cunha potencia de 132 hp.
Con esta unidade, a potencia específica aumentou e a dinámica mellorou. O consumo de combustible no modo 10/15 comezou a ser de 6.5 litros por "cen". Os Toyota ist con 2ZR-FE estaban equipados só con transmisión automática e estaban equipados con tracción dianteira. A modificación superior 180G ofreceuse ata agosto de 2010. A produción da segunda xeración completouse en 2016.
1NZ-FE
A familia NZ de motores de baixo volume comezou a producirse en 1999. A serie incluía un 1.5NZ de 1 litros e un 1.3NZ de 2 litros. As especificacións das unidades NZ son moi similares ás unidades de potencia máis grandes da familia ZZ. Os motores recibiron o mesmo bloque de cilindros de aluminio non reparable, o sistema VVTi no eixe de levas de admisión, unha fina cadea dunha fila, etc. Non había levantadores hidráulicos no 1NZ ata 2004.
O 1NZ-FE é o primeiro e motor base da familia 1NZ. Producido dende o ano 2000 ata a actualidade.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potencia, h.p. | 103-119 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindro, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modelos | Allex; Allion; do oído; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; é Praza; Porte; Premio; Probox; Despois da carreira; Raum; Séntate; Unha espada; Éxito; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Recurso, fóra. km | 200 + |
2NZ-FE
A unidade de potencia 2NZ-FE é unha copia exacta do antigo 1NZ-FE ICE, pero cunha carreira do cigüeñal reducida a 73.5 mm. Baixo o xeonllo pequeno, tamén se reduciron os parámetros do bloque de cilindros 2NZ e tamén se cambiou a biela e o grupo de pistóns, polo que se obtivo un motor cun volume de traballo de 1.3 litros. Se non, son exactamente os mesmos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Potencia, h.p. | 87-88 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modelos | bB; Belta; corola; funcargo; é; Lugar; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
2ZR-FE
A serie de unidades 2ZR púxose en produción en 2007. Os motores desta liña actuaron como un substituto para o non querido por moitas unidades baixo o número de serie 1ZZ-FE 1.8 l. Do motor 1ZR, o 2ZR difería da carreira do cigüeñal aumentada a 88.3 mm e algúns outros parámetros.
A unidade de potencia 2ZR-FE é a unidade base e a primeira modificación do motor Toyota 2ZR co sistema Dual-VVTi. O motor recibiu un número bastante amplo de melloras e modificacións.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Potencia, h.p. | 125-140 |
| Consumo, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modelos | Allion; Auris; Corola (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriz; Premio; Vitz |
| Recurso, fóra. km | 250 + |
Mal funcionamento típico dos motores Toyota ist e as súas causas
O alto consumo de aceite é un dos principais problemas dos motores da serie NZ. Normalmente, un "queimador de aceite" serio comeza con eles despois dunha carreira de máis de 150-200 mil km. Nestes casos, tes que descarbonizar ou cambiar as tapas e os aneis raspadores de aceite.
Os sons pouco naturais nos motores 1 / 2NZ indican o estiramento da cadea, que normalmente ocorre despois dunha carreira de 150-200 mil km. O problema resólvese instalando un novo kit de cadea de distribución.
As velocidades de ralentí flotantes son síntomas de contaminación do OBD ou KXX. O asubío do motor adoita ser causado por unha correa do alternador rachada e o aumento da vibración indica a necesidade de substituír o filtro de combustible e/ou o soporte dianteiro do motor. Tamén pode ser o momento de limpar os inxectores.
Ademais dos problemas indicados, nos motores 1 / 2NZ-FE, o sensor de presión de aceite a miúdo falla e o selo de aceite traseiro do cigüeñal ten fugas. BC 1NZ-FE, desafortunadamente, non se pode reparar, e despois dun percorrido de 200 mil km, Toyota terá que cambiar o motor a un contrato ICE.
As centrais eléctricas 2ZR practicamente non se diferencian das unidades da serie 1ZR, coa excepción do cigüeñal e do grupo de biela e pistóns, polo que os malos típicos 2ZR-FE repiten completamente os problemas do motor máis novo, 1ZR-FE.
O alto consumo de aceite é típico das primeiras unidades ZR. Se a quilometraxe non é grande, entón o problema resólvese botando un aceite máis viscoso. Os ruídos a velocidades medias indican a necesidade de substituír o tensor da cadea de distribución.
Os problemas coas velocidades flotantes adoitan ser provocados por un acelerador sucio ou o seu sensor de posición.
Ademais, despois de 50-70 mil quilómetros, a bomba comeza a filtrar no 2ZR-FE. Ademais, o termostato adoita fallar por completo e a válvula VVTi atasca. Non obstante, a pesar dos problemas anteriores, os motores 2ZR-FE son instalacións bastante fiables e de alta calidade que teñen unha alta valoración e respecto dos expertos.
Conclusión
As características das unidades de potencia de 16 válvulas 2NZ-FE e 1NZ-FE inclúen unha alta eficiencia de combustible e baixos niveis de substancias nocivas nos gases de escape. Cómpre sinalar que para os desprazamentos urbanos é suficiente un Toyota East cun motor de 1.3 litros, dado o baixo peso do coche, aínda que en termos de vida útil do motor e densidade de potencia, por suposto, unha versión dun coche cun A unidade de 1.5 litros é moito máis preferible.
En canto aos motores 2ZR-FE, podemos dicir que a pesar dos problemas anteriores, ocorren esporádicamente, e o motor resultou bastante bo, cun recurso motor aceptable. Con este motor de 1.8 litros con 132 CV, combinado cunha "automática" de catro velocidades e tracción dianteira, Toyota compórtase moito máis interesante que co 2NZ-FE.
