Motores Toyota Land Cruiser Prado
Contido
En 1987, o equipo de deseño de Toyota comezou a crear unha versión máis lixeira do SUV pesado Land Cruiser: o modelo 70. A versión de carrocería de tres portas do coche foi un gran éxito en todo o mundo. A súa continuación exitosa foi un coche lixeiro e cómodo con cinco portas, que comezou a producirse en serie en 1990. O novo vehículo todoterreo con tracción total de deseño de cadro, con reductor, eixes traseiros e dianteiros sólidos, recibiu a denominación de serie Prado.
Historia da creación e da produción
O primeiro, de aparencia algo angular, con fiestras rectangulares altas e un compartimento do motor baixo e agachado, o coche ten un aspecto moi inusual dende a altura dos anos pasados. O segredo é sinxelo: os deseñadores non o deseñaron para nada como un SUV. Entrou no mercado mundial coa forma dun coche familiar para todo tipo de tempo: un vehículo todoterreo sobre rodas. O lugar de montaxe dos SUV Prado é a meca da enxeñería de Toyota, a cadea de montaxe da planta de Tahara na prefectura de Aichi.
- Primeira xeración (1990-1996).
No interior do coche, en tres filas de asentos, ademais do condutor, podían acomodar comodamente sete pasaxeiros máis. O nivel de confort era sen precedentes para os coches daqueles anos. Ademais, os enxeñeiros proporcionaron ao Prado unha excelente capacidade de campo a través. É bastante lóxico que se instalaran motores de gasolina e diésel nun coche tan grande. O deseño resultou tan exitoso que durante cinco anos o SUV foi vendido en diferentes países do mundo sen un só cambio estrutural.
- Segunda xeración (1996-2002).
Como na primeira serie, os coches de tres e cinco portas saíron da cadea de montaxe. Pero o seu deseño Prado 90 xa non se parecía nin remotamente aos contornos do fundador do modelo. O marketing agresivo de Mitsubishi Pajero obrigou aos deseñadores de Toyota a traballar con froito. A forma do cadro baseada na plataforma 4Runner sufriu importantes cambios. En lugar dun eixe continuo, instalouse unha suspensión independente diante. Engadíronse unidades de bloqueo para dous diferenciais ao mecanismo de tracción integral cunha engrenaxe redutor: eixe central e traseiro. A gama de motores foi reabastecida cunha unidade diésel turboalimentada de 140 CV.
- Terceira xeración (2002-2009).
O deseño da carrocería da terceira xeración do Prado 120 foi feito por especialistas franceses do estudo ED2. As modificacións de cinco portas chegaron ao mercado ruso a principios do novo século. Pero aos compradores doutros países, como antes, tamén se lles ofreceu unha versión de tres portas. Os principais compoñentes do coche sufriron unha modernización estrutural:
- cadro
- suspensión dianteira;
- corpo.
Entre os novos produtos, pódese destacar a aparición dunha suspensión traseira pneumática, amortecedores adaptativos, un sistema de asistencia de subida e baixada, dirección asistida, ABS e espello retrovisor eléctrico. O concepto de condución e a transmisión do coche non cambiaron. Ofrecéuselles aos usuarios unha selección de transmisións automáticas (4x) e mecánicas (5x).
- Cuarta xeración (2009 - 2018).
A nova plataforma leva dez anos saíndo da liña de Tahara Plant. E aínda é cedo para falar do cese da produción dun SUV, que cada ano se está facendo máis moderno. O novo coche ten máis deseño que innovacións de enxeñería. Se a aparencia está a desfacerse gradualmente das transicións angulares nítidas en favor de formas redondeadas suaves, entón o deseño interior, pola contra, distinguiuse pola xeometría correcta.
O restyling en 2013 engadiu unha gran cantidade de innovacións intelectuais ao paquete do coche:
- monitor LCD de 4,2 polgadas no cadro de mandos;
- control de faro separado;
- suspensión adaptativa (para versións superiores);
- cámara de visión traseira;
- sistema de arranque do motor sen chave de contacto;
- sistema de estabilización cinética de suspensión;
- programa de control de balanceo do remolque.
Esta lista pódese continuar sen fin. Para varias categorías de compradores, os creadores de Prado prepararon catro versións básicas de niveis de acabado: Entry, Legend, Prestige e Executive.
Dependendo do tipo de suspensión do coche, o condutor dun moderno SUV Prado ten unha gran selección de modos de condución no arsenal:
- tres estándar - ECO, NORMAL, DEPORTE;
- dous adaptativos: SPORT S e SPORT S +.
Cada modo ten un conxunto individual de axustes para o funcionamento da dirección, a caixa de cambios e os amortecedores. Os creadores do coche case chegaron ao seu obxectivo.
Os creadores do Prado lograron o seu obxectivo: o novo SUV achégase o máis posible polas súas características ao buque insignia Land Cruiser 200.
Motores para Toyota Land Cruiser Prado
O xigante da tracción integral pode competir en termos de tempo de produción cos longos fígados do mercado de automóbiles, desenvolvido polo equipo da empresa Toyota: Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Ademais, só se instalaron dúas unidades nas dúas primeiras xeracións de Prado: 1KZ-TE e 5VZ-FE. Só no novo século a liña de motores foi lixeiramente actualizada. Estes mecanismos complexos e pesados requiren un enfoque de deseño serio e prodúcense durante moito tempo. Durante 28 anos, só seis motores de gran capacidade marca Toyota pasaron a formar parte da central de Prado.
| Marcado | Tipo | Volume, cm 3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diésel turboalimentado | 2982 | 92/125 | inxección multipunto, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | inxección distribuída |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diésel turboalimentado | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
A pesar das características técnicas moi específicas, os motores Prado eran perfectos para a instalación noutros modelos de gran tamaño de coches Toyota (16 en total):
| Modelo | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| coche | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4 Corredor | * | * | ||||
| Gran Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| fortuna | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| PickUp Hilux | * | * | * | |||
| Aquí vén o Rei | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Cruceiro terrestre | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Real | * | |||||
| Real As | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Como sempre, a precisión xaponesa e a inclinación por calcular beneficios económicos a longo prazo xogaron un papel importante. Ao usar o principio da unificación nodal, os xestores e os deseñadores simplemente non necesitaban gastar tempo e diñeiro en deseñar novas unidades se tiñan copias preparadas de excelente calidade.
O motor máis popular para os coches Land Cruiser Prado
Dado que non hai tantos modelos nos que se instalaron os mesmos motores que no SUV Prado, é lóxico considerar a unidade máis popular entre todos os modelos. Sen dúbida, a unidade máis potente, a gasolina 1GR-FE de catro litros, converteuse no campión da primeira década do século XXI en canto a frecuencia de uso. A súa estrea baixo o capó de Prado en lugar do obsoleto 5VZ-FE daquela data data de 2002.
Debido á fantástica popularidade dos SUV e das pastillas de tracción traseira a ambos os dous lados do Pacífico, excepto en Xapón, a súa produción estableceuse nos Estados Unidos de América.
O motor prodúcese en dúas versións:
- con regulador de fase VVTi;
- VVTi dual.
Volume - 3956 cm³. Diferénciase doutras unidades utilizadas en Prado por unha disposición de cilindros en forma de V (ángulo de camber 60 °). Par motor máximo a 3200 rpm - 377 N * m. Os aspectos negativos das características técnicas inclúen unha gran cantidade de emisións nocivas (ata 352 g/km) e alto ruído. O traballo das boquillas escóitase como o suave traqueteo dos cascos dos cabalos.
O bloque de cilindros de aluminio, característico da liña de motores Toyota do novo século, compleméntase con forros de fundición. Despois de substituír en 2009 elementos demasiado pesados do grupo de pistóns e do cigüeñal por exemplares máis lixeiros, co regulador de fase Dual-VVTi, o motor foi capaz de desenvolver 285 CV.
Ademais, durante o restyling, cambiouse o modo de admisión, polo que a relación de compresión aumentou a 10,4: 1.
En construtores 1GR-FE, excepto para pistóns lixeiros. Instalouse unha nova cámara de combustión squish. A vantaxe deste saber facer é evidente. Ademais do aumento significativo da potencia xa observado, aumentou a eficiencia do consumo de gasolina (versión de pasaporte - AI-92). A condensación da gasolina evitase grazas ao uso dunha nova forma de orificios de admisión lixeiramente reducidos en comparación co 5VZ-FE.
As copias previas ao estilo do motor evitaron un problema masivo en forma de fugas de aceite. Pero outro capricho agardaba aos condutores: o máis mínimo sobrequecemento podería provocar unha avaría da xunta de culata. Isto requiriu unha atención adicional ao modo de funcionamento do sistema de alimentación. Debido á falta de elevadores hidráulicos. Cada cen mil quilómetros. Quilometraxe requirida axuste da holgura das válvulas mediante arandelas especiais. Co coidado axeitado e prevención de pequenos mal funcionamento (acoplamentos triples, rachaduras, "natación" en ralentí, etc.), o recurso estándar do motor era de 300 mil km.
Elección de motor ideal para Prado
Os motores dos SUV Toyota Land Cruiser Prado son moi específicos. Na súa maior parte, son as unidades tecnolóxicas máis complexas nas que os deseñadores conseguiron integrar ducias de tecnoloxías modernas no campo da química, a mecánica, a cinemática, a óptica, a electrónica e a intelixencia artificial. Un destes exemplos é o motor diésel turboalimentado 1KD-FTV. Este é o primeiro nacido da nova serie de motores KD, que saíu da cadea de montaxe en 2000. Desde entón, actualizouse repetidamente para reducir as perdas de enerxía e aumentar a eficiencia.
As probas comparativas realizadas entre este motor e o seu predecesor, o 1KZ-TE, demostraron que o novo exemplo é un 17% máis potente. Este resultado conseguiuse grazas ao sistema combinado de alimentación e control do proceso de formación da mestura de combustible. O motor achegouse en termos de características de potencia aos mellores exemplos de motores de gasolina. E en termos de torque, saíu completamente adiante.
Os enxeñeiros lograron unha relación de compresión única de 17,9:1. O motor é moi caprichoso, xa que exigía moi alto a calidade do gasóleo vertido nos tanques. Se hai unha cantidade excesiva de xofre, a operación intensiva destruíu as boquillas en 5-7 anos. Tivemos que ter moito coidado co novo sistema de combustible. O mecanismo de batería common rail e a válvula EGR requirían especial atención.
Se se verteu combustible de baixa calidade no tanque, os residuos non queimados depositáronse intensamente en varios lugares do sistema:
- no colector de admisión e amortecedores do sistema para cambiar a súa xeometría;
- na válvula EGR.
A cor do escape cambiou instantáneamente e o nivel de tracción diminuíu. O método de "tratamento" do problema é a limpeza preventiva dos elementos do sistema de combustible e a turbocarga cada 50-70 mil km. correr.
Ademais, a circulación por estradas mal asfaltadas provoca vibracións. Todos estes feitos reducen a vida útil do motor nas estradas rusas a 100 mil km. Non obstante, os problemas pódense evitar coa axuda dunha prevención coidadosa. Por exemplo, o mantemento regular das válvulas e o axuste das fendas térmicas aumenta significativamente a quilometraxe antes da revisión.
Entre as outras desvantaxes, pódese observar o problema común de todas as unidades Toyota: consumo excesivo de aceite e coque.
A pesar do capricho e as sutilezas do proceso de axuste e mantemento, o motor 1KD-FTV mostrou o mellor baixo o capó do Toyota Land Cruiser Prado. Coa debida atención a ela, as tácticas de funcionamento correctas e os exames e reparacións preventivas regulares, o motor "pagou" aos propietarios dos SUV coa mesma moeda: potencia, velocidade e fiabilidade.
