Automóbiles Toyota Celsior
Contido
En 1989, Toyota lanzou o primeiro coche de luxo de Lexus, o LS 400. Un sedán executivo especialmente construído estaba destinado á venda nos Estados Unidos. Non obstante, tamén houbo unha gran demanda de coches da clase F no mercado doméstico, polo que a versión con volante á dereita do LS 400, o Toyota Celsior, apareceu moi pronto.
Primeira xeración (berlina, XF10, 1989-1992)
Sen dúbida, Toyota Celsior é un coche que cambiou o mundo. Xa en 1989, este buque insignia combinaba un potente pero silencioso motor V-XNUMX cun gran estilo, interiores feitos con materiais naturais e numerosas innovacións tecnolóxicas.
Un novo motor 4UZ-FE de 1 litros (V8, 32 válvulas DOHC, con VVT-i) de Toyota produciu 250 hp. e un par de 353 Nm a 4600 rpm, que permitiu que a berlina acelerase ata os 100 km/h en só 8.5 segundos.
1UZ-FE foi destinado aos modelos top de Toyota e Lexus.
O bloque de cilindros do motor estaba feito de aliaxes de aluminio e prensado con forros de ferro fundido. Dous árboles de levas estaban escondidos baixo dúas culatas de aluminio. En 1995, a instalación foi lixeiramente modificada, e en 1997 foi case completamente modificada. A produción da unidade de enerxía continuou ata 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3968 |
| Potencia, h.p. | 250-300 |
| Consumo, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindro, mm | 87.5 |
| CAFÉ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modelos | Aristo; Celsius; Coroa; Maxestade da Coroa; Soarer |
| Recurso na práctica, mil km | 400 + |
Segunda xeración (sedán, XF20, 1994-1997)
Xa en 1994, apareceu o segundo Celsior, que, como antes, converteuse nun dos primeiros na lista de coches de luxo de clase alta.
Os cambios realizados no Celsior non foron máis aló do concepto. Non obstante, o Celsior 2 recibiu un interior aínda máis espazos, unha distancia entre eixes estendida e unha unidade de potencia 4UZ-FE en forma de V de 1 litros modificada, pero cunha potencia de 265 CV.
En 1997, o modelo foi remodelado. En aparencia - o deseño dos faros cambiou, e baixo o capó - a potencia do motor, que volveu aumentar, agora ata 280 CV.
Terceira xeración (berlina, XF30, 2000-2003)
O Celsior 3, tamén coñecido como Lexus LS430, debutou a mediados do ano 2000. O deseño do modelo actualizado foi o resultado dunha nova aproximación dos especialistas de Toyota á visión dos seus coches. A distancia entre eixes do Celsior actualizado volveu ampliarse e, con todo, aumentou a altura do coche, así como o interior. Como resultado, o buque insignia comezou a parecer aínda máis grande.
A cilindrada do terceiro Celsior pasou de 4 a 4.3 litros. O sedán estaba equipado cun novo motor cun índice de fábrica - 3UZ-FE, cunha potencia de 290 hp. (216 kW) a 5600 rpm. Toyota Celsior da terceira xeración demostrou unha aceleración ata os 100 km/h en só 6.7 segundos!
O ICE 3UZ-FE, que foi o herdeiro do 4UZ-FE de 1 litros, recibiu un BC do seu predecesor. Aumentouse o diámetro do cilindro. No 3UZ-FE utilizáronse outros novos: pistóns, bielas, parafusos e xuntas de culata, colectores de admisión e escape, bujías e bobinas de ignición.
Tamén aumentou o diámetro das canles de admisión e escape. Comezou a utilizarse o sistema VVTi. Ademais, apareceu un amortecedor electrónico, finalizáronse os sistemas de combustible e refrixeración do motor.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4292 |
| Potencia, h.p. | 276-300 |
| Consumo, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindro, mm | 81-91 |
| CAFÉ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modelos | máis alto; Crown Majestic; Soarer |
| Recurso, fóra. km | 400 + |
3UZ-FE instalouse nos coches Toyota ata que en 2006 foi substituído gradualmente polo novo motor V8 - 1UR.
En 2003, Celsior sufriu outro restyling e tamén, por primeira vez na historia do fabricante xaponés, o seu coche comezou a estar equipado cunha transmisión automática de 6 velocidades.
Conclusión
O antepasado da familia de motores UZ, o motor 1UZ-FE, apareceu en 1989. Entón, o novo motor de catro litros substituíu a antiga configuración de 5V, gañando a reputación de ser un dos sistemas de propulsión máis fiables de Toyota.
1UZ-FE é exactamente o caso cando o motor non ten erros de cálculo, deficiencias e enfermidades típicas. Todas as avarías posibles neste ICE só poden asociarse á súa antigüidade e dependen completamente do propietario do coche.
Tamén son difíciles de atopar problemas e fallos cos motores 3UZ. Como o seu predecesor, o 3UZ-FE é un tren motriz moi fiable e extremadamente duradeiro. Non ten erros de cálculo construtivos e, cun mantemento oportuno, entrega un recurso de máis de medio millón de mil quilómetros.
