Motores Toyota Prius, Prius a, Prius C, Prius PHV, Prius Prime, Prius v
O Toyota Prius é o primeiro vehículo híbrido producido en serie do mundo que funciona tanto con motor de gasolina como eléctrico. As versións básicas do modelo están dispoñibles como hatchback e grandes station wagons, estes son o Prius α / v, así como o PHV. Prius está á venda en Rusia desde 2009.
Prius
As vendas da primeira xeración Prius de catro portas comezaron no mercado doméstico en decembro de 1997. O coche estaba equipado cun motor de gasolina de 1.5 litros e un motor eléctrico de 30 kW.
En 2000, despois do restyling, o rendemento da central híbrida mellorouse no coche. Ao mesmo tempo, a primeira xeración Prius foi introducida nos mercados europeo e americano.
O segundo Prius, xa na carrocería hatchback, saíu á venda en 2003. O motor eléctrico da súa unidade híbrida fíxose moito máis potente, polo que o motor de gasolina entrou en funcionamento con menos frecuencia, o que tivo un efecto positivo na eficiencia do combustible.
O terceiro Prius apareceu no mercado interno en maio de 2009. O seu tren motriz híbrido era un 90 % novo e o seu motor de 1.8 L de deseño personalizado funcionaba na súa maioría a baixas revolucións.
Baseado na nova plataforma TNGA, o Prius de cuarta xeración quedou dispoñible en Xapón a finais de 2015. Exteriormente, o coche era diferente dos seus predecesores. A unidade de potencia permaneceu igual, pero fíxose máis eficiente. Por primeira vez, pero só no mercado doméstico, ofreceuse unha versión de tracción total do Prius.
Motores instalados no clásico "Prius":
- 1NZ-FXE (1.5 l; 58, 70, 72, 76, 77, 78 cv);
- 2ZR-FXE (1.8 l; 98 CV).
Primeiro a/v
O Prius α (Alpha) introduciuse no mercado doméstico na primavera de 2011. A batería estándar foi substituída por outra máis compacta de iones de litio. O mesmo coche, pero co nome de Prius v, saíu á venda nos Estados Unidos a finais do mesmo ano, e no verán do ano seguinte, 2012, presentouse en Europa como Prius +.
Motores instalados no Prius "alpha":
- 2ZR-FXE (1.8 l; 99 CV).
Motores instalados no Prius "vi":
- 2ZR-FXE (1.8 l; 98 CV).
Antes de C
Na primavera de 2012, presentouse en Norteamérica un hatchback compacto chamado Prius C (tamén coñecido como Aqua). O coche distinguíase polo menor consumo de combustible, naquel momento, do mundo. A novidade estaba equipada cun motor de gasolina de 1.5 litros e tiña unha batería moi compacta.
Motores instalados no Prius "C":
- 1NZ-FXE (5 L; 73 CV).
Primeiro PHV/Prime
No verán de 2007, Toyota presentou ao público un prototipo chamado Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), baseado no modelo clásico de segunda xeración. O coche recibiu unha batería aumentada, cargada dunha fonte de alimentación externa.
A principios de 2012, comezaron a ofrecer edicións limitadas do "híbrido enchufable" nos mercados clave de Toyota de Xapón, Norteamérica e Europa. O coche podía percorrer uns 25 quilómetros só con enerxía eléctrica e quedou totalmente cargado en só 1.5 horas.
En febreiro de 2017 presentouse unha versión actualizada do Prius PHV, baseada no modelo clásico de cuarta xeración pero cun tamaño dobre da batería de iones de litio. En modo eléctrico, a nova batería permitía percorrer ata 68 quilómetros. Foi posible levar a súa carga ao máximo desde unha fonte de alimentación doméstica no intervalo de 2 a 14 horas. En América do Norte, o Prius PHV véndese como o Prius Prime.
Motores Prius PHV:
- 2ZR-FXE (1.8 l, 99 CV).
Motores Prius Prime:
- 2ZR-FXE (8 l, 95 CV).
1NZ-FXE
O motor 1NZ-FXE funciona no ciclo Atkinson. Como motor separado, este modelo ICE nunca se utilizou. A liña 1NZ lanzouse en 1999 e o 1NZ-FXE instalouse no Toyota Prius en 2000.
A primeira versión sen modificar da instalación tiña 76 hp e, tras melloras en 2006, 74 "potencia" permaneceron no motor, o que permitiu acadar un consumo óptimo de combustible. A potencia reduciuse adrede, en primeiro lugar, en aras de novas normas ambientais.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potencia, h.p. | 58-78 |
| Consumo, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modelos | Auga; Corolla (Axio, Fielder); Primeiro (C); Probox; Séntate; Éxito; Vitz |
| Recurso, fóra. km | 200 + |
Entre as vantaxes da instalación 1NZ-FXE, pódese destacar a súa alta fiabilidade, por suposto, dentro dos límites do recurso do motor. Tamén se pode chamar vantaxe ao funcionamento estable dos sistemas eléctricos.
2ZR-FXE
O primeiro motor 2ZR foi lanzado en 2007. A unidade de potencia co índice 2ZR-FXE prodúcese desde 2009 en China e Estados Unidos. O motor é un análogo do 2ZR-FE, pero está pensado para a instalación en vehículos híbridos. Ademais, como o 1NZ-FXE, o motor de combustión interna funciona no ciclo Atkinson.
En comparación co Prius de terceira xeración para o que se deseñou o 2ZR-FXE, o motor foi completamente redeseñado en 2011 para proporcionar un aforro de combustible significativamente mellor. Na unidade aplicáronse moitas novidades e melloras que non se mencionaban antes en todos os anos.
Por certo, no mercado chinés ofrécese 2ZR-FXE baixo os índices - 5 / 8ZR-FXE.
| 2ZR-FXE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Potencia, h.p. | 95-99 |
| Consumo, l/100 km | 1.7-5.6 |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| SS | 13 |
| HP, mm | 88.4 |
| Modelos | do oído; C-HR; Corola; Escudeiro; Noé; Prius (a, PHV, Prime, v); Voxy |
| Recurso, fóra. km | 250 + |
Avarías típicas dos motores 1NZ-FXE e 2ZR-FXE
- 1NZ-FXE demostrou ser ben, se non ten en conta a vida útil do motor da unidade. A xulgar polas críticas, na práctica é só 200 mil km, despois de que é practicamente irreparable, xa que o BC e a culata de aluminio non son reparables. A cadea de distribución adoita ser suficiente para todo o recurso do motor de combustión interna. Se non, o deseño do 1NZ-FXE é practicamente o mesmo que o 1NZ-FE.
En canto ás avarías típicas deste motor de Toyota, cabe dicir que se falla un dos moitos sensores, a central deixa de funcionar por completo. Por suposto, diagnosticar tal problema non é nada sinxelo.
Tamén entre as deficiencias pódense mencionar problemas como: fallo prematuro do volante; unha cadea que tende a estirarse; a correa do alternador tamén se desgasta rapidamente. As desvantaxes restantes da instalación son estritamente individuais e dependen da regularidade do mantemento, así como da calidade do combustible e do aceite.
- Quizais o principal inconveniente dos motores 2ZR-FXE sexa a non reparabilidade do BC, xa que o corpo está feito de aliaxes de aluminio. Ademais, estas unidades caracterízanse por un "queimador de aceite", que se soluciona substituíndo o aceite por un maior grao de viscosidade.
O ruído extraño a velocidades medias tampouco é raro para o 2ZR-FXE. A causa máis común é unha cadea de distribución solta ou unha correa do alternador desgastada. Se se identifica a causa dos sons non naturais, presione ou substitúa as pezas da unidade.
A velocidade de ralentí flotante indica a maioría das veces un mal funcionamento da válvula.
Ás veces, ademais de limpar o corpo do acelerador, pode ser necesario comprobar os sensores. Ademais, moitas veces, despois de 50 mil km. funcionar, a bomba pode comezar a perder. É mellor substituílo canto antes, se non, o termostato pode fallar, polo que o motor non se quentará ata a temperatura desexada e isto pode contribuír ao atasco das válvulas.
Conclusión
A pesar do elevado custo, os coches híbridos atraen cada vez máis intereses dos compradores. En comparación cos competidores, o Toyota Prius realmente consume moito menos combustible. Ademais de aforrar en custos, o Prius, como coche non contaminante, ten un estatus especial na maioría das cidades europeas.
Non hai tantas opinións sobre as unidades 1NZ-FXE, xa que funcionan como parte integrante de todo o deseño híbrido. Non obstante, é fácil entender que hai bastantes problemas con esta instalación. Quizais sexa por iso que o motor foi descontinuado bastante rápido.
Os motores 2ZR-FXE fan un excelente traballo coas súas tarefas nos coches Toyota Prius. Segundo numerosos comentarios de condutores rusos, podemos dicir que a unidade é resistente a temperaturas altas e negativas.
Normalmente, o recurso deste motor é de 250 mil km, pero co coidado axeitado pode ser moito máis do que, por certo, o seu competidor, 1NZ-FXE, non pode presumir. O Prius "clásico" co motor 2ZR-FXE consome unha media de 1.7-5.6 litros de combustible por cada 100 km. xeito.
Ao mercar un motor de contrato para un Prius, debes ter en conta que os prezos destas unidades aínda son bastante elevados. Ademais, se a historia do motor xa ten 150 mil quilómetros, entón é mellor rexeitalo, se non, pode obter un recurso esvaecido e moitos outros problemas.
