Descarga de Toyota Probox
Contido
O Probox, sucesor do Corolla Van, é unha break que vén con unidades de gasolina de 1.3 e 1.5 litros.
Modificacións
O primeiro Probox, que saíu á venda en 2002, produciuse en dúas versións e estaba equipado con tracción dianteira e integral.
O Probox de primeira xeración estaba equipado con tres unidades de potencia. O motor base do modelo de 1.3 litros, co índice de fábrica 2NZ-FE, tiña unha potencia de 88 CV. e 121 Nm de par.
O seguinte foi o motor 1NZ-FE de 1.5 litros. Esta instalación tiña unha capacidade de 103 litros. Con. e torque - 132 Nm.
A unidade de potencia turbodiesel cun volume de 1,4 litros - 1ND-TV, desenvolveu unha potencia de 75 litros no Probox. Con. e deu 170 Nm de par.
O coche de primeira xeración ofrecíase cunha caixa de cambios automática de 4 velocidades ou de 5 velocidades, excepto para os coches equipados con motores 1ND-TV, que estaban equipados só cunha "mecánica" de 5 velocidades combinada con motores 2NZ / 1NZ-FE.
O acabado DX-J, que foi descontinuado en 2005, estaba equipado só cunha unidade de 1.3 litros. Desde 2007, as vendas de vehículos con unidades diésel 1ND-TV foron canceladas.
En 2010, o motor de 1.5 litros foi modificado e fíxose máis económico. En 2014, o modelo foi remodelado. O coche conservou as antigas unidades de potencia -motores de 1.3- e 1.5 litros cunha capacidade de 95 e 103 CV, pero tamén foron modificados.
A diferenza das unidades, a transmisión foi completamente substituída por outra nova, e un variador de variación continua con todos os motores. Toyota Probox aínda está en produción.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 hp)
As unidades de potencia da liña NZ comezaron a producirse en 1999. En canto aos seus parámetros, os motores NZ son moi similares ás instalacións máis serias da familia ZZ: o mesmo bloque de aliaxe de aluminio non reparable, sistema de admisión VVT-i, cadea de distribución dunha fila, etc. Os elevadores hidráulicos no 1NZ só apareceron en 2004.
O litro e medio 1NZ-FE é o primeiro e básico motor de combustión interna da familia NZ. Produciuse dende o ano 2000 ata a actualidade.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potencia, h.p. | 103-119 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindro, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modelos | Allex; Allion; do oído; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; é Praza; Porte; Premio; Probox; Despois da carreira; Raum; Séntate; Unha espada; Éxito; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Recurso, fóra. km | 200 + |
1NZ-FXE é unha versión híbrida do mesmo 1NZ. A unidade traballa no ciclo de Atkinson. Está en produción desde 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potencia, h.p. | 58-78 |
| Consumo, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modelos | Auga; Corolla (Axio, Fielder); Primeiro (C); Probox; Séntate; Éxito; Vitz |
| Recurso, fóra. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 CV)
1NZ-FNE é un motor DOHC de 4 cilindros en liña de 1.5 litros que funciona con gas natural comprimido.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Potencia, h.p. | 92 |
| Consumo, l/100 km | 05.02.2019 |
| Modelos | Probox |
1ND-TV (72 hp)
A sen pretensións 4ND-TV SOHC unidade diésel de 1 cilindros é un dos motores de pequena cilindrada máis exitosos de Toyota, que perdurou na cadea de montaxe durante máis dunha década. A pesar do índice de potencia moderado, o motor é duradeiro e pode cubrir ata medio millón de quilómetros.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1364 |
| Potencia, h.p. | 72-90 |
| Consumo, l/100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindro, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Modelos | do oído; Corola; Probox; Ten éxito |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
2NZ-FE (87 CV)
A unidade de potencia 2NZ-FE é unha copia exacta do antigo 1NZ-FE ICE, pero cunha carreira do cigüeñal reducida a 73.5 mm. Baixo o xeonllo pequeno, tamén se reduciron os parámetros do bloque de cilindros 2NZ, así como o ShPG, e obtívose un volume de traballo de 1.3 litros. Se non, son exactamente os mesmos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Potencia, h.p. | 87-88 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindro, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Modelos | bB; Belta; corola; funcargo; é; Lugar; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurso, fóra. km | 300 |
1NR-FE (95 CV)
En 2008 produciuse a primeira unidade co índice 1NR-FE, equipada cun sistema start-stop. Para o desenvolvemento do motor utilizáronse tecnoloxías e materiais modernos, o que permitiu reducir a cantidade de emisións de substancias nocivas.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1329 |
| Potencia, h.p. | 94-101 |
| Consumo, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindro, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Modelos | Auris; Corola (Axio); iQ; Paso; Porto; Probox; Ractis; pala; Vitz; Yaris |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
Avarías típicas do motor e as súas causas
- O alto consumo de aceite e o ruído extraño son os principais problemas dos motores NZ. Normalmente, un grave "queimador de aceite" e sons pouco naturais comezan neles despois dunha carreira de 150-200 mil km. No primeiro caso, a descarbonización ou a substitución de tapas con aneis raspadores de aceite axudan. O segundo problema adoita resolverse instalando unha nova cadea de distribución.
As velocidades flotantes son síntomas dun corpo do acelerador ou da válvula de ralentí sucio. O asubío do motor adoita ser causado por unha correa do alternador desgastada. BC 1NZ-FE, por desgraza, non se pode reparar.
- Tendo en conta o estado dun dos mellores motores diésel de pequena cilindrada do mundo, o 1ND-TV practicamente non ten problemas. O motor é extremadamente sinxelo e fácil de manter, pero tamén ten os seus puntos débiles.
Os problemas potenciais, que dependen principalmente da calidade do aceite, son o "queimador de aceite" e a falla do turbocompresor. O mal arranque en quente resólvese coa limpeza do sistema de subministración de combustible.
Se 1ND-TV non se inicia en tempo frío, o máis probable é que haxa problemas co sistema Common Rail.
- A velocidade de ralentí flotante 2NZ-FE son síntomas de contaminación do OBD ou KXX. O queixo do motor adoita ser causado por unha correa desgastada do alternador e o aumento da vibración adoita indicar a necesidade de substituír o filtro de combustible e/ou o soporte dianteiro do motor.
Ademais dos problemas indicados, nos motores 2NZ-FE, o sensor de presión de aceite adoita fallar e o retén de aceite traseiro do cigüeñal ten fugas. BC 2NZ-FE, por desgraza, non é reparable.
- O bloque de cilindros 1NR-FE está feito de aluminio e, polo tanto, tampouco é reparable. Hai algunhas "debilidades" máis nestes motores.
Unha válvula EGR sucia adoita producir "queima de aceite" e contribúe á formación de depósitos de carbono nos cilindros. Tamén hai problemas coa bomba con fugas, o ruído de traqueteo nos embragues VVT-i e as bobinas de ignición que teñen unha vida útil demasiado curta.
Conclusión
Toyota Probox non se subministra oficialmente a Rusia, só de forma privada, polo que é máis utilizado en Siberia e no Extremo Oriente, por suposto, na versión con volante á dereita.
