Motores Toyota Progress
Toyota Progres é un coche dunha empresa xaponesa, cuxo lanzamento comezou en 1998 e continuou ata 2007. Este vehículo é un gran sedán equipado cun motor de 2,5 ou 3 litros, ademais dunha transmisión automática.
Historia
Ao longo do lanzamento, este modelo case nunca foi modificado. O vehículo foi creado polos xaponeses, que fixeron todo para producir un coche de alta calidade que non require un mantemento coidadoso e reparacións regulares. Noutras palabras, Toyota Progres é un coche sen pretensións.
Baixo o capó do coche instálanse motores en liña, cuxo volume é de 2,5 ou 3 litros. De feito, o deseño xeral do coche é bastante complexo, e este feito aínda o sitúa por riba dalgúns modelos modernos. Durante o desenvolvemento e a produción, asumiuse que o coche sería usado para viaxes de longa distancia fóra da cidade.
Paga a pena notar que o coche fixo un excelente traballo con esta tarefa, e moitos propietarios de coches confirmárono máis dunha vez.
En canto ao aspecto, Progres foi criticado máis dunha vez pola semellanza do modelo con Mercedes, pero os xaponeses afirman que en realidade non é así. A pesar dos intentos dos fabricantes de demostrar o contrario, os coches non conseguiron entrar no mercado primario.
Двигатели
Para comezar, vale a pena notar que case todos os motores Toyota distínguense pola súa fiabilidade e alta calidade. Os coches Toyota Progress usaban dous tipos de motores. Ambos os motores formaban parte da serie 1 JZ. O primeiro foi o motor 1 JZ-GE, seguido do 1 JZ-FSE.
| Xeración | Marca do motor | Anos de lanzamento | Volumen do motor, gasolina, l | Potencia, CV desde. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE é un motor de seis cilindros en liña. O longo período de tempo durante o que a unidade foi máis demandada confirma a súa alta tecnoloxía, calidade e fiabilidade.
Entre as características clave pódese sinalar o uso dun sistema de distribución de gas, cuxo mecanismo se chama DOHC. Grazas a esta propiedade, o motor tiña unha gran potencia e, ao mesmo tempo, non requiría un mantemento coidadoso durante todo o período de funcionamento.
Inicialmente, decidiuse utilizar motores nos modelos de tracción traseira dos coches Toyota. O lanzamento da segunda xeración de motores permitiu que se instalasen en sedans e SUV.
Outra característica a destacar é o sistema electrónico de entrega de combustible. Mediante esta modificación conseguiuse conseguir a máxima combustión do combustible empregado. Isto permitiu ao coche responder instantáneamente ao presionar o acelerador.
Finalmente, outra característica individual deste motor é a presenza de dous árboles de levas accionados por correa. Así, a vibración durante o funcionamento da unidade estaba practicamente ausente, proporcionando un maior confort ao conducir.
A continuación móstranse os principais cambios que se produciron co motor desde o seu lanzamento:
- A primeira xeración JZ GE desenvolveu unha potencia de ata 1 hp. O volume da unidade era de 180 litros. Xa a 2,5 rpm alcanzouse o par máximo. Ademais, na primeira xeración, o acendido era distribuidor, o que aumentou a vida útil das velas e o funcionamento de todo o sistema.
- Desde 1995 tivo lugar a primeira modernización da unidade, grazas á cal se incrementou a súa capacidade.
- En 1996 lanzouse a seguinte xeración do motor 1JZ GE - o segundo. Nesta versión, engadiuse o acendido da bobina, o que mellorou significativamente o funcionamento da unidade no seu conxunto, así como todos os sistemas que interactuaban con ela. O novo motor tiña un sistema de distribución de gas, o que permitía un aforro significativo de combustible.
Case ao mesmo tempo, comezou a produción de 2 motores JZ, cuxa diferenza era o seu volume. O primeiro modelo entrou en produción en 1993. A potencia do motor aumentou ata os 220 CV, e o motor utilizouse nos sedans máis populares e demandados.
O segundo motor, como xa se indicou, era 1 JZ-FSE. A unidade traballou na tecnoloxía D-4, que significaba inxección directa de combustible, realizada a alta presión. O motor funcionaba con gasolina e, polo tanto, non houbo diferenzas significativas en forma de aumento de potencia ou par. Non obstante, unha diferenza significativa foi a economía de combustible, que mellorou a tracción a baixas velocidades.
Tamén vale a pena sinalar que estes motores incluíron canles dirixidas verticalmente no seu deseño.
Grazas a eles, formouse un vórtice inverso no cilindro. Enviou a mestura de combustible ás bujías, o que mellorou a subministración de aire aos cilindros.
En que coches teñen instalado o motor?
Ademais de Toyota Progres, a instalación do motor 1 JZ-GE levouse a cabo en modelos Toyota como:
- Coroa;
- Marcos II;
- Brevis;
- Crista;
- Flash Mark II;
- Tourer V;
- Verossa.
Así, isto confirma unha vez máis que o motor foi considerado bastante fiable.
En canto ao motor 1 JZ-FSE, pódese atopar entre os seguintes modelos de coches:
- Progreso;
- Brevis;
- Coroa;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Que motor é mellor?
Se consideramos todos os motores Toyota existentes, as unidades da serie JZ aínda se consideran unha das mellores. Pola súa banda, o ICE 1 JZ-FSE será mellor que o seu predecesor - 1 JZ-GE, xa que o seu lanzamento levouse a cabo un pouco máis tarde. Os fabricantes melloraron a nova unidade, aumentando o seu rendemento e eficiencia en canto ao consumo de combustible.
Grazas aos motores empregados, o Toyota Progres converteuse nun excelente vehículo capaz de percorrer longas distancias. Unha berlina grande é unha excelente opción para aqueles que prefiren viaxar con comodidade e que, por desgraza, non poden coidar a fondo o seu coche e en particular o motor.
