Motores Toyota Yaris
Contido
O Salón do Automóbil de Frankfurt en 1998 foi a estrea do novo concept car do xigante automóbil xaponés Toyota - FanTime. Os deseñadores só tardaron seis meses en afinar o coche e presentalo en Xenebra baixo a marca Yaris. A versión en serie difería do "proxenitor" por un dispositivo de iluminación interior máis estrito. Deseñado nun estilo minimalista puramente xaponés, o hatchback en miniatura de tracción dianteira substituíu ao obsoleto Toyota Starlet. O coche gañou ao seu comprador ao instante nos showrooms de Europa (Vitz) e América (Belta).
Historia da creación e da produción
Só dous anos despois da estrea oficial, o novo coche gañou o nomeamento de Coche Europeo do Ano 2000. Para o mercado do vello mundo, o lanzamento de Yaris foi lanzado nunha das empresas de automóbiles francesas. Co seu deseño, a carrocería compacta do hatchback era máis semellante aos modelos Peugeot da Serie 3. O concept car é un hatchback de tres ou cinco portas con tracción dianteira. O éxito do modelo permitiu aos xestores de Toyota experimentar coa forma da carrocería: as minivans saíron da cadea de montaxe en América baixo a marca Toyota Verso e os sedanes foron estampados para os compradores europeos.
Igualmente variada foi a elección das transmisións. Instalouse un "robot" nos motores de 1 litro de menor potencia e instalouse unha transmisión automática nos motores de 1,3 litros. En 2003, Toyotz lanzou coches de 1,5 litros un pouco máis potentes como parte dun restyling. Os compradores estadounidenses poderían comprar o sedán e o hatchback Echo. Yaris foi producido mesmo en China baixo a marca FAW Vizi.
A primeira vista, o Yaris ten claro que este é o coche perfecto para as mulleres. Facilidade de condución - 5 puntos. Todas as funcións do "cerebro" electrónico son duplicadas polo LED "propio" no panel. Aquí, os deseñadores e enxeñeiros da unidade eléctrica sacaron o mellor do Renault Twingo.
A visualización de información deste coche foi considerada por un gran número de usuarios como a mellor entre todas as marcas de coches populares. En canto á capacidade de transformación da cabina e á seguridade operativa, todo está tamén ao máis alto nivel: 5 estrelas segundo o estándar EuroNCAP.
Pero o aforro en materiais caros para rematar diferentes partes da cabina aínda se fai sentir - a impresión non é ideal. Ademais, o Yaris non é para nada un coche ideal en canto a insonorización. A alta velocidade, prepárase un "bouquet de sons" completo para os pasaxeiros:
- ruído dos pneumáticos;
- o ouveo do vento;
- o son dun motor en marcha.
Todo isto non contribúe a longas viaxes familiares na cabina deste, en xeral, un coche bastante exitoso.
A parte masculina dos habitantes do asento dianteiro esquerdo do Toyota Yaris prefire probar as calidades máis "mundanas" do coche. En primeiro lugar, manexabilidade. Un motor pouco potente combinado cunha caixa de cambios automática ou robótica non soporta demasiado ben as subidas longas e suaves en tramos rectos de autopistas.
O motor simplemente comeza a "estornudar". O modo ideal de funcionamento da transmisión automática é "pedalear ao chan" en segunda ou terceira marcha. Só o que é máis axeitado para a metade feminina da familia son paseos pola cidade entre cafés e tendas.
Motores para Toyota Yaris
Para os hatchbacks Yaris de 2-4 xeracións (XP90-XP130) en 1998-2006, os fabricantes de motores xaponeses produciron 4 tipos de centrais eléctricas cun volume de traballo de 1,0, 1,3 e 1,5 litros, cunha capacidade de 69-108 hp:
| Marcado | Tipo | Volume, cm 3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i dual |
| 1NR-FE | gasolina atmosférica, con compresor | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i dual |
| 1NZ-FE | gasolina atmosférica | 1496 | 79/108 | DOHC |
O motor 2SZ-FE, desenvolvido por Daihatsu, tiña un serio inconveniente asociado a erros no funcionamento do mecanismo de distribución de gas. Isto débese ao deseño infructuoso da cadea Morse. O seu máis mínimo debilitamento durante o movemento levou a saltar da polea. Como resultado - un golpe sensible das placas da chave nos pistóns.
Tal solución de deseño sen éxito limitou severamente a gama de modelos na que se utilizou este motor a catro elementos.
O motor máis pequeno da gama utilizada no Yaris, o 1KR-FE é outro produto da división de motores da subsidiaria de Toyota, Daihatsu. A unidade de tres cilindros de 70 cabalos cunha relación de compresión de 10,5: 1 pesa só 68 kg. O desenvolvemento de enxeñeiros xaponeses recibiu o primeiro premio no concurso "Motor do ano" catro veces seguidas - de 2007 a 2010.
Isto foi facilitado por todo un "bouquet" de saber facer:
- sistema de distribución de gas VVTi;
- MPFI inxección electrónica de combustible;
- colector de admisión de plástico para mellorar o enchido dos cilindros cunha mestura combustible.
O motor mostrou un dos mellores resultados entre todos os fabricantes de automóbiles en termos de respeto ao medio ambiente: só 109 g / km.
O motor da serie NZ era o máis potente de todos os motores do Yaris. O mecanismo de catro cilindros ten cables separados para a sinalización dos inxectores. Como representantes da "serie junior", 1NZ-FE está equipado cun sistema de distribución de gas VVTi. Inxección de combustible - secuencial, SFI. Sistema de ignición - DIS-4.
O motor 1NR-FE comezou a instalarse na serie europea Yaris, abandonando o obsoleto 4ZZ-FE. No mercado nacional xaponés, as novas series e os restylings doutras modificacións recibiron un novo motor en lugar de 2NZ-FE e 2SZ-FE. Melloráronse dous mecanismos fundamentais do motor:
- pistóns;
- colector de admisión.
Os vehículos destinados a funcionar en países cun clima severo de baixa temperatura recibiron un sistema de calefacción de refrixerante no modo de "arranque en frío".
A pesar da natureza específica dos motores, "alcanzou" 14 modificacións diferentes dos coches Toyota:
| Modelo | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| coche | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corola Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Paso | * | * | ||
| portas | * | |||
| Probox | * | |||
| Despois da carreira | * | * | ||
| Habitación | * | |||
| Pa | * | |||
| Tanque | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| xaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris oficial con motor turbo de 1496 cc3 Toyota non presentou, pero desde 2010 non foi difícil comprar coches con sobrealimentador. Outro motor que "entrou" rapidamente nesta serie é un motor diésel turboalimentado common rail cunha potencia de 75 CV. A mellor opción para este tipo de central eléctrica é unha transmisión manual.
Non obstante, se se instala un embrague automático xunto con el, a condución convértese en tortura.
Primeiro ten que arrancar o motor a velocidade neutra. O arranque en calquera outra marcha neste momento permanece bloqueado. O seguinte é o cambio da panca, despois do cal a electrónica lévase a funcionar. O embrague funciona segundo a posición da panca e dos pedais. Cando se desliza a velocidade necesaria, unha lámpada de control parpadea no panel de control, que informa dun erro.
O motor máis popular para os coches Yaris
O motor 1NR-FE é o máis utilizado nas modificacións de Yaris. A súa produción foi establecida en empresas europeas e xaponesas de construción de motores. A primeira modificación da carrocería na que se instalou foi XP99F (2008). O equipo de deseño presentou unha serie de produtos novos, que máis tarde se xeneralizaron.
- Mellora do deseño do colector de admisión mediante simulación por ordenador.
- Deseño de material actualizado (ceramida de carbono), peso reducido do pistón.
O motor de 98 cabalos de potencia cun sistema de refrixeración de tipo aberto está deseñado para cumprir as normas ambientais Euro 5. O nivel de emisión máximo permitido é de 128 g / km., Grazas á acción da válvula EGR controlada por un motor paso a paso. O nivel da "liña vermella", o chamado corte, está a 6000 rpm.
Debido á superficie non lisa das camisas dos cilindros, mellorou a adhesión e o nivel de transferencia de calor ao refrixerante. En teoría, é imposible perforar o bloque de cilindros para axustar o motor en termos de potencia. Isto débese ao feito de que a distancia entre os bloques é mínima: só 7 mm.
A disposición dos colectores: admisión (plástico) - na parte traseira, escape (aceiro) - na parte dianteira.
O motor 1NR-FE é fantásticamente fiable.
Das deficiencias tanxibles, só se poden observar dúas:
- aumento do consumo de aceite;
- dificultades co modo de arranque en frío.
Despois de chegar aos 200 mil km. correr, pode aparecer un golpe das unidades do mecanismo VVTi e hollín nas paredes do colector de admisión. Ademais, a bomba de auga pode ter fugas.
O motor perfecto para Yaris
A resposta a esta pregunta é obvia. Deses motores que se converteron na base das centrais eléctricas dos coches Yaris, o 1KR-FE resultou ser o máis avanzado. Catro premios consecutivos ao coche do ano son o resultado do fructífero traballo do equipo de enxeñería de Daihatsu.
En primeiro lugar, o peso do motor reduciuse o máximo posible. Para iso, as pezas de gran tamaño do motor son fundidas con aliaxes de aluminio en lugar de aceiro. Esta lista incluía:
- bloque de cilindros;
- ola de aceite;
- cabeza de cilindro.
VVTi, bielas de carreira longa e un sistema de optimización do tracto de admisión permítenche acadar un alto nivel de par tanto a altas como a baixas revolucións. Para reducir as perdas de potencia durante a fricción, o grupo de pistóns é tratado cunha composición que aumenta a resistencia ao desgaste. A forma e o tamaño das cámaras de combustión permiten acadar as mellores condicións para o momento de ignición da mestura de combustible. Esta é a razón da cantidade fantásticamente baixa de emisións nocivas no escape do motor 1KR-FE.
