Motores Toyota Wish
Contido
Toyota Wish é unha minivan familiar producida en dúas xeracións. O equipamento estándar inclúe motores de gasolina da serie 2ZR-FAE, 3ZR-FAE e 1ZZ-FE, nos modelos posteriores - 1AZ-FSE. Non se instalou a transmisión manual, só a transmisión automática. Toyota Wish é un coche con tracción dianteira e tracción total. Un coche transitable, fiable e relativamente barato de manter, que recibiu unha gran cantidade de críticas positivas.
Descrición do modelo Toyota Wish
O lanzamento de Toyota Wish comezou o 20 de xaneiro de 2003, pero presentouse por primeira vez en 2002. Como afirmou o enxeñeiro xefe de deseño Takeshi Yoshida, Wish era unha continuación da versión inicial do Toyota Corolla, as principais unidades de traballo foron retiradas del.
Wish púxose á venda aos poucos en moitos países, comezando por Xapón, e máis aló: Taiwán, Tailandia, etc. En diferentes países, o equipamento do coche cambiou, por exemplo, en Tailandia o coche non recibiu cristais tintados, pero o deseño xeral da suspensión mantívose. Para Taiwán, algúns elementos da carrocería foron revisados radicalmente polo fabricante: luces traseiras, un parachoques e o coche tamén recibiu varias pezas cromadas novas.
O lanzamento da primeira xeración cesou en 2005, e uns meses despois reapareceu no mercado o modelo Toyota Wish, pero só despois dun restyling. Non houbo cambios especiais de deseño, o equipamento e algunhas partes do corpo cambiaron un pouco. O lanzamento do restyling de primeira xeración continuou ata 2009.
A segunda xeración do "minivan" foi lanzado nunha carrocería actualizada con motores actualizados de varios tamaños e capacidades (2ZR-FAE e 3ZR-FAE), así como tracción dianteira e integral. Wish recibiu dimensións maiores, pero no seu interior quedou un coche amplo e cómodo, perfectamente adaptado á categoría dun coche familiar.
O restyling da segunda xeración apareceu no mercado en 2012. "Minivan" cambiouse non só fóra, senón tamén dentro.
A tecnoloxía daquela permitía acadar unha maior eficiencia e reducir o consumo de combustible. O sesgo do fabricante fíxose cara á seguridade e o coche recibiu sistemas ABS con EBD e Brake Assist. Ademais de varios bonos agradables e cómodos: sensores de aparcamento e control de estabilidade.
Táboa de características técnicas dos motores Toyota Wish
Dependendo da xeración e do restyling, Toyota Wish estaba equipado con motores de gasolina de varios tamaños: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE e 3ZR-FAE. Estes motores establecéronse como unidades fiables e de alta calidade cunha longa vida útil. O mantemento destes motores de combustión interna está dentro do custo medio.
| Marca do motor | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 16 válvulas (DOHC - 2 árbores de levas) | 16 válvulas (DOHC - 2 árbores de levas) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC - 2 árboles de levas) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC - 2 árboles de levas) |
| Volume de traballo | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diámetro do cilindro | De 79 a 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Relación de compresión | 9.8 a 10 | 10 a 11 | 10.7 | 10.5 |
| Golpe de pistón | De 86 a 92 mm. | 86 mm. | De 78.5 a 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Par máximo a 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Potencia máxima a 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. a 6100 rpm | 158 h.p. |
| Emisión de CO2 | De 171 a 200 g/km | De 191 a 224 g/km | De 140 a 210 g/km | De 145 a 226 g/km |
| Consumo de combustible | De 4,2 a 9,9 litros por 100 km. | De 5,6 a 10,6 litros por 100 km. | De 5,6 a 7,4 litros por 100 km. | De 6,9 a 8,1 litros por 100 km. |
Como se pode ver na táboa, os motores Toyota Wish sufriron pequenos cambios durante todo o período de produción, por exemplo, diferenzas de cilindrada (1AZ-FSE e 3ZR-FAE en comparación con 1ZZ-FE e 2ZR-FAE). O resto dos indicadores de velocidade e potencia mantivéronse sen grandes cambios.
1ZZ-FE - motor de primeira xeración
A primeira xeración de Toyota Wish estivo dominada pola unidade 1ZZ-FE, que tamén se instalou no Pontiac Vibe, Toyota Allion e Toyota Caldina, etc. Non é necesario enumerar todos os modelos completos, xa que este motor é moi popular e obtivo unha valoración positiva polo seu funcionamento sen problemas, fiabilidade e baixos custos de mantemento.
O principal problema desta unidade notouse durante a súa produción de 2005 a 2008. O mal funcionamento non estaba na propia unidade, senón no seu módulo de control, polo que o motor podía pararse de súpeto, pero tamén se notaron cambios de marcha arbitrarios. O defecto 1ZZ-FE levou á retirada do mercado de dous modelos de coches: Toyota Corolla e Pontiac Vibe.
A carcasa do motor está feita de aluminio de alta calidade, que practicamente non se pode soldar, por exemplo, cando o cárter está desconxelado. O uso de aluminio permitiu reducir o peso do motor de combustión interna, mentres que as características de potencia mantivéronse a un nivel elevado.
A vantaxe de 1ZZ-FE é que durante a revisión non se require a perforación do cilindro, xa que na unidade están instalados revestimentos de ferro fundido e basta con substituílos.
Fallos populares 1ZZ-FE:
- Aumento do consumo de aceite que agarda a todos os modelos 1ZZ-FE producidos antes de 2005. Os aneis raspadores de aceite non son suficientemente resistentes ao desgaste comezan a perder aceite despois de 150000 km e, polo tanto, requiren substitución. Despois de substituír os aneis desgastados, o problema desaparece.
- A aparición dun ruído de ruxir. Tamén agarda a todos os propietarios de 1ZZ-FE despois de 150000 km. Motivo: cadea de distribución estirada. Recoméndase substituílo inmediatamente.
- O aumento da vibración é o problema máis desagradable e incomprensible dos motores da serie 1ZZ-FE. E non sempre a causa deste fenómeno son os soportes do motor.
O recurso deste motor é inusualmente pequeno e ten unha media de 200000 km. Debe controlar coidadosamente a temperatura do motor, xa que despois do sobrequecemento, o cárter non se pode restaurar.
2ZR-FAE - motor de segunda xeración
A segunda xeración estaba equipada con ICE 2ZR-FAE, con menos frecuencia - 3ZR-FAE. A modificación 2ZR-FAE difire da configuración básica 2ZR nun sistema único de distribución de gas Valvematic, así como un aumento da relación de compresión e un aumento da potencia do motor en 7 hp.
Avarías frecuentes da liña 2ZR:
- Aumento do consumo de aceite. Non asociado con ningunha función de deseño. Moitas veces, o problema resolveuse enchendo aceite de maior viscosidade, por exemplo, W30.
- A aparición de ruídos desagradables e golpes. Tanto o tensor da cadea de distribución como a correa solta do alternador poden ser culpables diso, pero isto é menos común.
- A vida útil media da bomba é de 50000-70000 km e o termostato adoita fallar na mesma carreira.
A unidade 2ZR-FAE resultou ser máis aceptable e exitosa que a 1ZZ-FE. A súa quilometraxe media é de 250000 km, tras o cal é necesario realizar unha importante revisión. Pero algúns motoristas, en detrimento do recurso do motor, realizan a súa turbocompresión. Aumentar a potencia do motor non será un problema, hai un kit preparado para venda gratuíta: unha turbina, un colector, inxectores, un filtro e unha bomba. Só ten que mercar todos os elementos e instalar no coche.
O modelo de máis alta calidade - 3ZR-FAE
O 3ZR converteuse nunha unidade popular debido á súa modificación (3ZR-FBE), despois de que a unidade podería funcionar con biocombustible sen unha caída nas características de potencia. De todos os motores (a excepción do 1AZ-FSE) instalados nos coches Toyota Wish, o 3ZR-FAE distinguíase polo seu gran volume: 1986 cm.3. Ao mesmo tempo, o motor pertence á categoría de unidades económicas: o consumo medio de combustible está dentro de 7 litros de gasolina por 100 km.
A modificación 3ZR-FAE tamén recibiu un aumento da potencia en 12 CV. Este motor ten prezos accesibles para compoñentes e recambios, así como para consumibles. Por exemplo, aceites semisintéticos e sintéticos económicos, de 3W-0 a 20W-10, pódense verter no sistema de aceite 30ZR-FAE. A gasolina só debe usarse cun octano de 95 e, preferiblemente, de fabricantes fiables.
Segundo numerosos comentarios, o recurso 3ZR-FAE é de máis de 250000 km, pero incluso o propio fabricante afirma que a cifra é demasiado alta. O motor prodúcese ata hoxe, gañando gradualmente un número crecente de fans. Ademais do Toyota Wish, o motor tamén se instalou nos coches: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio e Toyota RAV4.
Permítese a posta a punto deste motor de combustión interna, pero só como modificación para unha versión turbo.
