Motores Volkswagen Bora
A finais do século XX, na Volkwsagen AG xurdiu unha necesidade urxente de substituír os modelos de sedan Jetta e Vento obsoletos por aquel entón por coches sedán e station wagon máis modernos. O novo modelo chamábase Bora.
Historia do modelo
Aínda que exteriormente o coche se parece pouco a un hatchback, está deseñado na plataforma compacta Golf IV. O novo coche é 230 mm máis longo que o seu homólogo estrutural (4380 mm na versión berlina de cinco prazas). Ao aumentar a lonxitude do voladizo traseiro, a capacidade do maleteiro aumentou ata os 455 litros. O corpo das máquinas foi fabricado mediante a tecnoloxía de galvanización directa, cunha garantía de 12 anos. Tendo en conta que o modelo estivo na cadea de montaxe só durante 7 anos (ata 2005), o nivel de fiabilidade contra a corrosión é do 100%.
O deseño estrito do Bora non envía condutores para nada ao Golf. O coche lembra máis ao mítico Passat, que leva máis dun cuarto de século saíndo da cadea de montaxe en varias versións de serie. O Bora foi lanzado en versións con tracción dianteira e tracción total (4Motion). Nas rodas dianteiras - suspensión independente McPherson con barra estabilizadora, nas traseiras - viga semiindependente. Freos dianteiros - disco (ventilado). Na parte traseira instaláronse freos de tambor ou disco.
O coche cunha carrocería de tres volumes ofrécese aos clientes na versión básica, así como en forma de Comfortline, Highline e Trendline. O equipamento básico inclúe dirección asistida, sistema de axuste do alcance e inclinación da columna de dirección, acristalamento tintado con protección térmica, peche centralizado, airbags, aire acondicionado e sistema de son. O asento do condutor está feito con axuste de altura. Opcións de transmisión:
- MCP (cinco e seis velocidades);
- Transmisión automática (catro ou cinco velocidades).
En 1999, ademais da versión "sedán", os coches Bora Variant apareceron no factor de forma "station wagon" nos mercados europeo e americano. A pesar de estar baseado na mesma plataforma Golf IV que as berlinas, os Variants recibiron configuracións de chasis lixeiramente diferentes. Isto tradúcese nunha suspensión máis ríxida que require un estilo de condución lixeiramente diferente e máis nítido.
En 2005, suspendeuse a produción do Volkswagen Bora en Europa. Para os residentes do continente americano, o coche foi producido en 2005-2011 na plataforma Golf V. Esta é a segunda xeración non oficial do coche, que se puxo no transportador na cidade mexicana de Puebla xunto co lendario "escaravello" .
Motores para Volkswagen Bora
Para as máquinas Bora, os especialistas da división de motores de Volkswagen AG desenvolveron varias liñas básicas de centrais eléctricas:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 e 2,8 TSI (2324 e 2792 cm3).
En cada liña - de un a tres ou catro motores con diferentes opcións de disposición e sistemas de potencia (inxección distribuída ou directa - para motores de gasolina, inxección directa Common Rail - para motores diésel).
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, inxección distribuída |
| AEH, AKL, APF | gasolina turbo | 1595 | 74/100, 74/101 | DOHC ou OHC, inxección por porto |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | inxección distribuída |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, inxección distribuída |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC inxección directa |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, inxección distribuída |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | inxección distribuída |
| AGP, AQM | diésel | 1896 | 50/68 | inxección directa |
| AGR | diésel turboalimentado | 1896 | 50/68, 66/90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | inxección directa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | inxección directa |
| ACE | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | inxección distribuída |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | inxección distribuída |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, inxección distribuída |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147/200, 150/204 | DOHC, inxección distribuída |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | inxección distribuída |
| AXR, ATD | gasolina turbo | 1896 | 74/100 | inxección distribuída |
| GUAU | gasolina | 2792 | 150/204 | inxector |
Potencia máxima de 204 CV coches desenvolvidos nos que se instalaron motores de gasolina de 2,8 litros de dous conxuntos (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). A potencia estándar das centrais eléctricas Vokswagen Bora era de 110-150 hp. E o motor máis "miniatura" recibiu só 68 "cabalos" (código de fábrica AGP, AQM).
O mellor motor para Bora
O máis fiable e sostible de todos os motores que entraron baixo o capó do Bora é o motor de gasolina TSI de 1,6 litros co código de fábrica BAD (2001-2005). Características da central eléctrica:
- transmisión por correa de distribución e elevadores hidráulicos;
- dous árboles de levas (DOHC);
- sincronización variable da válvula no eixe de admisión;
- todo de aluminio BC (R4) e culata (16v).
O motor, deseñado para o protocolo Euro IV, tiña un recurso de viaxe declarado de 220 mil km. Para garantir sistemas e mecanismos fiables, foi necesario encher o motor con 3,6 litros de aceite 5W30. Potencia máxima - 110 hp Consumo de combustible:
- no xardín - 8,9 l;
- fóra da cidade - 5,2 l;
- combinado - 6.2 litros.
A pesar da alta fiabilidade, o motor BAD, como moitos dos seus homólogos alemáns, non puido eliminar o problema da queima de aceite e do hollín nas válvulas de admisión. En xeral, a fiabilidade está garantida por unha cualificación de servizo excepcionalmente alta: o motor é moi difícil de manter e reparar, xa que nel están instalados un gran número de equipos de medida e sensores de control. A principal condición para garantir o funcionamento normal do motor é a substitución regular da correa de distribución cada 90 mil km. correr.
