Motores Volkswagen Caddy
Nas estradas de Europa hai moitos coches como esta áxil pickup. A experiencia VW foi adoptada máis tarde por Peugeot (Socio), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Pero comeza a historia europea do turismo comercial Volkswagen Caddy, que recibiu o cariñoso apelido de "talón" nas estradas rusas. O coche foi creado en 1979 a partir dun hatchback de golf, como competidor do Subaru BRAT e do Ford Courier.
Historia do modelo
Non está claro por que os xestores estadounidenses de VW pensaron que o novo coche parecía un coello, pero iso é o que (Rabbit Pickup) chamou a variante Caddy para as vendas en Estados Unidos. En Europa saíu á venda en 1 unha camioneta en diferentes versións (con teito, sen teito, para 3 ou 1979 pasaxeiros). Baseado en gran parte no concepto do famoso Volkswagen Golf, o Caddy recibiu unha diferenza moi significativa: en lugar de amortecedores de resorte, instaláronse resortes na parte traseira. Esta decisión xustificou por si mesma: unha camioneta de elevación de carga e cómoda converteuse nun auténtico "caballo de batalla" para aqueles que dirixían o seu negocio en varios campos.
O modelo sobreviviu a tres xeracións ata mediados da primeira década do século XXI. E na República de Sudáfrica, a montaxe da segunda xeración do Caddy continuou ata 2008:
- 1a xeración (Typ 14) - 1979-1994;
- 2a xeración (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3a xeración (tipo 2k) - 2004-2010
A base para as solucións de deseño da segunda xeración do Caddy foi o famoso sedán Volkswagen Polo. Ademais de Alemaña, realizouse a montaxe de transportadores e desaparafusadores de coches nas fábricas de SEAT (España) e Skoda (República Checa).
O Caddy Typ 2k resultou ser un proxecto tan exitoso que foi remodelado na última xeración (2015) e aínda se produce no formato de furgoneta compacta ata hoxe. A súa plataforma A5 (PQ35) é estruturalmente moi similar ao Volkswagen Touran. O coche, sen cambiar o concepto da plataforma e da central eléctrica, foi "axustado" dúas veces: en 2010, o aspecto do Caddy diante foi máis agresivo e moderno, e en 2015, alteracións similares superaron a parte traseira da carrocería.
Motores para Volkswagen Caddy
O factor de forma en miniatura do coche non suxire moito espazo para a central eléctrica. En consecuencia, o tamaño e o rendemento dos motores do Caddy tamén están nalgún lugar intermedio entre un minibús e un sedán de tamaño medio. Como regra xeral, estamos a falar de motores diésel e de gasolina económicos cun pequeno desprazamento (moitas veces cunha turbina como sobrealimentador).
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| NON | gasolina | 1390 | 55/75 | inxección distribuída |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | inxección distribuída |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | inxección distribuída |
| AHB | diésel | 1716 | 42/57 | inxección directa |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51/69, 90/66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diésel | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, PERO | diésel turboalimentado | 1896 | 47/64, 66/90 | Common rail |
| AEF | diésel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, inxección distribuída |
| Bud | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, inxección distribuída |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | inxección distribuída |
| BSU | diésel turboalimentado | 1896 | 55/75, 77/105 | Common rail |
| BJJ, BST | diésel | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | inxección distribuída |
| CBZA | gasolina turbo | 1197 | 63/85, 63/86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAIO | diésel turboalimentado | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | gasolina turbo | 1395 | 92/125 | inxección directa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | inxección distribuída |
| CFHF | diésel turboalimentado | 1968 | 81/110 | Common rail |
Os condutores VW non tiñan medo de experimentar. Eles fixeron do Caddy un campo de probas de fiabilidade, economía e durabilidade para un gran número de motores.
Que motor é máis rápido que os irmáns
Nunha gama tan grande de centrais eléctricas, que estaban equipadas con todas as xeracións da furgoneta compacta Caddy, é bastante difícil illar un ou dous dos motores máis fiables. Na liña de unidades de potencia: cinco opcións cun volume de traballo de 1,2 a 2,0 litros, tanto diésel como de gasolina.
O máis potente de todos os motores que xa se instalaron baixo o capó dun Volkswagen Caddy é un CFHC de dous litros (serie EA189) cun volume de traballo de 1968 cm3. Potencia máxima do motor - 140 hp, par motor a 2750 rpm - 320 Nm.
Os primeiros exemplares da central ten a data de 2007. Características do motor:
- cigüeñal forxado con carreira de 95,5 mm;
- pistóns de 45,8 mm de alto;
- Culata de aluminio.
O recurso de viaxe para a correa de distribución é de 100-120 mil km. (cunha comprobación obrigatoria despois de 80-90 mil km). No motor CHFC instálanse inxectores piezoeléctricos en lugar dos inxectores unitarios. Tipo de turbina - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
A avaliación experta do motor é tal que, cando se utiliza combustible diésel de alta calidade, practicamente non ten inconvenientes que teñan un impacto decisivo na calidade do traballo e reduzan a vida útil. O motor co código de fábrica CFHC é un dos motores diésel máis fiables fabricados por Volkswagen AG.
Para garantir unha longa duración, é necesario cada 100 mil km. limpar a fondo o colector de admisión. O motivo é a presenza de solapas de remolino no colector, que periódicamente se contaminan. Ademais a cuña segue inevitablemente.
A falta de vontade de realizar esta operación con regularidade leva a outra solución, que consta de tres pasos: apagar a válvula - quitar os amortiguadores - reactivar a unidade de control electrónico do coche.
E un matiz máis dos motores CFHC. Despois dunha carreira de 200 mil km. o hexágono da bomba de aceite debe ser cambiado para evitar unha caída da presión de aceite no sistema. Esta desvantaxe é típica dos motores con eixes de equilibrio producidos antes de 2009.
