Motores Volkswagen Caravelle
Un minibús é unha invención moi especial dos deseñadores de automóbiles. É amplo, cómodo e rápido. Esta é unha opción ideal de transferencia de empresas para que o anfitrión non se acerque a buscar varias limusinas ao mesmo tempo. Un dos monovolumes de pasaxeiros e mercadorías máis populares nas estradas de Europa a principios de século foi o Volkswagen Caravelle.
Historia do modelo
O microbús Caravelle entrou nas estradas de Europa en 1979 como un monovolume de tracción traseira cunha central eléctrica situada na parte traseira da carrocería. En 1997, os deseñadores propuxeron aumentar o capó para colocar o motor nel. Había tanto espazo diante que, ademais dos catro en liña, agora era posible utilizar enormes motores diésel de seis cilindros en forma de V.
A liña de produción de Volkswagen Caravelle é a seguinte:
- 3a xeración (T3) - 1979-1990;
- 4a xeración (T4) - 1991-2003;
- 5a xeración (T5) - 2004-2009;
- 6ª xeración (T6) - 2010-presente (restyling T6 - 2015).
O primeiro motor que se instalou nunha furgoneta foi un motor diésel con código de fábrica AAB cunha capacidade de 78 hp. (volume de traballo - 2370 cm3).
A próxima xeración de Caravelle faise eco do Transporter: furgonetas de tracción dianteira con ABS, airbags, espellos e ventás calefactables eléctricamente, freos de disco, intercambiador de calor con unidade de control e sistema de condutos de aire. As centrais estaban equipadas con motores diésel e de gasolina, o que permitía alcanzar velocidades de 150-200 km/h. Mesmo entón, enxeñeiros e deseñadores comezaron a prestar moita atención a garantir o confort durante as viaxes e a decoración de interiores: instalouse unha mesa transformadora no interior, unha cociña con temporizador e apareceu unha moderna radio de coche.
A quinta xeración do microbús aseméllase moito a outra edición premium de VW - Multivan: un parachoques que combina coa cor da carrocería, faros que combinan perfectamente coa forma. Pero o principal "destacado" da modificación actualizada do microbús foi a posibilidade de utilizar a tracción integral 4Motion, así como a elección dunha base longa ou curta. No interior do habitáculo volveuse aínda máis amplo e cómodo, xa que agora o sistema de aire acondicionado Climatronic de dobre zona encargábase do control climático.
Ergonomía e amplitude da cabina: este é o principal trunfo da nova versión da minivan. O novo Caravelle acomoda de 4 a 9 pasaxeiros cunha lixeira equipaxe de man. O T6 está dispoñible en versións estándar e de distancia entre eixes longa. Ademais dun moderno sistema de audio, os enxeñeiros equiparon o monovolume cunha gran cantidade de sistemas auxiliares, unha caixa de cambios DSG e un chasis DCC adaptativo. A potencia máxima da central diésel é de 204 CV.
Motores para Volkswagen Caravelle
Os coches das xeracións T4 e T5 estaban equipados cunha gran cantidade de motores para esquemas de tracción dianteira e tracción total. Basta dicir que algúns dos Caravelle conseguiron circular con antigos motores 1X sen inxección directa: "catro" diésel en liña cunha capacidade de só 60 CV.
Desde 2015, as marcas Caravelle e California "van nun equipo" no que se refire ao equipamento das centrais eléctricas: teñen exactamente os mesmos motores diésel e gasolina de 2,0 e 2,5 litros con turbinas ou compresores que os sobrealimentadores.
Biturbodiésel cunha capacidade de 204 CV co código de fábrica CXEB tamén chegou a esta lista: está instalado nun microbús de tracción dianteira cunha caixa de cambios robotizada. O motor máis potente que se meteu baixo o capó do Volkswagen Caravelle foi o motor de gasolina BDL cun sistema de inxección de combustible distribuída. Sen turbina, este monstro V6 cun volume de traballo de 3189 cm3 foi capaz de desenvolver unha potencia sen precedentes para un microbús: 235 hp.
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | Sistema de enerxía |
|---|---|---|---|---|
| 1 Х | diésel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diésel turboalimentado | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diésel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | gasolina | 1968 | 62/84 | inxección distribuída |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | inxección distribuída |
| AJA | diésel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | gasolina | 2461 | 85/115 | inxección distribuída |
| ACV, ON, AXL, AYC | diésel turboalimentado | 2461 | 75/102 | inxección directa |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110/150, 111/151 | inxección directa |
| AES | gasolina | 2792 | 103/140 | inxección distribuída |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | inxección distribuída |
| BRR | diésel turboalimentado | 1892 | 62/84 | Common rail |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Common rail |
| EIXO | gasolina | 1984 | 84/114, 85/115 | inxección multipunto |
| AXD | diésel turboalimentado | 2461 | 96/130, 96/131 | Common rail |
| AXE | -: - | 2461 | 128/174 | Common rail |
| BDL | gasolina | 3189 | 173/235 | inxección distribuída |
| CAA | diésel con compresor | 1968 | 62/84 | Common rail |
| CAAB | diésel turboalimentado | 1968 | 75/102 | Common rail |
| NORMAL | -: - | 1968 | 84/114 | Common rail |
| CCHA, CAAC | diésel con compresor | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Common rail |
| CJKB | -: - | 1984 | 81/110, 110/150 | inxección directa |
| CJKA | gasolina turbo | 1984 | 150/204 | inxección directa |
| CXHA | diésel turboalimentado | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CXEB | diesel bi-turbo | 1968 | 150/204 | Common rail |
| CAAC, CCAH | diésel turboalimentado | 1968 | 103/140 | Common rail |
Isto é sorprendente, pero os motores relativamente "silenciosos" de multivans con características modestas son hóspedes frecuentes nos laboratorios de axuste de chip. Por exemplo, para o motor BDL, desenvolveuse unha unidade de control de pedal de gas a través dun programa de teléfono intelixente (Pedal box). As configuracións estándar 3,2 V6 BDL lévanse aos seguintes indicadores:
- redución do tempo de aceleración a 70 km/h en 0,2-0,5 s;
- sen atraso ao premer o pedal do acelerador;
- reducindo a caída da velocidade ao cambiar de marcha nunha caixa de cambios manual.
O esquema de mellora do rendemento da velocidade está dispoñible para calquera tipo de caixa de cambios que se instale no Volkswagen Caravelle. A caixa de pedales proporciona unha resposta instantánea do sistema ás accións do condutor, mellora a curva, que mostra a velocidade de reacción da central eléctrica aos cambios do condutor nos parámetros do pedal do acelerador.
