Motores Volkswagen Golf Plus
Contido
Volkswagen Golf Plus é unha furgoneta subcompacta deseñada para o uso diario. O coche está equipado con motores económicos. A súa potencia é suficiente para unha condución dinámica no tráfico urbano. O coche ten un interior cómodo e un bo manexo.
Breve descrición do Volkswagen Golf Plus
En decembro de 2004, anunciouse o Golf Plus. O coche estaba baseado no Golf 5. O fabricante aumentou a altura do coche en 9.5 cm en relación ao prototipo. Para manter un excelente manexo, foi necesario facer unha suspensión máis ríxida.
O interior do coche está feito de materiais decentes e ten un excelente aspecto estético. O plástico que se usa nas máquinas usadas rechina porque é demasiado duro. En xeral, o interior é amplo, especialmente para persoas altas. O coche ten un volume de maleteiro de 395 litros.
En 2006, baseado no Golf Plus, lanzouse o crossover CrossGolf. A versión todoterreo non podía presumir dunha ampla gama de motores. Só se venderon coches con tracción dianteira. O coche resultou ser bastante urbano, pero ás veces con oportunidade de saír á natureza.
En 2008-2009, o coche foi remodelado. A gama de unidades de potencia ampliouse. Os cambios afectaron ao exterior. Golf Plus recibiu novos faros e unha reixa actualizada.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
No Volkswagen Golf Plus, podes atopar unha gama bastante ampla de centrais eléctricas. Baixo o capó do coche, tanto motores de gasolina como diésel atoparon aplicacións. Todos os motores caracterízanse por unha excelente eficiencia e polo medio ambiente. Consulte a seguinte táboa para ver os ICE utilizados.
Motores Volkswagen Golf Plus
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Volkswagen Golf Plus 2004 | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW Blr BLX QUEDA BVX BVY BVZ |
| Restyling Volkswagen Golf Plus 2008 | CBZB Bud CGGA CAIXA CMX BSE BSF CCSA |
Motores populares
Un dos motores máis populares do Volkswagen Golf Plus é o motor BSE. Atópase nas versións pre-estilo e remodeladas do coche. A pesar do bloque de cilindros de aluminio, o motor de combustión interna ten un bo recurso, superando os 320 mil km. Ademais, a unidade de potencia pode presumir de inxección de combustible distribuída en varios puntos e recirculación de gases de escape.
Nos coches dos primeiros anos de produción, o motor diésel BMM é popular. O motor ten inxectores piezoeléctricos sensibles ao combustible. O deseño do ICE é moi sinxelo. A ausencia dun eixe de equilibrio e unha bomba de aceite duradeira proporcionan unha boa fiabilidade do motor.
Nos coches despois do restyling, a unidade de potencia CBZB gañou popularidade. O motor ten unha boa eficiencia. Volkswagen aplicou un sistema de refrixeración acoplado de dobre circuíto ao CBZB. Isto permitiu optimizar o período de quecemento da central eléctrica.
Outro motor popular do Volkswagen Golf Plus despois do restyling foi o motor de gasolina CAXA. A unidade de potencia ten un bloque de cilindros de fundición. O inchado realízase mediante un sobrealimentador sen o uso dunha turbina, o que garante un alto par mesmo a baixas velocidades. O motor é ideal para uso urbano.
Que motor é mellor elixir Volkswagen Golf Plus
Unha das mellores opcións de motor do Volkswagen Golf Plus é o motor BSE. A unidade de potencia ten unha enorme marxe de seguridade e un bo recurso. O motor é fiable e raramente presenta avarías inesperadas. Nos primeiros coches, o motor da EEB ten problemas relacionados coa idade. Estes problemas inclúen:
- graxa de aceite moderada;
- contaminación do acelerador;
- aparición de aneis de pistón;
- boquillas de coque;
- desgaste dos selados das válvulas;
- a aparición de fendas no colector de admisión;
- bloqueo da ventilación do cárter.
Con precaución, debes escoller un Volkswagen Golf Plus con motor diésel. Os grandes problemas presentan as boquillas das bombas piezoeléctricas. Son caros e moitas veces fallan nas máquinas usadas. Inicialmente, o diésel perde tracción. Co paso do tempo, a unidade de enerxía pode deixar de iniciarse.
Un excelente exemplo de motor diésel problemático é o BMM. A fixación pouco fiable dos inxectores da bomba provoca fugas de combustible. O combustible filtrado entra no aceite, provocando un aumento do nivel de lubricación. Se o problema non se detecta a tempo, a unidade de enerxía perde unha parte significativa do recurso comprometido. Polo tanto, ao elixir un Volkswagen Golf Plus con motor diésel BMM, é necesario un diagnóstico exhaustivo da central eléctrica.
Para os propietarios de coches que queiran ter un coche económico, pero ao mesmo tempo moi dinámico, é axeitado o Volkswagen Golf Plus cun motor CBZB. A unidade de potencia funciona sen pretensións e ten unha boa capacidade de mantemento. A maioría das avarías do motor están asociadas á violación dos intervalos de mantemento ou a unha sólida quilometraxe do motor de combustión interna. Así, por exemplo, nos motores CBZB compatibles, adoitan atoparse cos seguintes problemas:
- estiramento da cadea de distribución debido ao desgaste excesivo;
- danos no accionamento eléctrico de control da xeometría da turbina;
- aumentar o tempo de quecemento do motor de combustión interna;
- a aparición de vibracións excesivas, especialmente perceptible ao ralentí.
Á hora de elixir un Volkswagen Golf Plus, unha das mellores opcións sería un coche con motor CAXA. Un bloque de cilindros de fundición proporciona un excelente mantemento e un alto recurso para a unidade de potencia. O motor ten un excelente empuxe de gama baixa proporcionado polo sobrealimentador. A central eléctrica préstase perfectamente para forzar, polo que é apreciada polos amantes da sintonía.
